Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
R110 | R135 | |
Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
R75 | R90 | Q90 | R110 | |
Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
ZOE ZE 50 | |
Capacité utile | 52 kWh |
Nombre de modules | 12 |
Nombre de cellules | 192 |
Poids de la batterie | 326 kg |
Autonomie WLTP | 395 km |
Autonomie été | 380 km |
Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
R110 | R135 | |
Équilibre | 33 700 € | – |
Évolution | 34 900 € | – |
Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée “tout compris”.
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
Options | Détails | Prix TTC |
Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Le jour ou je pourrai remplacer m’a seul et unique voiture alors l’a j’achèterai une voiture électrique
je vais acheter un char d’1,4 tonnes, faire une installation d’électricien chez moi pour avoir une facture de plus de 16500€ avec une location de 80€ par mois tout ça pour un rayon d’action me permettant tout juste de tourner autour de chez moi. Vous êtes sérieux sérieux? Cette voiture est faite pour convaincre les adeptes des transports en commun? Vous êtes sur que c une citadine? Sérieux je suis bien content avec mon vélo électrique.
Personne ne connait le prix exact des batteries, la fourchette va de 7000 a 12000€ selon les sources, et puis de toutes façon ce qui compte pour le consommateur, c’est de savoir combien il va payer et pourquoi. 8100€ cela représente 8,5 ans de location de batterie soit la durée de vie estimée d’une batterie. Donc je pense que ça vaut le coup de la louer plutôt que de l’acheter, surtout qu’on a la garantie qu’elle sera changé gratuitement, alors que si on l’achète une fois passé la garantie il faudra payer pour la changer, au bout du compte ca fait une double différence. Savoir qu’il y a une assistance panne sèche comprise dans la location ca compte aussi.
1000€ à celui qui trouve l’erreur sisi je dit bien 1000€
Nissan leaf 2013 28800 € batteries inclus hors bonus
Renautl zoé 20700 hors batteries hors bonus
8100 € de diff seulement. Location batterie= arnaque car le prix des batteries vas baissé.
Je suis assez d’accord. Même les pub pour la Leaf (avec l’ours blanc qui fait un calin) sont plus directes…
Et si on faisait une pub non-officielle qui créé le buzz ? :)
Renault est tellement persuadé par sont projet de VE qu’elle diffuse massivement ce genre de pub à la télé étrangère.
REGARDEZ BIEN VOUS ALLEZ COMPRENDRE
http://www.youtube.com/watch?v=C7s-hsVfe9Q
Les publicité de ranault sont ANXIOGENE ont peut se demander si elles ne sont destinées à faire peur au consommateur. Pourquoi ne pas considéré la zoé comme une vrais voiture et faire des pub jeune et stylé like that. Ca donne plus envie d’acheté non?
http://www.youtube.com/watch?v=MBNkqTdx4Co
Bonjour,
Je remarque encore une fois que je m’étais fais une fausse joie, voiture électrique signifiait pour mois fini la dépendance à la pompe et bien nom, des batteries en location, ben voyons pourquoi pas et celles-ci augmenteront comme le prix du gazoil ou le prix à la pompe électrique, tout comme le gazoil et les nouvelles énergies, l’lectrique sera moins cher juste le tant que la majorité des voitures soient en parties électrique et ensuite on va dire “l’électricité augmente” et oui on taxe toujours la majorité, d’ou la raison suivante qui est que l’on taxe toujours la classe moyenne. Bon voila en gros si on ne roule pas un certain tant on aura 80€ à donner pour les batteries…enfin la vache à lait n’a qu’a bien se tenir.
A t’on une idée du vrai coup écologique de la voiture ? Je veux dire par là, que le CO2 non émis par la voiture est il en fait généré à la production des batteries par exemple ?
Je suis fan de l’idée et je pense me laisser tenter mais peut être que je crois faire un beau geste pour l’environnement alors que les batteries et la production de la voiture sont une catastrophe écologique ?
Ou est produite la batterie de la voiture ? Pour la voiture, elle est produite en France, je crois donc ca va…
Ca y’est, la com publicitaire commence chez les concessionnaire renault (autour de strasbourg dumoins, il y’as déjà des pub grand format)
… et voiçi ce qui devrait être le spot de pub de la ZOE, diffusée à partir de ce samedi, façon “chute du mur de berlin”
… je vous laisse découvrir..
http://www.youtube.com/watch?v=W6rx111Bxxc
Installation de ma wallbox ce matin pour ma petit Zoé!! on vas voir pour la rendre transportable… mais que pour des cas très exceptionnel!!
Voici le courriel que je viens de recevoir du Conseiller Commercial qui m’a fait essayer Samedi à Agen:
“Après information prise chez Renault France, il n y aura pas de câble adaptable pour prise secteur ordinaire pour recharger la ZOE.
Pour la recharger, uniquement la Wall box ou les bornes chez nos confreres.
cordialement”
C’est clarinette, je dirais même c’est clair et net pour moi : Je n’achète pas de Zoé.
Après des expériences (mauvaises) sur des véhicules de cette marque (scénic 2, laguna 2, Clio 2, ancienne twingo 1.2 16v) j’emet un gros doute sur la qualité de fabrication de Renault sur des véhicules pour lesquels ils sont sensés avoir une grande expérience…
Cette nouvelle technologie au main de Renault ne m’inspire guère confiance, au point de vue fiabilité je veux dire..
Malgré le fait que j’ai validé tous les bons points de la Zoé sur mon quotidien, j’hésite à franchir le pas. Nouvelle technologie, exclusivité de suivi chez Renault, avec facture très salée et poivrée derrière..
C’est sur ce point que le losange doit me convaincre..
Et je serai heureux de rejoindre les pionniers que vous êtes sur la route électrique..
J’espère que ce vehicule aura un beau succès commercial, et qu’elle changera les mentalités – parfois étroites- de nous autres Francais..
Chapeau à Renault pour le pari quand même..
@facteur 4 @byrazor @alain
on est tous d’accord sur ce point :
en l’état soit :
– sans câble avec chargeur prise domestique !
– sans borne de rechargement sur voie publique !
la RENAULT “ZOË” est invendable et inutilisable !
Oui, c’est ce que je disais dans une autre rubrique du forum, il faut pouvoir recharger ailleurs que chez soi sans attendre ces bornes publiques, c’est incompréhensible de mettre un nouveau concept automobile sans toutes les garanties d’utilisation maximale, la liberté d’utilisation s’arrête déjà à l’autonomie, et si en plus on rajoute le fait de ne pas pouvoir se recharger librement, c’est pas très commercial !
Bonjour à tous,
Hier je me suis rendu à Agen (25km à vélo le long du canal latéral à la garonne) pour essayer la ZOE dont le concessionaire RENAULT dispose depuis une semaine.
Je me suis régalé. Mais c’est là que j’ai appris que le cable de recharge sur prise standard 16 A n’existe plus.
J’ai tout de suite dit au vendeur que je renoncerai à l’acheter si ce cable n’était pas fourni puisqu’il n’existe quasiment pas de borne publique de charge en France.
D’après lui il a tout de même déjà vendu 8 ZOE.
Cela fait une très mauvaise et une bonne nouvelle…
a méditer!
Bonjour
il faut tenir compte aussi de la conjoncture actuelle
dans mon cas j’ai pu acheter ma leaf avant de me retrouver au chômage, je peut donc continuer a l’utiliser sans problèmes
si j’avais une zoe avec location de la batterie, ne pouvant plus payer cette location , je me retrouverais avec une caisse inutilisable car plus de réservoir d’énergie
a méditer
Patrick
fred le cout de loc de batterie n’a rien avoir avec la conso d’un ve
cette loc vous permets de financer une partie d’un ve si non celui ci couterait 30à 50 % de plus alors seriez vous tenté d’acheter une Zoé pour 40 000 € ?
ou 35000 e pour une Leaf
le cout au 100 est l’énergie dépensée pour les faire soit env 1 à 2 € suivant les véhicules et leur poids et puissance de 80 cts pour une MIA de 830 kg et 1.60 pour Zoé de 1450 kg suivant la vitesse la conduite tous ces paramètres croisés celà varie encore
il faudrait faire le PRK en connaissant le prix réel des ve batterie comprises de plus la prime de 30% fausse aussi le calcul au bénéfice du VE merci l’état jusqu’à quand ?
En réalisant un petit tableau d’amortissement sur la zoe avec un forfait à 79Euro/mois, et un gazoil à 1,5 ainsi qu’une autre voiture de même catégorie consommant moins de 5l, et bien la Zoe n’est pas intéressante financièrement. Il faut faire au moins 17500 km/ans pour que ce soit intéressant financièrement. Moi qui roule peut (-8000 km/ans) et qui covoiture (à 4 tous les jours, je roule pas électrique mais je fais des efforts pour la planète) je pensait que la Zoe ou une autre voiture électrique pouvait êtres intéressant. Au vue des contraintes de ces voitures, il serait bon que Renault crée un forfait justement inférieur à 10 000km. Je pense que financièrement il rentrerait dans leur fais d’autant plus que le cout des batteries ne semble pas si élevé.
Je me suis donc renseigner sur la technologie employer et je suis tomber sur cette article du figaro en date du 04/2011 : http://www.lefigaro.fr/automobile/2011/04/04/03001-20110404ARTFIG00741-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-les-batteries.php
Il y est indiquer que le prix du kwh pour une batterie comme la leaf est de l’ordre de 500 Euro soit 12000 Euro la batterie.
D’autre article cible des prix bien inférieure : http://www.thetruthaboutcars.com/2010/05/nissan-leaf-battery-packs-break-the-400kwh-barrier/
Dans cet autre article ; il y est indiqué que le prix actuel du wkh est de l’ordre de 650$ (490 Euro) et qu il devrait baisser à 300$ (225 Euro) d’ici 2015.
La batterie de la leaf est garantie 8 ans ou 160000 Km. J’ai trouver ces informations chez nissan us : http://www.nissanusa.com/electric-cars/leaf/charging-range/battery
Cet batterie de 24kw à une durée de vie estimé à +2000 cycle par de recharge et est garantie 8 ans. Pour la Zoe ce sont les même, batterie. Je me suis donc amusé à faire un petit calcul.
En 8 ans de location pour (79 euro) 12500 km/Année, on parcourt un total de 100 000 km pour un cout de location total de 7584 Euros.
Toujours sur 8 ans avec un forfait à (142) 30000km/Année on parcourt 240 000 km pour un cout de location total de 13632 Euro. Sauf que dans cette configuration on doit avoir changé de batterie à 160 000 km. En réalité au bout de 5 ans et 150 000km le cout de location est de 8520 Euro.
Et si je l’on regarde le cout de location à ces limites (8 ans ou 160000 km atteinte en premier) le cout oscille entre 7584 et 9792 Euro.
Mais si on prend les mêmes limites mais défavorable le cout oscille entre 8520 et 12324 Euro.
Du coup, prix de la batterie indiquer dans un l’article du times à 6000 Livre ne semble pas idiot. Il y a de marge sur les batteries.
Renault a bien les moyens de proposer un forfait de location comme Smart à 65 euro…
Pour info
La commission européenne a annoncé, le 24 janvier 2013, le lancement d’une stratégie de déploiement des carburants propres.
Parmi ces propositions, la commission annonce que la prise « type 2 » servirait de prise standard à l’échelle européenne. Le but est de mettre en place un nombre minimum de points de recharge, dans chaque état membre. Ces mesures permettront également aux différents constructeurs automobiles de se lancer dans une production de masse, à des prix raisonnables.
Le choix de la prise « type 2 » est réalisé après de nombreux mois de débats entre les différents états membres. Notamment avec la position initiale de la France et du Livre-vert, en faveur de la prise « type 3 ».
L’annonce d’une prise commune à toute l’Union Européenne est un élément indispensable au déploiement de ce carburant.
Articles liés :
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_fr.htm (paragraphe électricité)
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/cpt/doc/com(2013)17-communication_fr.pdf
Ou peut-être utiliser ce type de box (de 3 à 22 KW)
http://electric-cars-france.com/bornes__syst%C3%A8mes_de_recharges
La ZOE intégrant un véritable chargeur (d’après ce que j’ai compris) quelqu’un sait-il s’il sera possible, à partir d’une prise triphasée 3 x 30A (soit 22KW) que l’on peut trouver dans les entreprises, probablement les fermes, recharger la ZOE en environ 1 heure (cette charge à 22KW est prévue dans la notice de la ZOE et est qualifiée par RENALT de « charge accélérée »). Ces prises de puissance sont cablées avec la section adéquate, et protégées par disjoncteur différentiel. Le risque de surchauffe d’une installation vétuste n’est alors plus à caindre. Il faudra alors simplement prévoir un adaptateur.
Merci pour vos réponses.
Bon, hé bien voila, c’était mon tour samedi…
Report de livraison : 15 avril.
Mais c’est pas grave : je préfère une voiture un peu en retard mais au top qu’une voiture trop vite construite avec peut-être un problème…
En tout cas, j’ai pu me faire installer en plus la caméra de recul pour la peine, alors c’est toujours ça de gagné (j’ai pris la version Zen) ! :)
Popol je me permets de vous rectifier
Aramis n’a pas vocation de vendre du VE c’est un métier à part
la preuve 52 à 0 en Alsace
une publicité très ancienne nous disait que nos emplètes étaient nos emplois!!! à force d’ acheter des voitures low cost (fabriquée par des ouvriers qui ne pourrons pas ce les acheter)on ne pourras pas ce plaindre d’ aller dans le mur!!!
Bonjour Briand,
c’est la fête de la France qui gagne, qui innove et qui avance… les eco2mmandes sont ouvertes chez les vrais eco2ncessionnaires Renault dans la vraie vie et pas sur le web ! et pas à des prix cassés dumpés soit du LOW CO2ST enfin pas LOW COST ! et surtout pas chez Aramis auto & co2nsorts sur internet… soit chez les profiteurs des failles du système… c’est pas la vie de château Briand ?!
bonjour à tous,
je viens d’ avoir un coup de fil de mon agent Renault me disant que je peu enfin commander ma ZOE !!! Hourra.la livraison est prévu pour fin avril, comme quoi tout arrive!!
Bonjour à Toutes et Tous
Sur ce “forum” il manque une chôse importante : un modérateur. Que d’encre polluant ce sujet. A savoir que ces lignes ont en elles-mêmes un poids Carbone.
Cela fait plus d’un siècle que nous attendons le retour des voitures électriques. Enfin, elles pointent le bout de leur nez. Le plus important est de populariser la technique, et elle s’améliorera naturellement en quelques années. Mais, comme pour tout, il faut des pioniers. Donc, mes hommages à tous ceux qui ont déjà ou attendent leur “Electrique”.
Quant aux problèmes de batteries, j’ai connu les mêmes affres pour …… le GPL. Abandonné car pas assez “rentable”.
Des gros progrés arrivent : supra conduction, piles à combustibles, … Mais un point commun : la Fée Electricité.
Bonne journée
Sinon, j’étais très agréablement surpris qu’à la suite d’une configuration de la Zoé sur le site de Renault, on avait la possibilité de demander une essai!! Je me suis empressé donc de remplir les renseignement demandé !! Après 15 min je reçois un mail de prise en compte de ma demande en me demandant de fournir par téléphone ou par mail mes dispos. je répond donc ce matin une petit mail comme quoi je suis dispo la maintenant et qu’ils pouvaient m’appeler au plus vite. Et comme par magie, Renault vient de m’appeler!!!
Mais quelle déception quand j’entend dire que l’essai sera disponible 1er semestre 2013… pas une seul date à me donner!! Enfin bref du grand Renault!!
Du coup j’en ai profité pour demander une news sur le câble, et là il n’ai pas au courant. je lui fais comprendre que pour moi c’est indispensable de l’avoir en vue de mon utilisation. Il a validé mon indignation et que ce serai complètement con de supprimer cette option!! Même Renault ce traite lui-même de con….
ahhh vas être grave la galère ça!!!
J’espère que d’autre acteur vont se mettre sur ce créneau et à des prix non prohibitif!! Car pour moi il sera impensable de ne pas avoir ce câble!! merci Renault pour cette bonne nouvelle!!
En ce qui concerne cette histoire de cables, il y a deux sons de cloches en fonction des concessions. Je viens de demander à Renault leur position officielle, la suite à suivre ici : https://www.automobile-propre.com/2013/01/14/renault-zoe-cable-recharge-occasionnel-annule/
Le prix du cable mode 2 règlable de 6 à 16 amp quant au tarif aujourd’hui assez haut nous pensons pouvoir redescendre en fonction du volume aux alentours des 600 €
Bonjour, Lucas
pas d’inquiétude nous avons la solution nous proposons un câble qui fonctionne en 220 v et est agrée Renault ZE
un modèle caméleon de 6 à 16 amp et un cable simple à 10 amp un autre en test à 16 amp
à voir sur notre site electric-cars-france
nous enregistrons déjà les précommandes
Pour en revenir à la ZOE,
Renault vient de tuer le projet dans l’oeuf, Ils ne vendent plus le cable de recharge occasionnel pour pouvoir charger ZOE sur une prise électrique “normale”.
J’ avais précommandé ma ZOE depuis la fin octobre et habitant en copropriété je ne pouvais pas installer facilement une WallBox j’avais donc opter d’équiper mon garage avec une prise “normale”. Aujourd’hui je ne pouraais pas rechargé la voiture que j’ attendais depuis si longtemps et qui répondait en tout point de vue à ce que j’attendais, j’étais vraiment impatient de sauter dans le bain du tout électrique.
Comment vendre une voiture dite citadine sans pouvoir se brancher à la plupart des bornes de recharges publiques disponibles et en disant au personnes qui habitent en immeuble qu’il faut absolument une wallbox ??
Le problème principale du VE est l’autonomie et la recharge et aujourd’hui Renault a décidé de limiter la ZOE à une voiture pour se rendre au travail. Car comment faire pour aller voir son oncle qui habite à 80 km de chez soi si on ne peut se recharger chez lui
Voilà comment Renault a réussi a transformer une promesse de réussite en un faisco programmé.
je suis vraiment désolé d’écrire ça car j’y croyais vraiment en cette voiture mais maintenant je suis tout aussi déçu que j’était enthousiaste
Bien à vous
Lucas
ça reste moins chère que la Nissan leaf, j’attend de voir les essais…
Renault existe depuis longtemps et centaines de personnes s’appellent Renaud, ce n’est pas ça qui les empêche de vivre normalement. Il faut arrêter de vouloir dire aux gens ce qu’ils doivent faire,vous feriez mieux de réfléchir au mariage gay,qui lui est un sérieux problème.
Là pour le coup vous ne pensez pas que l’on va se moquer de vos enfants quand ils vont dire que leurs parent sont GAY !!!
Que vont-ils devenir ? comme eux!.. car ils auront l’exemple sous leurs yeux…
A méditer….
à quand la version commerciale(2 places pour les entreprises) de la zoe? vite messieurs de chez renault, communiquez avec vos futurs clients avant qu ils ne soit plus motivé!!!!!
… et le montant des loyers :
http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/configurateur/#/ze
Enfin !
ça sent l’ouverture (large) des commandes.
Alerte générale !!! Le configurateur Zoe est disponible sur http://www.renault.fr :
http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/configurateur/#/configurator
Bravo Renault, je comprends mieux pourquoi la marque se plante, il faut vraiment avoir envie pour acheter une Renault Zoé, Carlos vous fait patienter en vous envoyant une miniature, il prend ses clients pour des cons. De toute façon il y a des problèmes avec les batteries, vous avez le temps d’avoir un modèle miniature de chaque couleurs, je suis profondément déçu mais apparemment la politique de cette entreprise est de vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué. Je crois que j’ai bien fait de ne pas me précipiter pour passer commande. je souhaite bien du courage à ceux qui on passé une commande ferme.
youpiiiii j’ai eu ma ZOE, ……en miniature ! c’est un début prometteur , ainsi que deux invitation pour le film qui vas sortir ou figure la ZOE .
a bientôt pour les prochaines nouvelles
bien vu et si en plus on est artisan ou commerçant, cela fait partie des frais de fonctionnement et donc réduit le bénéfice, donc les impôts. Cela permet d’avoir un véhicule neuf pour travailler, sans le payer sur son propre salaire qui lui, servira à manger! La ZOE va bientôt remplacer la Méga Ecity actuelle. Bien mieux!
Je me suis intéressé à la ZOE il y a un an. Ne voyant rien venir de chez Renault, j’ai pris en août 2012 une Peugeot ION en LDD 2 ans et 20000 km.
Je fais avec la ION environ 18000 km/an (50 km A/R de route de campagne pour aller travailler + quelques trajets clients + quelques courses + courts trajets du week-end).
1er loyer = 5300 €; encaissement du bonus 1 mois après = 7000€; chaque mois: loyer = 247 € (199 € + assurances p/ LDD + entretien Peugeot + peinture métallisée); au delà de 10000
km/an, chaque km me sera facturé 0,0375 €/km; La consommation électrique est en moyenne de 0,145 kWh/km payé 0,12 €/kWh; l’assurance tout risque me revient à 360 €/an; J’estime un changement de pneus (400€) pour 36000km, et aucun autre dépense (je freine très très peu!).
Sur 2 ans et 36000 km, cela me coûtera :
(5300-7000)+(23*247)+(2*360)+(36000*0,145*0,12)+((36000-20000)*0,0375)+400=6327 €
6327 € tout compris pour 36000 km, cela fait 0,176 €/km tout compris, ou encore 264 €/mois.
La famille roule en Espace sur les plus longs trajets, dont les vacances …
Et j’installe des panneaux photovoltaïques dans le jardin pour aider à la charge électrique de la ION.
50% de moins que le cycle NEDC sur autoroute c’est généralement ce qui se vérifie dans la réalité. Pour un usage urbain dans de bonnes conditions et avec une conduite eco, le cycle NEDC, est réalisable, donc je pense que Renault sur ce coup est assez prudent, en tout cas bien plus que les autres constructeurs qui pour la plupart ne communique que sur l’autonomie officielle NEDC.
Pour autonomie de la Zoé, Renault lui-même parle de 80 à 100 km sur autoroute selon la saison, et 100 à 150 km en ville et péri-urbain. Donc sans doute encore un peu moins en réalité.
On est loin des 210 km selon NEDC.
http://www.renault.com/fr/vehicules/aujourd-hui/renault-vehicules-electriques/pages/zoe.aspx
voilà j’ai eu les devis de veolia et de mon électricien , veolia me demande 1200 € pour toute l’ installation et mon électricien 800 € pour la même box ! de plus si un jour j’ai un problème le dimanche mon électricien sera là il habite un village à 5 km donc mon choix est .
je vous tiens au courant pour la suite, cela change un peut des message qui ne serves à rien sur ce forum à propos de la différence entre essence diesel et EV c’est du vue et re-vue et sa saoul
amicalement
clement
Je vous propose de continuer ce merveilleux débat qui tourne autour des économies de bouts de chandelles face aux désastres climatologiques et sanitaires sur le forum que je viens de lancer…
https://www.automobile-propre.com/forums/topic/comparatif-prix-entre-thermique-et-electrique/
Ça évitera de trop charger la page de la pauvre Zoé ;)
Les 35% d’économie sur l’entretien, on en parle ici: http://www.voitureelectrique.net/les-voitures-electriques-coutent-moins-cher-a-lentretien-4351#comment-4482
Mais je ne sais quels éléments sont inclus dans ce calcul. Ce chiffre tient compte d’une moyenne de 8000 km par an, mais il doit sans doute être revu à la hausse pour ceux qui roulent davantage.
Salut Jérémy de Cannes,
ta remarque est pleine de bon sens, merci de son ton humouristique aussi… le plaisir n’a pas forcément que du prix en effet et le low co2st encore moins versus le low cost qui détruit mécaniquement tout… maintenant on ne peut empêcher aussi que le VE attire aussi des clients par sa rationnalité énergétique à l’usage vu le coût de l’électricité versus le co2ût des carburants fossiles pour le thermique, l’entretien réduit, le moindre nombre de pièces détachées type pots d’echappement, catalyseur, filtres, huile, courroie de distrib, bougies, injecteurs, turbos et j’en passe… c’est un PLUS supplémentaire, en PLUS de tous les autres… bref, on peut décidemment rouler POSITIF & bien chargé en VE ! enfin… et pourtant certains ici parlent bcp du “moins et du mieux”… du tjrs moins cher… déflationniste à souhait donc dangereux économiquement parlant et donc destructeur de richesses… qui souvent à trait au net, au e-commerce, et aux bienfaiteurs zélés du web 2.0 qui nous invite à “partager” à participer le PLUS possible mais surtout gratuitement… je dirai donc du PLUS et du mieux pour le VE… soit moins d’énergies dépensées pétrole & CO2 mais PLUS de bénéfices aux final pour l’ensemble de la société…