Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Selon la finition, le coffre de la Zoe offre un volume de 425 à 486 litres
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
| 80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
| 0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
La batterie équipant la Renault Zoe est d’une capacité utile de 52 kWh
| ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 52 kWh |
| Nombre de modules | 12 |
| Nombre de cellules | 192 |
| Poids de la batterie | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| Autonomie été | 380 km |
| Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Sur La Zoe, le Combo CSS est une option facturée 1 000 €
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
L’habitacle de la Renault Zoe
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
| R110 | R135 | |
| Équilibre | 33 700 € | – |
| Évolution | 34 900 € | – |
| Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée « tout compris ».
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
| Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
| Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
| Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
| Options | Détails | Prix TTC |
| Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
| Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
| Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
| Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Galerie photos
Bonjour, comme mon pseudo vous l’indique je suis débutant en VE mais lecteur assidu de A.P. J’ai 2 suggestions à faire qui ne concernent pas la ZOE mais plutôt les rédacteurs du site A.P. ; Vous serait-il possible de dater vos articles pour améliorer la fiabilité des articles sachant qu’un article un peu ancien ne reflète pas forcément la réalité actuelle (évolutions techniques, financières…). Deuxième point, vous faites souvent le relais des essais constructeurs. Si vous en avez la possibilité matérielle, il serait intéressant que vous fassiez votre propre essai selon une méthodologie qui serait la même pour tous les véhicules, par exemple essai autoroutier, essai urbain, essai routier avec consommation, autonomie, performance, vitesse moyenne. Ça rendrait vos articles beaucoup plus crédible que les descriptifs constructeurs. J’imagine que cela demanderait des moyens importants mais je serai prêt à participer par un abonnement mensuel payant (pas trop cher, faut pas déconner!!). Ces remarques sont positives bien entendu. Je tiens à vous féliciter pour le travail que vous faites. Cordialement.
Zoé…. Mon pire cauchemard !!
12 mois que le mode connecté ne fonctionne pas.
Il paraît que c’est ma faute car je ne laissait pas assez de temps à Renault pour diagnostiquer…. Désolé mais j’ai acheté un véhicule pour m’en servir. 😢
Donc j’ai fait un pas en avant et je leur ai laissé le temps de trouver la panne..
Malheur à moi. Pourquoi j’ai fait ça.
4 semaines qu’elle est bloquée en concession.
Rien n’avance. Soit disant que la techline est sur le dossier. Mais personne n’appelle la concession.
La relation client inexistante. Jamais compétente sur ce périmètre. C’est toujours l’autre numéro qu’il faut appeler. 😜 Sauf qu’il se renvoi la balle.
Quelle incompétence
Quelle manque de considération du client.
Au secours. Fuyez Renault.
Le bateau coule….
Pour moi la voiture électrique n’est pas du tout ecolo. Combien de CO2 rejette on pour sa fabrication….bien pls que pour un véhicule essence.
il faut rouler plus de 30000km pour annuler le rejet de co2 de sa fabrication. Pas de chauffage !!!!ça consomme trop.
L’hiver la batterie perd de ses performance. Que la neige tombe sur l’autoroute et les automobilistes piégés, des milliers de voitures à l’arret,
ça devient un frigo et pour recharger les batteries de ce beau monde à raison de 5à6h par vehicule chercher l’erreur.
voiture electrique= erreur inqualifiable
voiture à hydrogene =oui
Fregra35.
Roulant depuis 5 ans avec une Zoe, j’ai nouvellement une Zoe Limited (soit disant avec autonomie de 300km). Hier j’ai roulé de Gingins à Matigny – retour. Distance 2x 118 km (total 136 km), température 18 °celcius, seul à bord, situation de pluie et jamais plus de 110km/h sur autoroute, sans utilisation du chauffage.
J’arrivais « sur le ventre » à mon domicile. Il me restait 1% de charge !!! L’indication de 300 km est donc à la « française » très fantésiste !
Mais le GPS est parfait et pour tout le reste la voiture est formidable —
Qui fait mieux ?
SCOOP : La nouvelle Zoé est arrivée dans ma concession !
This line is wrong:
Torque rate rpm 210 to 2600 225 to 3000 250 to 2500 225 to 3395
Datasheet must be read in a different way:
« 225/500 à 3395 » means: 225 Nm (peak power) available from 500 rpm to 3395 rpm
Hence te line should be:
Torque rate rpm 210 to 2600 225 to 3000 250 to 2500 *500* to 3395
And here are also data for new motor R135, where we have:
« 245/1500 à 3600 », which means of course « 245 Nm from 1500 to 3600 rpm » (although it’s proably a mistake, 1500 should be 500 instead)
Bonjour
Je viens de prendre une Zoé intens de 2014 avec 50000km en LOA.
Mauvaise surprise une fois effectué une charge complète l’autonomie affichée est de seulement 97km !
Qu’en pensez-vous ?
Slts
Marc
je fais en moyenne 10000 kms par an avec quelquefois des trajets par autoroute de 300 km
vaut il mieux acheter neuf ou d’occasion ?
merci
comment fonctionne la regharge en descente
Bonjour
Je parcours 100km par jour pour mon travail (50km aller/retour 2 fois par jour) sur une national (110km/h et 90km/h), je dois faire le plein de ma voiture essence pratiquement toutes les semaines (60/65€)
Pensez vous que ça vaut le coup ? Ça me coutera pas aussi cher niveau électricité ?
finit la zoe
la tesla model3 arrive a 35000$ et 42900$ pour les deux entrees de gamme
qui irait acheter une clio thermique alors que pour le meme prix vous aviez une offre pour une bmw m3 thermique par exemple ?
POUR INFO
UN PARC SOLAIRE AVEC L ENSOLLEILLEMENT DI NORD DE LA FRANCE QUI PRODUIT 200MW COUTERAIT A CE JOUR 180MILLIONS D EUROS(CA BAISSE CHAQUE MOIS)
un epr qui produit 1650MW toujours pas finit depuis des années (en solaire on aurait déjà produit depuis longtemps) coute a ce jour 10,5 milliards (et coutera des 100 de milliards en depollution et deconstruction a terme)
rien que le cout actuel 10,5 milliadrs aurait permit 63 centrales solaires de 200mw chacunes
si on veut rouler electrique et solaire on peut
Quel progrès, 1996 il y avait déjà la saxo la 106 electrique, autonomie 100 km charge de 8 heures avec de simples battereis au plombs, il y a quelques années la fluence fait pareil lol, aujourd’hui bon nombres de VE sont à 120 km et bien plus chère qu’une ax ou 106, on marche sur la tête
Bonsoir, est ce que je peux charger ma future zoé R90 sur un chargeur rapide?
Bonsoir, est ce que je peux charger ma future zoé R90 40kwh sur une borne publique de 43kwh?
Comment RENAULT se moque des acheteurs de la RENAULT ZOE et autres véhicules de la gamme électrique
RENAULT prétend proposer à l’achat une voiture électrique à un prix démocratique avec la RENAULT ZOE. Quand le consommateur se renseigne dans un garage RENAULT sur le coût d’une ZOE comparé à celui d’une voiture essence, le vendeur lui dit que le budget de la ZOE est parfaitement maîtrisé. Puis, quand le consommateur roule avec la ZOE, il découvre tous les frais cachés. En effet, RENAULT cache entre autres le fait que le consommateur doit prendre une assurance supplémentaire pour couvrir véhicule et batterie contre tous les risques !… et cela pendant toute la durée d’utilisation ! Avec 600 à 1.100 EUR par an en surcoûts cachés, le budget auto explose !
C’est la mésaventure vécue par une famille qui en témoigne sur internet sous forme de vignettes intitulées « les 120 problèmes de ZOE ».
Diffusez l’info dans votre famille et au bureau, vous leur éviterez dix années de problèmes avec RENAULT ZOE.
Quand on voit le nombre de commentaires positifs sur la RENAULT ZOE postés par de soi-disants particuliers, on se demande combien de trolls RENAULT paye pour poster de faux échos positifs sur RENAULT ZOE, véritable ZERO de l’auto électrique.