La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.
Nouvelle Nissan Leaf 2018
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf est commercialisée depuis début 2018.
Commercialisation
La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.
Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.
Prix de la Nissan LEAF
La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :
– Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros
Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.
La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.
Tarifs Nissan Leaf 2017
La version 2017 de la Nissan Leaf ne proposera plus que le modèle 30 kWh. Attention, connecteur CHAdeMO et chargeur accéléré 6.6 kW en option sur la finition Visia.
Location batterie
Si vous optez pour la location batterie, retrouvez ci dessous les montants de la location mensuelle des batteries de la Nissan Leaf. Le coût de l’abonnement dépend de la durée d’engagement et du kilométrage annuel réalisé.
12500 km/an | 15000 km/an | 17500 km/an | 20000 km/an | 25000 km/an | |
12 mois | 99 € | 106 € | 114 € | 122 € | 142 € |
24 mois | 89 € | 96 € | 104 € | 112 € | 132 € |
32 mois | 79 € | 86 € | 94 € | 102 € | 122 € |
Options Nissan Leaf 2017
Le pack mobilité Nissan LEAF
Tous les clients Nissan LEAF ont droit au “pack mobilité” proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.
Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :
– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ
Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.
Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/
ZeroEmission ChargePASS
Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.
Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.
Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.
Motorisation de la LEAF
La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch (80 kW) et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.
La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.
Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF
Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.
Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.
Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.
Nouvelle batterie 30 kWh
Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.
Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.
Recharge de la Nissan LEAF
Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :
– une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.
– une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.
Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.
Intérieur de la Nissan LEAF
- L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.
L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.
Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.
La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.
Design de la LEAF
La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.
La tenue de route
Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.
La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.
La sécurité
La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …
Essai de la Nissan Leaf
Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :
- Essai : 1 semaine en Nissan Leaf 30 kWh (avril 2016)
- Essai Nissan Leaf 30 kWh : ascension du col de Turini (janvier 2016)
- Essai Nissan Leaf 2013 (avril 2013)
- Essai Nissan Leaf première version (octobre 2010)
Fiche technique de la Nissan LEAF
Nissan Leaf 24 kWh | Nissan Leaf 30 kWh | |
Carrosserie | 5 portes | |
Places assises | 5 | |
Puissance moteur | 80 kW – 109 ch | |
Couple maximal | 254 Nm | |
Accéleration 0-100 km/h | 11.5 s | |
Vitesse | 144 km/h | |
CV fiscaux | 3 CV | |
Batterie | Lithium 24 kWh | Lithium 30 kWh |
Autonomie NEDC | 199 km | 250 km |
Nombre de modules | 48 | |
Nombre de cellules | 192 | |
Chargeur embarqué | 6.6 kW | |
Charge rapide | CHAdeMO 50 kW | |
Câble fourni | 6 mètres prise domestique | |
PTAC | 1945 kg | 1970 kg |
Charge utile | 395 kg | |
Longueur | 4445 mm | |
Largeur hors tout | 1770 mm | |
Largeur avec retroviseurs | 1967 mm | |
Empattement | 2700 mm | |
Hauteur | 1550 mm | |
Garde au sol | 156 mm | 160 mm |
Poids tractable | 0 | 0 |
Masse admissible sur galerie | 0 | 0 |
Volume de coffre | 370 (standard) / 355 Tekna | |
Cx | 0.29 (16 pouces) / 0.28 (17 pouces) | |
Rayon de braquage | 10.4 – 10.8 m |
Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf
Bonjour, on me propose une leaf tekna blanche neuve avec toutes les options sauf le chargeur 6.6kw a 24500€ ttc avec carte grise et tout le toutim. Qu en dites vous??
Bonjour,
Voici le prix pour échanger la batterie de la Leaf par une neuve.
Prix 2014.
6.499$ (270$ le kWh)-reprise ancienne batterie 1.000$=5.499$.
Ajouter quelques pièces 200$ + la main d’oeuvre +-3 heures chez votre concessionnaire.
“Nissan Prices LEAF Battery Replacement at $5,499, New Packs More Heat Durable”.
Soit environ 6.000€ TTC.
Bonne route en VE.
OK ! C’est parfait…
Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre.
http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model
* Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée “normale”
* perte du roulis en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh
N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causerait moins de cycle batterie et réduit le roulis, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace augmenterait la perte de cycle…
– Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
– Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
– Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
– Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).
Conseils pour pérenniser les batteries :
Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.
Bonjour
Oui, c’est une excellente voiture avec un bon confort d’espace intérieur ; l’été comme hivers la pompe à chaleur réversible permet un confort quasi immédiat et même anticipé avec la programmation ou par pilotage Karwings. Seuls défaut remarqué, le système de rehausse fauteuil à pompe qui est seulement installé côté conducteur et qui s’affaisse au bout de 800km.
Le repose coude gauche sur portière est trop bas mais on s’habitue à le poser en bordure de glace…
Pour l’autonomie il faut plutôt tabler sur 80km à 120km selon la topographie et la température extérieure avec une conduite sans mode éco et avec chauffage.
Le plus dur, il faut bien le dire quand on achète ce véhicule, c’est qu’au même tarif, vous avez un Qashqai ; Le plus agréable, c’est que la conso avec les mêmes habitudes qu’en type de conduite thermiques, c’est 20€ TTC (tarif nuit) au 1000km.
Ce que l’on peut regretter, c’est qu’il y ait beaucoup de PUB pour les bornes de charges rapides et le développement durable, que les régions et départements débloquent soit disant des fonds pour leurs installation, mais que l’on cherche toujours où elles se trouvent ; Beaucoup de foutage de gueule ! N’espérer pas partir en vacances avec ou alors prévoir un groupe électrogène sur remorque…
Bien cordialement
Bonjour, tout ce que je viens de lire est très intéressant et je pense être un future client Leaf, petite question:
en cas de panne de batterie sur route que ce passe-t-il?
Bonjour a tous et merci pour tous vos échanges d’informations qui permettent a des personnes comme moi de franchir le pas vers le VE !
Donc heureux possesseur d’une LEAF ACENTA depuis 1 mois (et déjà 1500 km), ma préoccupation principale comme beaucoup de possesseurs de VE,reste l’autonomie, (bien qu’en réalité, je ne parcoure jamais plus de 100km par jour). J’ai constaté une autonomie moyenne de 130 km (compteur) sans trop faire attention en mode D ou B et 145 km sans chauffage et mode ECO. Le modèle TEKNA est donné pour un meilleur CX (0,28) que les autres versions (0,29) et ce malgré des pneus plus larges ??… quelqu’un pourrait-il confirmer un gain d’autonomie avec la TEKNA ?
Il lui manque qu’une chose a cette voiture une prise pour exporter le courant au domicile! Non seulement en roulant electrique on sauve de l’argent, mais imaginer un instant quelle fournisse du courant pour climatisation ou chauffage domiciliaire, ca serais tout un plus value pour la voiture.
Bonjour
Vous souhaitez savoir si votre carte Horizons Leaf est bien enregistrée dans les bases Hertz ; Rien de plus simple ! Essayez le renouvellement de votre carte ici : http://www.cartereduction-hertz.com/creat_carte_cb.aspx
Surprise…
Bon courage et merci d’être des précurseurs VE.
Bonjour
Concernant les cartes Hertz Horizons «Pack Mobilité Nissan LEAF 100% électrique / CDP : 777929.»
Indiquant au verso de la dite carte:
«Pour bénéficier de tous vos avantages fidélité, vous devez présenter votre carte au comptoir.»
«Informations et réservations : 0825 861 861»
Vous constatez également le rejet de votre carte de crédit dans l’espace du site d’enregistrement Hertz Gold Plus Rewards : https://www.hertz.fr/rentacar/member/enrollment.do
Si vous êtes dans l’impossibilité de réserver un véhicule avec le bénéfice des 12000 points après avoir essayé les trois solutions données par Hertz et Nissan France.
Vous pouvez déposer une réclamation en décrivant votre cas à la Direction Départementale de la Protection des Populations [email protected]
Bon courage et merci d’être des précurseurs VE.
bonjour a tous
nouveau propriétaire d’une LEAF depuis mars 2014
un coup de chapeau a la concession NISSAN de THIONVILLE :
essai LEAF de 24h00 …. j’ai pu pendant cet essai apprécier ce véhicule..
3500km en 2 mois et demi …le pied … total …
a+
laissez tomber, y en aura toujours pour croire qu’il suffit de mettre une éolienne sur le capot, une dynamo sur les roues ou un panneau photo sur le toit pour faire avancer une voiture … y en a même qui m’ont sorti que j’avais fait une grosse erreur d’acheter un VE à batterie lithium car l’hydrogène, la fusion froide ou les générateurs d’énergie libre arrivait dès l’an prochain ! Oui, c’est connu, Ford fait rouler des voiture avec un panneau solaire sur le toit depuis 50ans, comme shell et autres ds l’écomarathon … tout est question de définition …
à propos du garage loupe ! loupé mon vieux! renseigne-toi directement chez Ford, parce que tu as un demi-siècle de retard!
ah booon? inutile le panneau solaire sur un V.E. ? mais alors tu trouves inutile d’avoir l’autonomie illimitée? Car c’est bien ce qu’a réussi Ford n’est-ce pas? T’as raison, continue de ramer… ou plutôt de pédaler, avec un powerdrink à portée de main tu ne tomberas pas en panne!
il ne s’agit pas de garages mais bien de panneaux collés sur le toit des VE Ford! Faut bien se renseigner, même si ça mâche l’amour-propre!
Ford a installé des panneaux solaires sur ses véhicules hybrides, qui rechargent en 4h les batteries : efficace, car dotés de lentilles de convection du spectre solaire, donc infiniment plus efficaces que les panneaux solaires habituels! Fallait y penser! Nissan n’y a pas pensé, mais Ford oui, et Ford did it!… J’avais signalé déjà cela voici quelques mois…
Bonjour,
Question à Mr Nussbaumer : Auriez-vous l’ amabilité de me renseigner sur le moyen de me procurer la carte me donnant accès aux bornes de recharge réparties dans les rues et parkings de Strasbourg mais me permettant également d’ aller me brancher sur les bornes de l’ autre côté du Rhin ?
Où dois-je m’ adresser et quel est le coût ?
Merci de ces renseignements, c’ est un conducteur de la ZOE qui m’ a parlé de vous et de cette opportunité.
Merci d’ avance.
FF
Bonjour, avec un certain retard, je veux répondre à NONO38 !
Après une bonne demi-heure de dialogue et téléphone avec Nissan, je me suis adressé à la réception du magasin Cora pour demander un responsable des bornes. Ce dernier, dont je dois dire qu’ il était très symphatique, m’a accompagné à la borne et là après plusieurs essais, toujours le même message : erreur ! Ce dernier (je veux dire le responsable cora ) est allé vérifier le branchement dans l’ armoire de distribution alimentant la borne rapide. Il a manipulé le disjoncteur : arrêt/marche plusieurs fois et nous sommes retournés à la borne pour refaire un essai. Surprise : cette fois cela fonctionnait ! Ouf, soulagement général et retour au magasin pour une bonne demi-heure, le temps de recharger ma Leaf ! Même le responsable m’a dit qu’ à l’ avenir il vérifierait tout de suite car il n’ avait pas connu cette panne. Merci Cora Strasbourg pour son personnel dévoué et c’ est comme cela que j’ ai pu reprendre le chemin du retour ! Heureux qui comme Ulysse…!
FF
bonjour
discussions intéressantes.j’ai une leaf acenta ,18000kms au compteur aucun probleme .SUR L’AUTONOMIE RIEN A DIRE IL FAUT TOUT SIMPLEMENT SE DIRE QUE C’EST UNE VOITURE QUI EST FAITES POUR PARCOURIR TOUJOURS LA MEME DISTANCE (MAISON TRAVAIL)SI ,LA DISTANCE N’EST PAS SUPERIEUR A 110 KMS L’HIVER.C’EST UNE TRES BONNE OPTION POUR CEUX QUI POSSEDENT 2 VEHICULES.J’AI ESSAYE LA ZOE PENDANT 24H ELLE EST MONS LOURDE QUE LA LEAF MAIS NE PARCOURS PAS AUTANT DE KMS DE PLUS ON NE PEUT PAS ACHETER LES BATTERIES .c’est tres bien pour diac(rentabilite)mais nul pour renault.DEPUIS LA REMISE A JOURS DU SOFT CHEZ NISSAN ,L’AUTONOMIE S’ECROULE MOINS VITE SUR LES 30 DERNIERS KILOMETRES.JE SUIS TRES CONTENT DU S.A.V DE NISSAN LIMOGES VIVE LA LEAF ET J’ESPERE QUE BEAUCOUP DE FRANCAIS OPTERONT POUR CE MODE DE TRANSPORT TRES ECONOMIQUE
Alors, finalement comment t’en es tu sorti….?
Bonjour,
En ce qui concerne ma Leaf, tout est superbe, rien à redire si ce n’ est l’ autonomie…mais bon.
Par contre là où je suis franchement déçu, c’ est le service rendu lors d’ une panne de borne de rechargement.
J’ arrive sur le grand parking de Cora Strasbourg pour me brancher sur la prise rapide, “erreur” à chaque tentative !
J’ appelle Nissan ( qui se trouve à 3 kms, on me dit que cela ne les concerne pas, c’ est le magasin Cora qui est responsable ! Faute de solution je devais leur amener ma Leaf mais la borne chez eux était inutilisable car non branchée cause travaux ! Me voilà rassuré, pas vrai ? et que dois-je faire à présent, il me faut recharger pour rentrer chez moi et comment ? Déçu comme pas deux, croyez-moi par le SAV de Nissan Strasbourg, car si finalement j’ ai pu repartir ce n’est pas grace à Nissan à qui je vais adresser un petit mot avec quelques noms d’ oiseaux pour les remercier. On installe des stations de recharges, mais après, pas de suivi…uniquement parce que c’ est gratuit ? Alors je veux bien payer ma recharge rapide, mais qu’ on entretienne ces stations ! Pour une pub je crois que c’ est loupé ! Qu’ on se le dise.
Effectivement ce genre de mail ne doit pas se retrouver sur ce forum, sinon je n’y retourne plus.
Comment a-t-il pu s’y retrouver sans que les responsables ne s’y opposent ? C’ est regrettable et cela ne doit plus se reproduire à l’ avenir.
Chacun a le droit de s’ exprimer ici, mais de grace, épargnez-nous ces connards.
Sur le site de NISSAN le bonus écologique est toujours d’actualité….
Bonjour à tous, Pas beaucoup de bavards les derniers temps, mais qu’ à cela ne tienne. Un ami m’a contacté car sa voiture l’ a lâché et est bonne pour la casse ! Il s’ est rendu chez Nissan pour une voiture Leaf et là, surprise, le bonus écologique n’ est plus accordé pour une Location ! C’ est n’ importe quoi et avec ça on veut promouvoir les VE ? Ou c’ est qu’ on va ? Mais le pire c’ est qu’ on ne lui a pas proposé de faire un crédit pour bénéficier du bonus ! Je ne comprend plus rien, mais lors de mon prochain passage chez le concessionnaire je lui poserai la question. Si c’ est vrai, je dirai simplement que nos dirigeants actuels, sans faire de discourt qu’ ils soient de droite ou de gauche, se sont des enfoirés, incapables, ils n’ ont toujours rien compris pour relancer la machine.
Bonsoir, je viens de réceptionner l’ outil commandé pour lequel j’ ai dû payer une redevance douanière de 22 euros 50 ce qui fait que le total est assez salé mais bon, je recherchais cet outil pour éviter les décharges d’ électricité statique dont je peux vous dire que ce” n’est pas agréable de prendre une pêche comme on dit ! Autrement dit, heureusement que le net peut nous apporter des solutions.
Ma Leaf est formidable, quoi que l’ on dise sur son autonomie, mais lorsque je veux rouler sans soucis comme si je roulais dans une voiture non électrique, j’ enlève ou je décoche l’ ” eco ” sur le volant, ne laissant que le mode ” D ” et le plaisir de rouler est superbe, mon autonomie est stable et ne me crée aucun problème ! Que du bonheur quoi !
Vive la Leaf de Nissan !
Bonjour,
Si vous avez fait des recherches pour trouver cet outil ” anti-statique” merci de votre dévouement. Je viens de le commander sur le site internet : http://www.lightinthebox.com/fr au prix de 11.50 € et où on trouve pas mal d’ accessoires auto-moto et autres. Encore merci à tous.
cet article est tr
Bonjour,
J’ espère que quelqu’un pourra me guider car je ne sais plus où m’adresser. Où puis-je me procurer cet outil ressemblant à un porte-clef avec une ampoule qui s’ allume lorsqu’on touche la carrosserie de la voiture et qui de ce fait décharge celle-çi de l’électricité statique qu’ elle emmagasine en roulant et qui fait que chaque fois que je touche la portière ou la carroserie après une course ou trajet, je prend une de ces chataigne ( une décharge ) vraiment désagréable ! J’ en possèdais un il y a des années, mais n’ arrive pas à en trouver ! Y a-t-il quelqu’un qui peut me renseigner ? Merci d’ avance.
Je n’ai pas fait la relation avec le 100 %
peut etre , peut etre pas
réponse dans quelques temps …
merci en tout cas pour cette piste
Bonjour à tous
J’ai une leaf depuis 6 mois (nouveau modèle) avec option confort : elle est parfaite. Et j’ai déjà fait 5000 km.
Mais à présent j’ai petit souci :
de temps en temps, il n’y a pas de différence entre la position B et la position D.
C’est a dire que la position B ne fonctionne pas !
Il n’y a plus d’auto ralentissement avec récupération d’énergie (ou très peu) et au stop, je suis donc obligé de freiner beaucoup plus mécaniquement.
comme cette panne ne se produit qu’une fois de temps en temps , et jamais quant je vais au garage .
Donc le garagiste ne comprend pas, n’a jamais vu cette ”panne”… et bien sûr ne sais pas réparer !
Y a t il une autre personne qui a eu ce soucis et qui l’a résolu ???
Merci à tous
A vous lire
PS : enfin même avec ce problème , elle est très bien
Bonsoir, encore moi !
Quelle est la différence entre une batterie ” lipo ” et une lithium polymère de Bolloré et celles qui équipent ma Leaf ?
Vous savez, mais pas moi § Alors clarifions la chose pour que le simple mortel que je suis puisse aussi comprendre !
merci du fond du coeur.
Bonjour.
Pour moi une batterie lipo est pleine quant chacun de ses presque cent éléments ont atteint 4,2 Volts et pas de rodage. Les batteries lipo sont sensibles à la température, environ 1,5 à 2 kilomètres de moins en fin de charge lente par degré de température sous 20 degré, pour une 14,5 KWh..
Les lithium polymère de Bolloré sont maintenue à 80 degrés, ça revient cher pour celui qui roule peu.
Merci.
Bonjour,
Là où je ne comprend pas toujours l’histoire de la recharge, aujourd’hui après une recharge à 100% en prise domestique 220v, la leaf affiche 150 kms d’autonomie ! Avant hier elle affichait 146 kms et le jour avant 136 kms ! Pourtant la recharge est identique du point de vue prise etc. Pourquoi cette différence ? Ne devrait-elle pas indiquer la même autonomie une fois recharchée à 100% ? C’ est à y perdre son latin.
FF
Bonjour,
Je viens de lire dans un article datant de 2013 que le standard des prises style Wallbox type 3C n’était pas conforme à le norme européenne et que tout devrait être mis en conformité pour 2017….!
Le standard européen est du type 2
Quelqu’un peut il en dire plus
Merci à tous
Henri N
Bonjour, je viens de lire que la voiture électrique “Tesla” a une autonomie de 500 kms !!!!est-ce vrai et où puis-je voir cette voiture sur le net ? Merci
Bonjour,
Une petite questio pratique : Nissan propose des baguettes de protection latérales sur les portières, sont-elles éfficaces ou simplement un gadget assez cher ?
Merci de votre réponse.
Bonjour,
Pour répondre à Henri N, j’ ai pris l’habitude dès les premiers jours de brancher ma Leaf chez moi sur une prise 220v et ce même si je n’ ai pas beaucoup de kms de parcouru et pour le moment cela ne me gêne aucunement. J’ ai aussi essayé une rallonge de 16 mètres avec un câble 3×2,5 souple et là, aucun problème, ça marche ! Quand je vais faire mes courses à Cora où il y a une prise rapide je m’y branche le temps des courses et arrivé chez moi je la rebranche sur ma prise 220v. Je vais installer moi-même une prise sur le mur extérieur de mon garage ( sous la maison ) pour ne pas avoir à garer la Leaf dans mon garage, ce sera plus simple surtout avec le printemps et les beaux jours qui je l’ espère vont bientôt revenir ! Ma Leaf se recharge durant la nuit, qu’ elle mettre trois ou six heures ou plus, cela ne me dérange pas, cela se passe durant mon sommeil et franchement cela ne m’ empèche pas de dormir, une fois pleine elle se déconnectera toute seule.Inutile de me déplacer au garage, puisque depuis mon PC je me connecte sur You-Nissan pour voir où en est la recharge etc.
A vous de voir et pour terminer, Carwing c’ est super et gratuit. Bonne journée.
Bonjour à tous
Ça y est j’ai franchis le pas, j’ai signé pour une Leaf
Livraison mi-avril, bien venu au club vous allez me dire…..
Mais novice dans le domaine j’ai déjà quelques interrogations
Existe t’il beaucoup de Bornes à charges rapides et toutes sont elles compatibles avec la Leaf ? ( je parle des charges 80% 1/2 heure ) Faut il se procurer une wallbox pour le domicile (est ce nécessaire) Faut il un autre câble que celui fourni par Nissan pour se brancher sur les wallbox en station ?, le GPS peut il signaler les zones dangereuses, Que pensez vous de Carwings, n’entraîne t’il pas des frais supplémentaires ?
Pour commencer….c’est déjà pas mal ! Merci à la communauté pour vos reponses
Bonne journée à tous
Henri
Bon, dans quelques instants je vais prendre la route pour faire 50 kms par monts et valées comme on dit ( Vosges du nord ) avec du 30 du 50 du 70 du 90 et du 110 kmh sans me soucier de l’ autonomie, chauufage allumé sous une pluie battante et des pneus neige qui ne m’ ont pas encore servie à grand chose cet hiver ( je ne m’ en plains pas ) une conduite normale quoi comme not’président ( pardon ) que du bonheur à conduire une voiture sans bruit que je compare souvent à un vol en planeur ! Elle sera en recharge toute la nuit pour refaire le chemin inverse demain matin, sans problème.
Le jour ou je vais programmer un parcout plus long 200 voir 300 kms je vais profiter de la location gratuite chez Herz qui m’ est proposé par Nissan. Ceci en attendant peut-être un autonomie de 300kms d’ ici 3 ans quand prendra fin ma location actuelle ?????????????????
Bon weckend à tous.
Bonjour et réponse à Ripollet,
Je jette l’ éponge, mes connaissances dans ce domaine sont plutôt nuls, je me dis toujours ” Il vaut mieux s’ instruire que mourir idiot “, Internet me permet de découvrir pas mal de choses, et ce forum est très instructif et me plait ! Le jour où les adeptes se lanceront des critiques déplaisantes, ce qui n’ est pas encore le cas, je ne reviendrais plus sur le site. Mais comme dit, j’ aime lire vos remarques et mises au point sur les VE cela me permet d’ être à la page comme on dit. merci à tous.
Une batterie présente une tension à peu près constante lors de la décharge et un condensateur non. Il faut donc installer un circuit régulateur qui va “bouffer” le rendement, déjà intrinsèquement à 50 % du condensateur, qui devra, en plus, supporter une tension de 800 à 1.000 V pour pouvoir sortir les 400 V constants d’un VE.
Pas gagné !
J’ ai simplement oublié de dire que l’ ISIS est une des équipes Strasbourgeoises avec en son sein deux prix Nobel : Jean-Marie LEHN et Martin KARPLUS ! Alors attendons patiemment…rien ne sert de courir…!
Bonjour,
Dans ce que vous dites sur les supercondensateurs dont parlent les journalistes il y certainement du vrai, je ne le conteste pas. Simplement, l’ extrait de mon article ne provient pas des Etats Unis mais des chercheurs de l’ Institut des Sciences Supramoléculaires (ISIS )et l’ Europe y consacre 1 milliard d’euros pour la recherche dans ce domaine.
Autant dire que quelque part il y a un enjeu monstre et les constructeurs de voitures électriques ( j’ espère aussi Nissan ) sont certainement sur le qui vive. Cet article dit aussi, je cite : L’ Oxyde de graphyte liquide est transformée en monocouches de graphène enchevêtrées et prises en sandwich dans un polymère, d’où la capacité de supercondensateur. Il peut ( je cite toujours ) décharger 20 fois plus d’électricité qu’un supercondensateur classique et 1000 fois plus qu’une batterie lithium-ion. Fin de citation.
De quoi rêver il est vrai, mais je suis persuadé que sous peu on nous annoncera la percée et les voitures électriques en seront les premières à en profiter.
Bonjour.
Les différents avec les revendeurs sont parfois difficiles à régler.
En Aout 2012, une partie des acheteurs des 700 iOn, vendues en promotion ont été roulés dans la farine. Une partie des batteries étaient des 14,5 KWh, alors que le catalogue donnait 16 KWh. Peugeot a donné ses explications. Toujours est-il que l’autonomie tombe en hiver à moins de 100 Km. Depuis pas d’action groupée.
PS Une batterie lipo peut être chargée à plein, sauf qu’aucun de ses 100 éléments en série ne doit dépasser 4,2 Volts.
Merci.
Bonjour,
J’ai commandé une Nissan Leaf en octobre 2013. 1er loyer de 9300 € dont 6300 € d’aide gouvernementale (alors qu’elle était encore de 7000 € à la date de la signature (?)), puis 163,17 € + 79 € par mois pour l’Acenta et ses batteries. Livraison prévue le 12/02/2014.
Je téléphone le 11/02/2014 pour convenir d’un rendez-vous et on m’annonce que ce n’est pas un chèque de 3000 € que j’aurai à faire, mais un de 4356 €.
Raison invoquée : L’aide gouvernementale sur les LOA a changé. Ce n’est plus 27 % de la valeur du véhicule (plafonnée à 6300 €) qui est pris comme base de calcul, mais 27 % des loyers payés…
Je trouve honteux de n’avoir été prévenue que la veille de la livraison… Je trouve également honteux que le délais de rétractation démarre à la signature du contrat alors que les règles sont susceptibles de changer bien après les 14 jours de ce même délais. Entre parenthèses, je ne suis d’ailleurs pas sûr que ce soit bien légal.
Quoiqu’il en soit, je souhaiterai savoir si d’autres personnes sont dans le même cas que moi. D’avance merci pour vos témoignages.
200 Wh/kg, ça semble peu pour un matériau pratiquement sans épaisseur !
Je voudrais m’ adresser à Monsieur Nussbaumer,
Je viens de lire un article sur les énergies de demain et voudrais vous demander si vous étiez au courant, à savoir : une découverte qui va révolutionner le stockage de l’ éléctricité ! Il s’ agit d’ un nouveau matériau : le graphène.
La conclusion de cet article : A terme, super-condensateurs et batteries au graphène devraient augmenter l’ autonomie de charge des engins propulsés électriquement ! J’ espère que Nissan est sur l’ affaire pour nous proposer une Leaf 500 kms sous peu !
Bonjour,
Pour répondre à Henri N, j’ai loué ma Leaf Acenta Flex sur 37 mois, j’ai fait inclure dans la location mensuelle le Pack Révision ainsi qu’ une assurance Invalidité/Décès, le tout pour 169 € à cela il faut ajouter la location des Batteries soit 79 € par mois ce qui donne un loyer mensuel de 248 € !
Mon premier loyer était de 3000 € puisque le bonus de l’ Etat était encore de 7000 € au moment de la commande au mois d’ octobre 2013 ! Il n’ est plus que de 6300 € actuellement sauf erreur de ma part. La Zoe, allez-y, elle vous en coutera plus encore et vous n’ aurez pas la même voiture, loin de là ! Pour ma part, je ne regrette pas cet achat même si son autonomie est un peu moindre qu’ annonçé, mais je m’y fais.
Bonjour,
je suis intéressée par une location sur 3 ans d’une Leaf Acenta
je viens de recevoir une offre de mon concessionnaire
1er loyer 3700 € et 175 € /mois + 79 € de location batteries
Donc 254 € / mois
je pensais que la location était inclue dans les 175€….!
sur le site de Nissan on n’en parle plus….
Quelqu’un peut il me confirmer ces chiffres
Merci
Henri
Bonjour,
je suis intéressée par une location sur 3 ans d’une Leaf Acenta
je viens de recevoir une offre de mon concessionnaire
1er loyer 3700 € et 175 € /mois + 79 € de location batteries
Donc 254 € / mois
je pensais que la location était inclue dans les 175€….!
sur le site de Nissan on n’en parle plus….
Quelqu’un peut il me confirmer ces chiffre
Merci
Henri
Bonjour, Merci de ces renseignements dont j’ avoue ne pas m’ en soucier beaucoup. Comme dit, pour le moment mes trajets étant relativement courts entre 100 et 120 kms maximum, la recharge me permet de les faire sans me soucier du vais-je arriver ou pas, je roule à 90 voir même au-delà ( j’ ai 6 points en moins par excès de vitesse avec ma Tino d’ avant ), je suis conscient mais dempuis mon permis en 1962 ( c’ est pas de hier )jamais d’ accident juste quelques egratignures de la carrosserie ci et là, si je dois rouler avec un oeil rivé sur l’ autonomie, je n’ aurai pas choisi un VE ! J’ espère que dans trois ans lorsqu’ arrivera la fin de ma location, la Leaf d’ ici là aura gagné en autonomie pour en reprendre une nouvelle !