Le Peugeot 3008 hybride rechargeable a été commercialisé fin 2019 en tant que premier modèle « plug-in » de la marque au lion. Avec ses deux versions 2 roues motrices 225 ch et 4 roues motrices 300 ch, il propose de 56 à 59 km d’autonomie en électrique, et a reçu un restylage dès fin 2020.
Design du Peugeot 3008 hybride rechargeable
Très proche des modèles conventionnels, le Peugeot 3008 hybride rechargeable se distingue par quelques discrets marquages spécifiques.
A l’intérieur, l’instrumentation Peugeot i-Cockpit intègre des informations dédiées au système électrique (mode de conduite, niveau de batterie, autonomie restante etc…) tandis qu’un powermètre, situé sur la partie droite du combiné numérique, viendra se substituer au traditionnel compte-tours.
L’écran tactile intègre également un menu hybride spécifique permettant de suivre les flux d’énergie et les statistiques de consommation (électrique et essence) ou de programmer la pré-climatisation de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. La partie navigation est également enrichie de nouvelles fonctionnalités telles que la localisation des points de charge ou l’affichage du rayon d’action en mode électrique.
En 2020, un restylage est venu modifier la face avant, notamment avec une large calandre, ainsi que de nouvelles optiques. L’intérieur n’a évolué qu’en détails, à peine perceptibles comme certains matériaux et coloris.
Motorisation du 3008 plug-in hybrid
Reposant sur la plateforme EMP2 révélée par le groupe PSA en 2016, la Peugeot 3008 Plug-in hybrid est proposé en deux déclinaisons :
- Similaire à celle proposée sur la Peugeot 508 hybride rechargeable, la première associe un moteur 1.6 PureTech de 180 chevaux à un moteur électrique à l’avant. En traction, elle développe jusqu’à 225 chevaux de puissance.
- A transmission intégrale, la seconde ajoute un second moteur électrique à l’arrière. Le moteur essence est porté à 200 chevaux, pour une puissance cumulée de 300 chevaux.
En termes de performances, les caractéristiques de la version Hybrid4 font état d’une vitesse de pointe de 235 km/h et d’un 0 à 100 km/h abattu en 5,9 secondes.
Autonomie et batterie du Peugeot 3008 Hybrid
Tout comme la 508 avec qui il partage la plateforme EMP2, le 3008 hybride rechargeable est équipé d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 13,2 kWh.
En termes d’autonomie, cela correspond à 50 kilomètres en une seule charge sur le 3008 Hybrid, et 59 km sur la version Hybrid4.
Recharge du 3008 hybride rechargeable
Dotée de série d’un connecteur type 2 de 3,7 kW, la Peugeot 3008 hybride rechargeable réalise une recharge complète en 4 à 5 heures. Les plus pressés peuvent opter pour le chargeur 7,4 kW. Optionnel, celui-ci permet de limiter le temps de charge à 2 heures environ.
Consommation du Peugeot 3008 plug-in hybrid
En moyenne théorique, la consommation du Peugeot 3008 hybride rechargeable est homologuée à 1,3 l/100 km, le cycle WLTP favorisant fortement la technologie « plug-in ». Les émissions de CO2 varient selon le modèle et l’équipement, de 29 à 33 g/km. Si vous vous référez à l’ancien cycle NEDC, les rejets de CO2 sont de 49 g/km, pour 2,2 l/100 km.
Au quotidien, la consommation réelle dépendra d’un paramètre principal : le niveau de charge de la batterie. Plus cette dernière sera utilisée, meilleure sera la consommation constatée.
Équipements et finitions de la Peugeot 3008 Hybrid
La 3008 Hybrid est déclinée en plusieurs niveaux de finitions. Sa version 225 chevaux est déclinée en trois niveaux de finitions tandis que la 300 chevaux est réservée initialement au haut de gamme, la GT Line. En février 2020, le niveau GT lui est associé. Retrouvez l’intégralité des équipements dans le tableau ci-dessous.
En termes d’options, le choix du chargeur 7,4 kW – facturé 300 euros – est vivement conseillé pour limiter le temps d’attente sur les bornes de recharge.
Les équipements du 3008 avant restylage
En septembre 2020, le Peugeot 3008 révise sa gamme avec 4 finitions pour les deux versions Hybrid et Hybrid4 : Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Nous n’avons pas encore les détails des équipements, que nous renseignerons prochainement.
Prix et commercialisation du Peugeot 3008 hybride rechargeable
La version hybride rechargeable du Peugeot 3008 est commercialisée fin 2019. Dans sa version 225 chevaux, la 3008 hybride rechargeable débute à partir de 43.800 € tandis que la version 300 chevaux, uniquement disponible sur le haut de gamme, débute à partir de 53.850 €. En février 2020, la finition GT Line est apparue sur Hybrid4, dont le prix de la GT a été augmenté de 50€.
Lors du restylage, Peugeot a revu la gamme et certaines finitions. Le prix de départ a grimpé à 45.100 €, la version Hybrid4 acceptant un niveau inférieur dès 50.600 €.
Prix en octobre 2020 après restylage
| Allure | Allure Pack | GT | GT Pack |
|
| Hybrid 225 ch |
45.100 € | 45.600 € | 47.800 € | 49.900 € |
| Hybrid4 300 ch |
50.600 € | 51.100 € | 53.300 € | 55.400 € |
Loyer mensuel en LOA 48 mois/40.000 km et apport de 8 à 9.000 €
| Allure | Allure Pack | GT | GT Pack |
|
| Hybrid 225 ch |
278,97 € | 321,51 € | 338,08 € | 353,67 € |
| Hybrid4 300 ch |
NC | NC | 371,32 € | NC |
Prix initiaux en 2019
| Hybrid – 225 ch | Hybrid4 – 300 ch | |
| Allure | 43.800 € | – |
| GT Line | 45.900 € | 51.450 € |
| GT | 48.300 € | 53.850 € |
3008 hybride rechargeable – Fiches Techniques février 2020
| Modèle | Hybrid 225 e-EAT8 |
Hybrid4 300 e-EAT8 |
| Catégorie | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Moteur thermique | 4 cylindres 1,6 l essence | 4 cylindres 1,6 l essence |
| Consommation mixte |
1,4 l/100 km WLTP | 1,3 l/100 km WLTP |
| Émissions de CO2 |
31 à 33 g/km WLTP | 29 à 31 g/km WLTP |
| Moteur thermique | 133 kW/180 ch – 300 Nm | 147 kW/200 ch – 300 Nm |
| Moteur électrique avant | 81 kW/110 ch – 320 Nm | 81 kW/110 ch – 320 Nm |
| Moteur électrique arrière |
– | 83 kW/113 ch – 166 Nm |
| Puissance combinée | 225 ch | 300 ch |
| Couple maximal | 320 Nm | 520 Nm |
| Boite de vitesse | Auto 8 rapports e-EAT8 | Auto 8 rapports e-EAT8 |
| 0 à 100 km/h | 8,7 secondes | 5,9 secondes |
| 80-120 km/h | 4,7 s | 3,6 s |
| 1000 m départ arrêté | 28,4 s | 25,9 s |
| Vitesse maximale | 225 km/h | 235 km/h |
| Type de batterie | Lithium-ion | Lithium-ion |
| Capacité batterie | 13,2 kWh – 90 kW | 13,2 kWh – 90 kW |
| Poids batterie | 120 kg | 120 kg |
| Taille batterie | 1150 x 400 x 300 mm | 1150 x 400 x 300 mm |
| Temps de charge | 1h45 – 7h selon type prise | 1h45 – 7h selon type prise |
| Autonomie électrique | 56 km WLTP | 59 km WLTP |
| Vitesse max électrique | 135 km/h | 135 km/h |
| Hauteur | 1,62 m | 1,62 m |
| Longueur | 4,47 m | 4,47 m |
| Largeur | 1,91 m | 1,91 m |
| Poids à vide | 1.761 kg | 1.853 kg |
| Nombre de places |
5 | 5 |
| Capacité du coffre | 395 l/1.357 l | 395 l/1.357 l |
| Commercialisation | Fin 2019 | Fin 2019 |
| Prix | Dès 43.800 € | Dès 51.450 € |
Bonjour, donc un 3008 hybrid 4 et avec boite eat 8 est automatique électrifié ce qui veut dire que on ne sent pas les passages de rapport, en réel en hiver on est plus proche de 40kms d’autonomie mais il y a sous le capot ep6 1.6thp, un moteur fiable en 180ch, les pneus plus étroits font baisser la consommation, et en mode 4×4 elle passe facilement sur son enneigé ou dans le sable.
Certe ce véhicule est jeune, la plateforme emp2 est un rail, et le 3008 reste léger malgré les deux moteurs électriques et les batteries, recharge sur wallbox ou régénération en roulant, accéléré en mode brake sur la boîte.
Bonjour
Je viens de commander un 3008 gt hybride et j’aurais voulu savoir si quelqu’un a eu l’occasion de l’essayé.
Salut les amis
moi j’ai un mitsu PHEV c’est génial je fais beaucoup de petits parcours et je branche chaque nuit sur une simple prise en consomment 8 ampères (environ 1.5 € la recharge pour 40/50 km) ma conso moyenne réel est de 2.2 litres/100 d’essence au quel s’ajoute environ 300 kwh d’éléc ( et oui les copains faut pas oublier que l’économie de 150 € d’essence par mois sera remplacer par une augmentation de 45 € d’élec)
dés que j’ai des chiffres encore plus précis je vous redit
l’outlander c’est pas chère à l’achat l’entrée de gamme est à 36000 moi j’ai pris le tout option à 49000 mais j’ai attendu qu’un garage revende le model d’expo du coup 43700 €
j’espère que les modèles français évoluerons pour mon prochain changement de bagnole car j’aimerai rouler français
mais pour l’instant on est à la ramasse comme d’hab
de plus le descriptif du 3008 parle d’une boite 8 rapports cela me fais un peux peur (usine à gaz)
dans le mitsu il n’y a pas de boite un peux comme dans une toyota
mais j’arrive pas exactement à savoir se qu’il y a comme couplage mécanique
ce qu’il y a de sur c’est que cela fonctionne depuis plusieurs année
a+
Elle est dispo, elle est dispo, en location chez ALD
438 euros par mois alors pour les pros.. je rappel que 49g/km co2 = 49 euros de TVS
la 180 chevaux c’est 850 euros soit 67 euros par mois de plus donc …
354+67 = 421, contre 438 …
de plus je vous épargne les calculs pour les amortissements déductibles…
et la carte grise (il faut que le montant soit inférieur à 68 euros pour 4 ans…
bref… sans hésitation il faut passer à l’hybride rechargeable
https://pro.leasing.auto/lld/PEUGEOT/3008/1?carburants=H&order=asc
Compte tenu de la politique sécuritaire dans notre pays, 300 Ch de puissance ne servent à rien, c’est un aspirateur à points !!! car la tentation d’accélération et de vitesse est grande au risque d’en abuser dans des circonstances peu propices ! 60 km d’ autonomie à ce prix est une hérésie…Nous sommes dans le Syndrome de la toute-puissante irrationnelle qui est bien éloignée du but recherché….pour ma part, je suis un ancien physicien du CNRS de Toulouse…et je ne crois pas que les voitures électriques soient un tremplin pour l’avenir c’est une solution à courte terme pour la simple et bonne raison qu’en cas de tempête magnétique importante, les déjections solaires neutraliseront tous les systèmes électriques qui sont dans les voitures de plus en plus sophistiqués, la transition écologique doit rimer avec un changement de conscience, que nos ingénieurs se penchent sur le vide électromagnétique, ; l’énergie provenant de l’éther, celle-ci est gratuite mais le problème est bien là, la gratuité pour tous et au service de la planète, la transition écologique est surtout une affaire de gros sous !!!
Je possède actuellement une DS5 essence d’une puissance de 165 CV très largement suffisante……. Alors pourquoi ne pas prévoir une hybride autour de cette puissance….. qui aurait l’avantage d’être plus abordable……. Est il indispensable d’avoir 225 CV?
ce véhicule m’intéressé mais la date de sortie et le prix ???
Question de logique…
Une chose m’intrigue! Je pense acheter ou une ds crossback hybrid ou une peugeot 3008 hybrid.
Je fais 50kms/jour de ville. Mais régulièrement je pars dans le sud par la montagne ( un règal) . Mais voilà, les moteurs électriques entraînent le train arrière.(4×4) Ok. Mais si les batteries sont vides, logiquement …plus de 4×4! Ennuyeux en hivers pour franchir les cols! Ou les reprises par tout temps en montagne, en perdant quelques dizaines de pur sang…
Quelqu’un peut m’éclairer? Choix difficile!