Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
R110 | R135 | |
Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
R75 | R90 | Q90 | R110 | |
Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
ZOE ZE 50 | |
Capacité utile | 52 kWh |
Nombre de modules | 12 |
Nombre de cellules | 192 |
Poids de la batterie | 326 kg |
Autonomie WLTP | 395 km |
Autonomie été | 380 km |
Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
R110 | R135 | |
Équilibre | 33 700 € | – |
Évolution | 34 900 € | – |
Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée “tout compris”.
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
Options | Détails | Prix TTC |
Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
pour faire comique j’ai pris le model zen ! donc zoe zen !et comme je la trouve au top son petit nom et ZZ TOP (pour les connaisseurs!)yo ps je cherche des zoe sur brest et finistere merci
Bon le 100€ singe … C’est moi.
Je suis la preuve vivante que le budget de fonctionnement est inférieur à une 107. Qu’on peut faire facilement 27000km par an et qu’on peut recharger en mode 2 une zoe.
Ils sont où les autres singes.
Je suis convaincu que la voiture électrique est la solution
du futur. En attendant, les constructeurs se foutent de nous.
Louer une batterie 79Euro par mois pour environ 1000km c’est une arnaque.La durée de vie des accus lithium ion est de 1800 cycles de charge/décharge.
Le prix d’un accu 20kwh est d’environ 4000 euro.
Alors si je compte bien:
Autonomie moyenne 100Km
Parcours mensuel 1000Km
Donc 10 recharges par mois
durée de vie d’une batterie louée 79Euro/mois:
1800/10=180 mois
on paie 180*79=14220 euro
Donc les constructeurs nous entubent d’environ 10000 euro
sur la durée de vie de la batterie.
tout doucement j’ arrive aux 150 km d’ autonomie , et toujours le même plaisir de conduite . quelqu’un aurait’il déjà eu la fameuse prime de la région ?
Puisqu’on en est au témoignage, je balance le mien (une fois de plus, mais cette fois dans la “bonne case” d’AP ! :)
C’est un témoignage “noob-friendly”, je repars à zero de l’explication du VE…Et si je me plante sur les estimations KWH des thermiques ou autres petits détails, merci de me corriger ! ;)
Ça y est, cela fait trois mois que j’ai ma ZOE.
Je peux témoigner de ce que c’est que de rouler en électrique tous les jours, je vous en fait part, pour ceux que ça intéresse. Attention, ce n’est pas une hybride : pas une goutte d’essence dans cette voiture, et pas de pot d’échappement : 100% électrique.
J’habite à la campagne, j’ai une cour, marié avec 3 enfants.
Pour pouvoir caser les trois bambins (les 3 ont moins de 10 ans, la dernière a 2 ans) dans ZOE, qui a la taille de la Clio, j’ai acheté deux rehausseurs gonflables (et certifiés), qui sont plus confortables que ceux en plastique dur, et plus étroits (“Bubblebum”, pour ceux que ça intéresse).
Je suis dans une région vallonnée.
Je travaille à domicile, mais le premier village avec commerces (et poste) est à 5 kilomètres, les premières grandes surfaces et restaurants sont à 20 km. Les activités/crèche/écoles des enfants sont à 5-15 km environ de chez moi.
Ma femme conduit la voiture également. C’est moi qui ai insisté pour remplacer notre thermique par une électrique. Mais après deux mois, pour rien au monde elle ne veut reprendre une essence (ou diesel).
Au niveau de la conduite, ZOE est super agréable. Très douce à conduire, silencieuse. Cela n’a vraiment rien à voir avec notre ancienne thermique (que j’ai gardé en cas de besoin, famille nombreuse oblige, mais qui n’a pas quitté le garage depuis deux mois.). Elle est très bien équipée : régulateur de vitesse, limiteur (inutile on est d’accord), démarrage en cote sans frein à main, caméra de recul (pratique avec les gamins)…
Niveau accélération, elle est surprenante, elle colle au siège littéralement, si l’on veut appuyer à fond. Pour une voiture qui pèse près d’une tonne et demi, elle les fait pas ! Et même au dessus de 70, elle garde encore une bonne patate (pour ceux qui pensent que l’électrique, c’est un veau au dessus de 50).
En mode “ECO”, il y a une “résistance” à mi-parcours sur la pédale d’accélérateur, pour inciter à ne pas bouffer trop de batterie. En accélération “normale”, on dépasse les 20-25 kw. En stabilisant la vitesse, à 50km/h, on est environ à 12 kw, et à 90 on est entre 15 et 18kw, selon la pente. Globalement, en roulant normalement, en extra-urbain, on fait du 15 kwh aux 100km (tout est indiqué précisément sur la Rlink)
Par comparaison, un litre d’essence produit environ 10 kw/h. Ce qui nous donne pour une voiture qui ferai du 6L/100, par exemple, 60kwh. On comprend bien que le moteur électrique est beaucoup plus sobre que le moteur thermique (4 fois moins gourmande en énergie !). Et la sobriété énergétique, de nos jours, c’est important, je trouve…
Le système de récupération d’énergie fonctionne à merveille : en anticipant les arrêts (stop, cédez le passage, etc.), on arrive à regagner pas mal d’autonomie.
En parlant d’autonomie, au début, neuve, ZOE indique au compteur 115 km d’autonomie. Passé les 1000 premiers kilomètres, la batterie se débride, et actuellement j’en suis à 140-150 km d’autonomie (Tout à l’heure, j’avais fait 110km, reste 42). Comme je l’ai dit, ma région est plutôt vallonnée, et j’ai des côtes comme des descentes. Je ne suis pas un pro de l’écoconduite (certains descendent en dessous de 14 kwh/100km), donc j’estime que la fourchette donnée par Renault (100-150km) est tout à fait bonne.
Au niveau de la vie à bord, la ZOE est dans le segment B (Clio, 208, etc). Elle est spacieuse à l’avant. J’avais essayé 24h une Nissan Leaf (électrique, et segment C), et on avait un peu moins de place, surtout devant le siège passager. Là c’est impec. Les sièges sont confortables, la vision est haute. Le siège conducteur n’est pas réglable en hauteur, mais comme le poste de conduite est haut, c’est pas très gênant. Un truc qui gène un peu, c’est le reflet de la planche de bord (claire) contre le pare-brise (incliné). Sans nous empêcher de conduire non plus, il faut avouer que ça gêne un peu, ils auraient pu y réfléchir…
A l’arrière pour deux adultes, c’est impec, j’ai un pote qui fait 1m90 qui s’est assis à l’arrière une fois, il tenait sans toucher. Par contre c’est un tout petit peu juste pour trois adultes. Pour trois enfants, pas de problème.
Le coffre est très bien pour le segment, il fait 338L. On peut y coller les courses pour la semaine (on est 5) sans problème.
Pour la recharge, j’ai fait installé une borne 3kw dans ma cour. Le branchement s’effectue sans souci. Je charge tous les 3-4 jours. ZOE est programmable : je la branche à 18h quand je la gare, mais elle ne démarre sa charge qu’à partir de minuit et demi, histoire de ne pas trop demander à la ligne. L’installation de la Wallbox est indispensable à la charge de la ZOE à domicile. D’autres voitures peuvent utiliser une prise classique, mais Renault préfère jouer la sécurité plutot que de laisser n’importe qui bruler sa maison parcequ’il a chargé en 3000W pendant 6 heures sur une installation vétuste.
Charger tous les 3-4 jours, ça peut paraître peu, et pourtant, depuis trois mois, j’ai fait plus de 3500 km, soit plus que ce que je faisait avec mon thermique. Et c’est assez logique : rouler avec cette voiture est tellement agréable qu’on sort plus qu’avant. On n’hésite plus à faire quelques kilomètres de plus pour les courses histoire d’avoir plus de choix.
Je peux vérifier avec mon téléphone l’état de charge de la batterie, et même la lancer à distance, tout comme je peux préchauffer l’habitacle à distance (avec le tel ou la carte-clé).
Je n’ai jamais chargé ailleurs que chez moi pour le moment. Mais je sais que si je suis juste en autonomie sur un trajet, je peux charger dans une concession Renault, à condition qu’elle soit ouverte. Le réseau de charge est en train de s’intensifier, donc je suis plutôt optimiste pour l’avenir. J’attends aussi le EP-tender, prolongateur d’autonomie thermique sous forme d’une petite remorque, qui chargera la ZOE en roulant et qui permettra de parcourir 600km d’une traite, de manière exceptionnelle, pour les vacances.
Voila pour mon témoignage. Pour nous c’est que du positif, globalement. Et pour tous les jours, la ZOE est super-efficace et agréable. Bonne journée !
Bonjour,
Je roule en Mia depuis 1 an 1/2 ans, j’ai fait plus de 18.000km.
La qualité de la voiture est moyenne : vitre avant à refixer, ouverture de porte fluctuante (appuyer 2 fois pour ouvrir), entrée d’eau à l’arrière. Mais ces défaut ont été réparés gratuitement par la société avec prêt de véhciule de remplacement.
La qualité technique est très bonne, pas de pb de batterie et de recharge (2 fois arrêtée en charge à 68% mais repartie la fois d’après) et la perte d’autonomie limitée à 1 km/6 mois. J’ai démarré avec une autonomie de 90 km (hors mode éco qui affiche 120 km) et j’en suis à 87 km 2 ans après.
Financièrement, c’est du tout bon à ce jour. Achat à 12.500€ (ils m’ont fait un prix comme premier client), pas de location de batterie.
Donc en résumé, pas d’entretien et de CT, des “pleins” à 1€ environ pour mes 60 km quotidiens. Je gagne donc environ 100€/1000km. A ce tarif là, je pense avoir remboursé mon achat dans 7 ans si elle tient le coup. Elle est garantie 3 ans au départ.
En fait comme j’économise 1.500€/an, elle sera complètement remboursée dans 7 ans. Même si elle claque dans 3 ans, j’aurais remboursé la moitiée et roulé 5 ans en payant réellement : 12.500€ – (1.500€*5) = 5.000€ttc, c’est raisonnable. Je dirais même plus, la Mia c’est éconologique.
Le seul hic c’est que je bouffe mes économies en m’achetant d’autres trucs comme des cigarette électroniques et un IPAD…bref, super électrique comme vie.
Coucou les internautes, je lis depuis quelques semaines vos échanges sur le site, et je dois dire que j’en ai appris, des choses, en très peu de temps! Je m’intéresse de très près à cette ZOE, achat à prévoir en fin d’année… J’attends avec impatience de lire vos retours sur les premiers mois d’utilisation, autonomie, problèmes de chauffage résolus ou non, autres pb techniques… J’ai cru voir une personne glisser quelques mots sur un CRO qui serait en préparation, j’espère que cela va se faire très vite, car ça me paraît LE point noir de cette voiture! Je ne pourrai pas avoir de Wallbox dès l’achat, donc un CRO me paraît obligatoire… Comme pour beaucoup d’utilisateurs potentiels j’imagine!
En conclusion, actuellement, la solution VE pour l’usager, c’est l’achat du véhicule en “leasing”.
merci, effectivement ça change du mazout que je roulais 6 semaine, un vrais plaisir de prendre la voiture tous les jours, que du bonheur à l’ état pur et zen à volonté
bonne semaine
bonjour, ça y est ! je roule à nouveau en Zoé après 6 semaine d’ abstinence , tout fonctionne à la merveille , il faut que je me ré-habitus à laisser mon pied gauche au repos hi !bonne semaine à tous et à bientôt
Votre tableau peut être complété par deux auto oubliées
MIA 11900 75 0 0,1 1500 0,01 150 250 4000 1300 15700 0,087 0,174
et la courb c Zen
qui pour 1750 € et 250 € par mois tout compris en LOA sans limitation de kms
idem pas vu la smart allez au boulot …
Au fait,
J’ai fait un tableau excel comparatif du coût de plusieurs véhicules électriques et thermiques, neuf ou d’occasion.
Je sais, que l’on ne peut pas comparer du neuf et de l’occasion, mais quand on a un budget, la question de l’occasion se pose.
En plus, pour moi, les entretiens et réparations ne sont pas un problème, vu que je m’y connait plutôt bien en mécanique et que je dispose de beaucoup d’outillage, y compris un pont.
Voici mon tableau : http://christian.haf.free.fr/comparatif%20ZE%20VT.zip
Je vais très certainement m’orienter vers une Zoé, bien que l’offre nissan LLD à 169 euros par mois soit très intéressante.
Du fait de la grande différence de budget avec la ion, j’ai discuté avec mon patron pour qu’il me sponsorise et prenne en charge tout ou partie de la location en échange d’un marquage publicitaire de la société sur ma Zoé.
Il est d’accord et me dira d’ici peu à quelle hauteur il participera.
Le seul souçis, c’est que ces revenu supplémentaires sont imposables.
Amicalement.
Christian
Bonsoir à tous,
Juste une petite réflexion pour les VE sceptiques.
Est ce que vous connaissez une marque qui propose de vous vendre une voiture thermique en ajoutant une location mensuel qui couvre le moteur quelque soit le kilométrage tant que vous payez le loyer et vous le remplace si il est défaillant quelque soit l’age de votre voiture et son kilométrage.
En gros une assurance tranquilitée sur l’organe le plus couteux et le plus exposé à l’usure.
Et ben ça sur la plupart des VE ça existe et la batterie est équivalente en terme de coût et d’usure au moteur thermique. Cerise sur le gateau ce “moteur” en dehors de son assurance vous coutera presque rien en énergie.
J’attend les arguments…
Par contre, si Renault pouvait laisser le choix comme nissan pour l’achat ou la location, ça serait très bien ; voir proposer des offres aux petits rouleurs.
+1 (pourtant pas vraiment “pro-zoé”, mais j’approuve)
Voilà une excellente raison de passer au V.E. : se faire plaisir, et oui !
;-)
@mario : faut pas non plus sombrer dans un optimisme béat.
L’étude a été faite par un “docteur-ingénieur conseil en électricité” (sic !) : en clair quelqu’un qui n’a pas une connaissance intime du marché du VO.
Il base tous ses calculs sur le postulat que la valeur résiduelle “jouera en faveur du VE”.
On peut en douter : la valeur résiduelle d’une Clio essence de 5 ans et 100.000 km est parfaitement prévisible. La valeur résiduelle d’une Zoé comparable avec 80 euros mensuels de location de batterie sera, amha, très faible.
On voit bien, par contre, que c’est le coût de la location de la batterie qui obère la rentabilité pour les petits rouleurs (sans même considérer la valeur résiduelle).
Conclusion, la Zoé ne sera vraiment rentable (essentiellement pour des raisons fiscales) que pour les entreprises qui la loueront pour 36 ou 48 mois et 20.000 km par an et la restitueront après cette période.
Pour les autres, c’est une voiture plaisir : aucune honte à ça ;-)
@ BERARD Avant de déverser votre venin (anti Renault), informez-vous, déjà en lisant les informations qu’ont pris la peine de rechercher les autres intervenants sur le sujet, a commencer par le lien fourni par haffem dans le message publié juste avant le votre, qui démontre chiffres a l’appuies, contrairement a vous qui ne faites qu’affirmer et diffamer, sans jamais démontrer, ni argumenter, qu’une Zoe est rentable a partir 10000 Km par an. Donc si il y a arnaque c’est plutôt quand on nous vend un véhicule thermique plus chère qu’une Zoe sans livrer les camions citernes ou les pompes a essence qui vont avec.
La patte de Carlos Ghosn se retrouve dans l’arnaque commerciale inadmissible dissimulée sous l’image alléchante de “voiture propre” : ce monsieur nous vend (au prix d’un véhicule traditionnel) un véhicule qui ne peut pas rouler sans une batterie qu’il nous oblige à lui louer chaque mois à un prix prohibitif.
Pour compléter le tout, il ne fournit pas le câble spécifique qui permettrait de recharger cette batterie sur une prise électrique domestique ordinaire.
Ce patron se moque ouvertement des acheteurs tout en se gavant sur leur dos.
Bonsoir,
J’ai trouvé un comparatif fort bien fait sur les couts d’utilisation entre la Zoé et la nouvelle clio.
http://www.global-et-local.eu/IMG/pdf/comparatif_cout_utilisation_ZOE_vs_Clio_-_02-2013.pdf
Au fait, on ne peut pas tracter avec une électrique, du moins c’est ce qui est indiqué dans le manuel et sur la carte grise.
A part les citadins et encore!! ou en tant que voiture secondaire pour des petits trajets en ville personne n’achètera cette voiture; au moment ou les lotissements explosent en France en dehors des villes; les reraités deviennent de plus en plus nombreux, (c’est mon cas)et c’est pas avec cette brouette que je vais aller chercher du fumier, du compost, ou aller a la déchetterie, ramener des parpaings du sable des matériaux des chevrons etc….. Si je me fais livrer chez moi ça me coûtera par an le tiers du prix de la voiture, et je ne suis pas le seul dans ce cas. Voiture sans remorque, faut le faire a notre époque !!! Conçue dans des bureaux d’étude en dehors de la réalité sur le terrain. Pas de prises de charge a la maison, pourquoi au faite ?? Location de batterie, autonomie ridicule… Un “FLOP” de plus et c’est tout.
Bonjour à tous
Ancien GPListe, (30 ans de conduite GPL, 45000 km / an en moyenne), j’ai connu cette notion d’autonomie limitée. Et ça ne m’a jamais gêné ni empêché de parcourir les km sans soucis !
Pour tous les véhicules la consommation NDEC (plus fiable que l’UTAC) ne reflète pas la réalité pour beaucoup de chauffeur (et non de véhicule) du fait du style de parcours et/ou de conduite. Donc inutile de discuter sur une information non significative.
L’avènement, ou plutôt, le retour de l’électrique, ne cible pour l’instant que les petits trajets et c’est dit haut et fort pour les fabricants, et aucune autre prétention. Donc, pour l’instant, ce n’est pas pour tout le monde et ça, nous le comprenons bien.
Les problèmes de jeunesse actuels concernant la recharge sont à comparer aux problèmes de distribution pour l’hydrogène, le gaz naturel,et même le GPL. Et pour ces carburants qui existent depuis plus de 30 ans, rien n’est encore vraiment au point pour une grande distribution ! Par contre, je gage que l’électricité sera bien plus facile à distribuer, après qu’une norme soit clairement définie. En résumé, pour l’instant, merci aux pionniers qui ont osé se lancer avec la ZOE.
Bonne journée
Foutèze cette bagnole !
1) Une autonomie de 210 km. puis une chute en périurbains de 100 à 150 km. Km exagérer pour faire vendre Donc j’estime la moitié du minimum soit 50 km d’autonomie non publicitaire !
2) aucune recharge possible ( à moins d’être bricoleur ou électricien )
3) Batteries en location ! Donc c’est un engin bloquer comme les téléphones qui le sont que 3 mois et peuvent se débloquer La voiture Zoé reste bloquer !
Bon et j’en passe …
Je suis témoin d’un collègue qui avait acheté une 206 électrique au début il faisait 100 km en roulant à une moyenne de 30 km/h puis sont parcourt n’était que de 50 km, puis la panne générale une perte de 10 000 euros pour 4500 km parcouru !
Je verrai bien une voiture électrique style smart ultra urbaine à un prix de maximum 6000 euros batterie comprise autonomie de 2000 km, vitesse max de 150km/h Mais là c’est du rève alors restons les pieds sur terre pour l’instant.
Pour revenir auw Wall-Box, je vous fait un copié/collé du post que j’ai publié dans les “brèves” lors de la sortie de la SOBEM SCAME :
Elle parait interressante par les différentes puissances disponibles.
Personnellement, je viens de terminer l’installation d’une borne KEBA (sans B à la fin !) fabriquée en Autriche et commercialisée par The Plugin Company (en Belgique):
http://www.theplugincompany.com/fr/
Elle peut aussi charger de 3 à 22kW (mono et triphasée), et offre le gros avantage d’avoir un câble intégré. Il n’y a donc pas tous les soirs, à ouvrir la malle, sortir le cable (poids et encombrement loin d’être négligeable), le dérouler, le brancher des 2 cotés. Le matin, faire l’opération inverse ! C’est sûrement très amusant au début mais doit devenir très fastidieux rapidement.
Avec cette wallbox, c’est exactement comme quand vous faisiez le plein à la station service. vous décrochez le robinet et le mettez dans l’orifice du réservoir ! Comme je suis toujours à la bourre le matin …
Inconvenient : le réglage se fait par dipswitch à l’intérieur de la borne : peu pratique pour un changement fréquent.
Elle est ZE Ready 1.2
Pour ma part, je chargerai en tarif TEMPO la nuit en 16A, La charge en 32A restant exceptionnelle.
Prix 799€ HT. Si, en tant que professionnel de n’importe quelle activité, vous avez un numéro de TVA intra communautaire, la TVA ne vous sera pas facturée.
ca y ai ! j’ai eu un coup de fil de renault ils on trouvé la panne du chauffage , c’est le compresseur de la pompe a chaleur qui est mort , le temps de le commander et de l’ installer et le problème est réglé .ayant travaillé à une chaine de montage de camion je sais qu’une mauvaise manipulation lors du montage du compresseur peut entraîner une panne . je vais essayer de le tester , mais avec 26° dur de mettre je chauffage hi hi mais comme ce compresseur fait aussi la clim je vais le faire souffrir !! effectivement les pompes a chaleurs air-air son moins fiable que les air-eau . amicalement Clément
Pour moi Zoé ne marchera jamais tant que :
1- les vendeurs ne seront pas plus motivés et/ou formés
2- le câble de charge standard ne sera pas vendu par Renault !
j’espère que tes problèmes de santé sont résorbé et que tu vas bien, je comprend que tu ne veuille pas te séparer de ton bijoux , je roule en mazout depuis un mois et je déprime ! je pensait qu’en mettant ma voiture à réparer au plus vite renault pourra résoudre les problèmes à la source avec les retours d’ expériences .
bonne semaine , je vous tiend au courant pour la suite
Un autre commentaire pour donner mon avis sur la borne Scame.
Je l’ai donc installé en extérieure (elle est tout de même protéger en partie de la pluie) et elle fonctionne parfaitement. La seule complexité est sur le paramétrage de la borne mais rien d’inaccessible même à faire soit même car le SAV est hyper réactif si vous avez des questions.
Je voulais une borne extérieure et évolutive. Pour moi c’est la seule comme ça. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.
Me revoilà (désolé j’avais un petit problème de santé).
J’ai la Zoé depuis 4 semaines maintenant. Je confirme que pour le chauffage ce n’est pas au top. Personnellement, il est très léger et même à fond, je n’arrive pas à monter en température quand il faut 5° le matin. J’attend les retours avant d’aller au garage car je peux me passer de chauffage… mais pas de ma super Zoé (trop de plaisir à la conduire).
aujourd’hui on a 20° donc pas besoin du chauffage , mais jusqu’à présent on en avait 7° le matin ! .un conseille test ton chauffage un autre internaute a dis que le sien fonctionnait que 20 mn .
j’aurai bien voulut répondre a skider qui a une belle Zoe bleue que j’ai croisé déjà , mais impossible , je suppose que je n’ai plus le bon mot de passe , mais quand je clic sur “mot de passe oublié ” aucune réponse !mais ce n’est pas grave . merci de vous inquiéter pour moi , amicalement avec toute mon affection , Clement
tu as certainement raison, comme je croise de temps en temps une Zoé je suppose que tous n’ont pas ce problème ? je n’arrive plus à me connecter à d’ autres forum vue que j’ai une expérience négative je suis peut-être privé de connexion pour ne pas dire de mal des VE !!!? bon dimanche
Je crois que tu rêves, même si je souhaite pour toi que ça soit l’explication (si c’est ca ils pourraient au moins t’en informer) , mais ça m’étonnerait, s’ils mettent du temps c’est a mon avis simplement que la pompe a chaleur est quelque chose de nouveau dans une automobile qui elle même est nouvelle et que dans les concessions ils ne sont pas encore formé sur ce type de matériel, ou que très peu le sont.
Vous avez vu le dernier auto journal (30 mai)?
Ils écrivent que “selon leurs sources”… Renault est sur le point de commercialiser un CRO pour la charge lente sur prise E/F, et qu’il y aurait un rappel des zoe actuelles pour les rendre compatible.
Un bruit de plus ?
Une nouvelle application sur iPad vient d’être lancée : Renault Zoe : pas mal d’informations simples sur le ZE. À voir ?
Je suis tombé sur ça. Ca vous inspire quoi?
http://www.ehcteknik.fr/
Question un peu a part qui m’intrigue aujourd’hui.
J’ai une 206 diesel (ne me jetait pas de pierres, en tant qu’étudiant on prend ce qu’on a! )
Bref, et je me demandai s’il n’existait pas des FILTRES D’ÉCHAPPEMENT AMOVIBLES (ou non) qui se placerai en bout de pot pour retenir le plus de particules possibles, surtout pour le diesel.
Ce serait une idée ça non? Surtout que le FAP n’équipe les véhicule diesel que depuis 2011 et que ma caisse date de 2003.
Si un truc pareil existe, et est abordable, les gens ferait un petit effort pour le monter sur leurs caisses nan?
j’ai eu des nouvelles de ma Zoé . la pompe a chaleur du chauffage doit être rempli avec un produit spécial et celui-ci ne peut pas être fait à haguenau mais à strasbourg , mais quand ????? suite au prochain numéro, je commence vraiment a déprimer !
Bonjour à tous, petite question : en projet à l’université nous modélisons une voiture électrique pour un usage particulier, et j’aurais voulu connaitre l’encombrement approximatif des batteries. Il y en a-t-il une ou plusieurs en séries ? Et si vous avez une idée du poids également n’hésitez pas à me le faire parvenir !
Merci d’avance
2 semaines en zoe et 1000 Kms au compteur , c’est le pied total ! meme ma femme a du mal à me la laisser .
quand à la borne j’ ai installé une Hager extérieure qui fait moins ” toc” que la scame ! étant installateur moi-meme ,donnez moi vos impression sur les différente bornes existantes merci.
ma borne de recharge est une ” gree’up premium ” de LEGRAND pour exterieur que mon électricien m’as installé en 2 h . veolia me demandai 1200 € et lui me l’ a fait pour 800 tout compris et ça fonctionnait du 1er coup
Pour Snaketc;
Après avoir lu avec interêt votre message, j’aimerai avoir plus d’informations sur cette borne si c’est possible.
Effectivement, chez Renault, ils ne veulent pas me vendre une borne sans passer par veolia pour me l’installer. Or, ayant un ami electricien, cela m’éviterai un coût que je trouve vraiment exorbitant.
Cdl
Pour Snaketc;
Après avoir lu avec interêt votre message, j’aimerai avoir plus d’informations sur cette borne si c’est possible.
Effectivement, chez Renault, ils ne veulent pas me vendre une borne sans passer par veolia pour me l’installer. Or, ayant un ami electricien, cela m’éviterai un coût que je trouve vraiment exorbitant.
Cdl
Pour Snaketc;
Après avoir lu avec interêt votre message, j’aimerai avoir plus d’informations sur cette borne si c’est possible.
Effectivement, chez Renault, ils ne veulent pas me vendre une borne sans passer par veolia pour me l’installer. Or, ayant un ami electricien, cela m’éviterai un coût que je trouve vraiment exorbitant.
Cdl
Les voitures électriques auront un avenir certain le jour où le prix des batteries aura été divisé par 2. On peut penser que le recyclage du Lithium des batteries hors d’usage y contribuera progressivement. Si en plus à capacité égale leur poids diminue, grâce à une nouvelle technologie concurrentielle, les performances des véhicules s’amélioreront et la partie sera gagnée.
Voilà ma première expérience de la Zoé.
Récupéré hier dans une concession à 105 km de chez moi (je suis un peu joueur ;-) ).
Autonomie annoncé de 128 km. En sachant que j’allais passer par des morceaux de voix rapide, j’avais un peu peur.
Pour finir, je termine avec 49km restant. Donc une autonomie de 150 km dès la première charge.
Bien entendu j’ai roulé en mode éco.
Rappel du mode éco : reprise moins importante et on ne dépasse pas les 100km/h.
J’ai utilisé la technique de la roue libre (je passe en N) dès que possible. Et la récupération d’énergie avec le frein moteur au lieu du frein (si je continue comme ça, je ne suis pas là de changer de plaquette de frein ;-) ).
Maintenant je vais tester différents types de conduite, différents types de routes afin d’affiner l’autonomie de la voiture. C’est le point le plus important.
Pour la recharge j’ai installé la borne Sobem-Scamé extérieure. Comme je ne suis pas passé par un électricien spécialiste de cette borne, j’ai du passer par le service technique qui a été rapide et efficace pour m’aider à faire les réglages (même les jours fériés).
Si des personnes veulent des informations sur cette bornes, n’hésitez pas.
Elle était donc opérationnelle pour l’arrivée de la Zoé.
Première charge de 6H20 pour récupérer les 66% utilisés.
Au matin, charge à 100% et autonomie annoncé de 117km… il faut que l’ordinateur s’habitue à ma conduite ;-).
Ensuite prise en main démarré du Rlink et c’est assez bien fait et efficace. Par contre le GPS Tom Tom est à revoir je trouve. Il indique le chemin le plus optimisé pour une voiture « normale » et non électrique. Et il indique des incidents inexistants (Google Maps est bien meilleur).
Le son est super et l’accès Bluetooth parfait avec mon Galaxy Note.
Et comme tout conducteur de Zoé, c’est super agréable à conduire. Et si vous retirez le mode éco, vous pouvez griller presque toutes les voitures au démarrage, vous êtes collés au siège.
Intéressant, ca mériterait d’ouvrir un sujet, en attendant je met l’adresse de leur site:
http://www.courb.net/fr/c-zen/fiche-technique.html
et la Fiche Technique.
Dimensions
Hauteur : 1,42 mètre
Longueur : 3,28 mètres
Largeur hors-tout de 1,78 mètre
Empattement : 2,35 mètres
Poids à vide : 650 kg
Charge utile : 350 kg
Poids chargé maximum : 1000 kg
Volume du coffre : 400 litres
Moteur
Moteur asynchrone de haut rendement
Puissance : 15 kW @ 5200 RPM
Couple : 100 Nm max
Batteries
Batteries lithium fer phosphate lifepo4, 12,1 kWh
Tension 90 V, poids de 130 kg
Temps de chargement : 6 à 8 heures si batterie totalement vide ou 3 à 4 heures en usage norma
Châssis
Châssis : aluminium
Suspensions : trains à double triangle Avant/Arrière
Transmission avec réducteur différentiel roues Avant/Arrière
Roues Avant/Arrière : 175/65/R15
Performances
Vitesse maximum : 110 Km/h
Masse à vide : 650 kg
Autonomie : 120 km suivant cycle NEDC et 80 km à 100 km en usage réel
ma Zoé est chez le docteur Renault depuis 8 jours ! le chauffage ne fonctionnait pas . quand je prend des nouvelles ont me dis que c’est Paris qui gère , alors je vais attendre qu’a Paris ils ai terminé les pont du 1er et 8 Mai et je vous tiendrai au courant.
on m’as prêté une diesel pendant ce temps et je suis la risée de mon village depuis !!!
Bonjour,
Nous venons de recevoir les premiers exemplaires de câbles
CRO pour ZOE
Nous allons les tester pour vérifier leur qualité et vous proposerons à la vente très prochainement
Bonjour,
Nous venons de recevoir les premiers exemplaires de câbles
CRO pour ZOE
Nous allons les tester pour vérifier leur qualité et vous proposerons à la vente très prochainement
C’est sans doute pas le même système que la C-ZERO puisque C-ZERO = MITSUBISHI rebadgé.
Là, Zoé = Renault
bjr j’ai une question,pour moi logique,pkoi ne pas embarquer a bord une wb et avoir une rallonge d’une section adequat que l’on pourrait brancher sur des prises adequats???????????????
bjr j’ai une question,pour moi logique,pkoi ne pas embarquer a bord une wb et avoir une rallonge d’une section adequat que l’on pourrait brancher sur des prises adequat???????????????