La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.
Nouvelle Nissan Leaf 2018
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf est commercialisée depuis début 2018.
Commercialisation
La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.
Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.
Prix de la Nissan LEAF
La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :
– Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros
Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.
La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.
Tarifs Nissan Leaf 2017
La version 2017 de la Nissan Leaf ne proposera plus que le modèle 30 kWh. Attention, connecteur CHAdeMO et chargeur accéléré 6.6 kW en option sur la finition Visia.
Location batterie
Si vous optez pour la location batterie, retrouvez ci dessous les montants de la location mensuelle des batteries de la Nissan Leaf. Le coût de l’abonnement dépend de la durée d’engagement et du kilométrage annuel réalisé.
12500 km/an | 15000 km/an | 17500 km/an | 20000 km/an | 25000 km/an | |
12 mois | 99 € | 106 € | 114 € | 122 € | 142 € |
24 mois | 89 € | 96 € | 104 € | 112 € | 132 € |
32 mois | 79 € | 86 € | 94 € | 102 € | 122 € |
Options Nissan Leaf 2017
Le pack mobilité Nissan LEAF
Tous les clients Nissan LEAF ont droit au “pack mobilité” proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.
Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :
– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ
Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.
Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/
ZeroEmission ChargePASS
Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.
Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.
Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.
Motorisation de la LEAF
La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch (80 kW) et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.
La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.
Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF
Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.
Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.
Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.
Nouvelle batterie 30 kWh
Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.
Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.
Recharge de la Nissan LEAF
Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :
– une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.
– une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.
Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.
Intérieur de la Nissan LEAF
- L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.
L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.
Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.
La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.
Design de la LEAF
La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.
La tenue de route
Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.
La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.
La sécurité
La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …
Essai de la Nissan Leaf
Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :
- Essai : 1 semaine en Nissan Leaf 30 kWh (avril 2016)
- Essai Nissan Leaf 30 kWh : ascension du col de Turini (janvier 2016)
- Essai Nissan Leaf 2013 (avril 2013)
- Essai Nissan Leaf première version (octobre 2010)
Fiche technique de la Nissan LEAF
Nissan Leaf 24 kWh | Nissan Leaf 30 kWh | |
Carrosserie | 5 portes | |
Places assises | 5 | |
Puissance moteur | 80 kW – 109 ch | |
Couple maximal | 254 Nm | |
Accéleration 0-100 km/h | 11.5 s | |
Vitesse | 144 km/h | |
CV fiscaux | 3 CV | |
Batterie | Lithium 24 kWh | Lithium 30 kWh |
Autonomie NEDC | 199 km | 250 km |
Nombre de modules | 48 | |
Nombre de cellules | 192 | |
Chargeur embarqué | 6.6 kW | |
Charge rapide | CHAdeMO 50 kW | |
Câble fourni | 6 mètres prise domestique | |
PTAC | 1945 kg | 1970 kg |
Charge utile | 395 kg | |
Longueur | 4445 mm | |
Largeur hors tout | 1770 mm | |
Largeur avec retroviseurs | 1967 mm | |
Empattement | 2700 mm | |
Hauteur | 1550 mm | |
Garde au sol | 156 mm | 160 mm |
Poids tractable | 0 | 0 |
Masse admissible sur galerie | 0 | 0 |
Volume de coffre | 370 (standard) / 355 Tekna | |
Cx | 0.29 (16 pouces) / 0.28 (17 pouces) | |
Rayon de braquage | 10.4 – 10.8 m |
Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf
Bonjour,
je viens d’acheter une Leaf 30 kwh de mai 2016, soit 5 ans et avec assez peu de kilomètres car elle devait être en LOA faible kilométrage. 12500 €. J’ai peu négocié le prix car j’avais un cumul d’aides (bonus+prime de conversion) qui la faisait descendre à 9000.
J’ai pu obtenir du concessionnaire qu’il me sorte une analyse interne de la batterie. Elle montre que tout la va bien. Effectivement, elle a encore toutes les barres qui s’affichent au compteur.
Mais je n’étais pas dupe, c’était trop beau pour une batterie de 5 ans. J’avais commandé le kit la belle batterie, et l’ai reçu deux jours après avoir eu la voiture.
Il me dit : 85% d’autonomie restante, 152 à 167 km d’autonomie dans les meilleurs conditions (pas en hiver, en mode urbain, ce qui est plutôt mon quotidien : je fais de courts trajets urbains, et étant au sud de la Normandie, les hivers sont assez peu rigoureux, genre 5 à 10 nuits sous 0°). Il est indiqué qu’il y a eu une modification du BMS, donc de quoi regonfler un peu l’autonomie, mais peut être pas sans risque sur le plus long terme.
A l’usage après 15 jours, je n’ai qu’une remarque, même en mode B et éco, dès qu’on n’est plus en éco-conduite, l’autonomie descend assez vite. Mais je n’ai pas eu de VE avant, donc je ne suis pas convaincu que c’est anormal. Je n’ai pas pensé à regarder les km réels parcourus à chaque charge mais j’avais mis le compteur à zéro en la prenant. Je pense qu’on est autour de 150 km d’autonomie avec mon mode de conduite, et un peu plus sur route plate car on utilise mieux le frein-moteur, sans les arrêts incessants et cassures de rhytme (j’ai fait 60 km de route quand je l’ai récupéré du concessionnaire).
Pensez-vous que cette offre est légitime, normale, ou devrait-on considérer qu’il y a un vice caché, à l’appui du certificat Belle batterie ? Précision pour certains : la batterie est encore garantie.
Qui a changé la batterie du Nissan leaf ? , ou ? , et combien ça a coûté ? Merci à vous
Bonjour
Pour le lithium (précisément), il est plutôt a craindre +40°C que -30°C
Si vous la chargez à 80% à -30°C vous aurez une perte qui ne devrait pas dépasser 10% pour 3 semaines à l’arrêt.
Si vous avez l’opportunité, laissez-là déjà une semaine et vous évaluez pour trois…
A contrario, il faut être sûr du liquide de refroidissement de l’onduleur, si c’est bien du -30°C.
Cdld.
Que pensez-vous? Je laisserai mon auto, Nissan Leaf 2016, stationnée dehors pour 4 à 6 semaines sans être utilisée. Conditions hivernales, à l’abri du vent mais soumise aux variations de température hivernale, soit de 0 C à – 30C. Est-ce préférable de la laisser connecter au petit ampérage ou pas connectée du tout?
Bonjour à tous,
Alerte question bête ?!?!
J’envisage d’acheter une Nissan Leaf Acenta de 10/2012.
Est-ce qu’il est possible avec ce modèle d’effectuer des charges rapides de 30 minutes ? Ou c’est sur les modèles plus récents uniquement (à partir de leaf 1 phase 2 par exemple) ?
Merci d’avance pour vos réponses
Après 3 ans de LLD Leaf 24kw, je ne vais pas continuer avec la nouvelle Leaf 2018. Je veux rouler en électrique quotidiennement, mais je veux aussi pouvoir faire 700kms, même si c’est 4 fois par ans. Ma solution c’est la BMW i3 avec prolongateur d’autonomie, mais le prix oufff !! Mais pourquoi Nissan et les autres n’y viennent pas ?? Quotidiennement, je n’ai PAS BESOIN d’avoir 300km d’autonomie en électrique, mais je veux pouvoir partir loin sereinement. La recharge rapide c’est beau sur le papier, mais si quand on arrive, si la borne est HS ou bien une autre voiture charge, c’est la galère ou l’angoisse ! (j’ai déjà fini en taxi, heureusement payé par Nissan !). Les hybrides rechargeable = hors jeu car en hiver le chauffage implique l’utilisation du moteur thermique, et actuellement l’autonomie électrique est de 40kms maxi (je cherche 200kms). Écologiquement, à choisir, je préfère porter 100kg de prolongateur d’autonomie plutôt que 100kg de batterie en plus durant toute la vie de la voiture, surtout vu le désastre de l’extraction du lithium. Avec les problèmes de surchauffe batterie de la Leaf 2018 (bizarrement plus de LOA/LLD possible chez mon concessionnaire!!) , une Bmw chère et faite pour deux, sans coffre de toit ni remorque possible, je risque de devoir attendre et prolonger la LLD de ma Leaf 24kw.
Le mode B permet en ville et en descente de récupérer de l’énergie cinétique sans freinage, mais le freinage en récupère également (certes un peu moins bien), mais ce mode B n’a rien de plus pour faire une économie considérable sur un parcours de 260km, à moins d’avoir beaucoup de descente et de rouler dans le sens du vent…
Le mode D n’est pas plus énergivore que le mode B, le mode B apporte un confort de conduite en ville en limitant le freinage et un frein moteur en descente. Quant au mode Eco, présent également sur les thermiques, on a vraiment l’impression que la voiture est freinée et moins réactive.
Je ne me souviens plus si la Leaf 2011 avait déjà le mode B sur le joystick, mais de sûr la 2014 (24kw) l’avait. Sur la Leaf 2018, Nissan a même développé le mode B et créé le “I-pédale”, qui s’apparente à un mode de transmission hydrostatique de certains véhicules.
### SVP. à quelle vitesse et quel dénivelé ascendant / 260km ? Veuillez Indiquer le tronçon routier… ###
Il faut arrêter avec tous ces mythes du véhicule électrique, on attend la Tesla 3 avec sa batterie de 75kW pour voir ce que ça donne au niveau “prix véhicule / autonomie”. Pour l’instant il ne faut pas trop rêver, les constructeurs de VE étant dans la majeure partie les mêmes que les fabricants de thermiques, ils vont pérenniser au mieux les thermiques en s’adaptant autant que possible aux contraintes politiques.
Toutefois, tant que le VE restera borné à de longue recharge et sans volonté politico-commerciale de borne de charge rapide à 50kWh, il restera qu’un véhicule très confortable et agréable pour les déplacements urbains et pendulaires. Ce qui est appréciable dans la Leaf et plus efficace que les sièges chauffants, c’est son chauffage d’abitacle très réactif en hiver (mini pompe à chaleur). Le côté soit disant silencieux dans l’habitacle n’est pas plus fulgurant que certains thermiques actuels de même tarif. Cependant, NISSAN a fait des efforts sur le bruit de la Leaf 2018, car dans celle de 2014 on entendait encore trop le roulis dans les passages de roues avant et le frottement du vent renvoyé sur les rétros par les optiques avant.
https://www.youtube.com/watch?v=pDlvpFtePbo
https://www.youtube.com/watch?v=r9Q1tz7LFTo
260km avec une Leaf 30 donc … soit moins de 10.5kWh/100km … toute l’astuce est dans le “mode B” sur un trajet sans doute à déclivité négative …
Bien C’est TOP! Mais pour nous faire rire au lieu de sourire, il faut nous indiquer à quelle vitesse et sur quel tronçon de trajet autoroutier. Pour ma part, la seule fois où j’ai fait 5 ou 6 sapins dans une Leaf, c’est quand je me suis payé 2h d’embouteillage…
J’ai acquis début avril 2018 une Leaf d’occasion (2016). En conduite ECO + mode B (freinage sur le moteur qui permet de recharger les batteries) mai sans chauffage ni climatisation, j’ai pu atteindre dans problème une autonomie de plus de 260 km !
Marc van Leuwen Même expérience.Habitant en province je n’ai jamais pu exercer mes points , désormais perdus. C’était ^pourtant un excellent argument de vente !
Il est à noter pour le pack mobilité, que les points “Gold Plus Rewards” de Hertz ne peuvent pas être utilisé dans les agences Hertz franchisées, et c’est le cas de toutes les agences hors les grands métropoles (Paris, Lyon, Marseille). Il existe un moyen de faire transférer ces points pour une location auprès d’une agence franchisée, mais c’est une procédure longue qui prend au moins 15 jours, et pas tous qui l’ont essayé ont réussi ce transfert. Donc c’est un avantage qui favorise surtout les habitants des grands métropoles (tout comme l’offre auto-train). La communication de Nissan n’est pas du tout clair sur ce point.
Proprietaire d une leaf de 2013 sans probleme jusqu a 200000 km puis
+ 20km temoin electrique alumé mise en securité panne complete
Que pensez vous du sav nissan qui apres 3 relances en 5 semaines me demande toujours d attendre
Cher Monsieur KLEIN,
Nous vous remercions pour votre email en date du 23/01/2018 concernant votre véhicule Nissan LEAF.
Nous avons bien pris en compte votre requête. Vous serez recontacté pour vous tenir informé de l’avancé de votre dossier.
Nous vous prions d’agréer, Monsieur KLEIN, nos salutations distinguées.
Cordialement,
Anthony
Nissan West Europe
Service Relation Clients
J’en ai une depuis 6 mois, nissan leaf tecka 30 kw avec plateau solaire en supp, excellent, très content, agréable en conduite, le break est formidable permet une régénération importante en capital autonomie dans ce mode de conduite.
Bof, j’ai toujour ete contre lelectrique…ou est le plaisire du thermique la dedans…c’est pas pour moi en tout cas.
Bonjour Franck ,
Le cable de recharge type 2 devrait faire partie de l’équipement de base , car on trouve désormais presque partout ce genre de borne , notamment sur les parkings de supermarché. Le coût est relativement négligeable , de l’ordre de 150€ , vite amorti avec des recharges gratuites.
Bonjour,
Je vais bientôt prendre possession d’une Nissan Leaf et, bien que dans l’utilisation que j’envisage, je n’aurai pas besoin de recharger en dehors de chez moi, j’ai à proximité de mon lieu de travail des bornes privées 7KW 32A équipées avec prise type 2 et son cordon type 2 également. Pas de prise domestique sur la borne. Dois je acquérir ce genre d’adaptateur
http://www.plusdebornes.fr/accessoires/23-adaptateur-type-2-vers-type-1.html
ou existe-t-il une solution moins onéreuse?
En vous remerciant pour le partage de votre expérience
Peut charger avec une prise type 2 accélérée une nissan leaf 30 whisky merci
notons les paradoxe.
la première voiture inventée était électrique ; la première voiture à atteindre le 100kms/h était également électrique… et pourtant on a préféré industrialiser et développer le moteur à explosion (thermique), infiniement plus complexe, délicats, sophistiqué qu’il aura fallu un siècle et demi de recherche et développement pour arriver à un moteur mature, économe… mais qui reste très loin derrière le rendement d’un moteur électrique.
alors pourquoi ?
bin c’est simple, pour remplir un réservoir d’un véhicule électrique il faut mille fois plus de temps que pour remplir le même réservoir (pour le même nombre de kms) d’un moteur thermique.
la solution serait probablement des cables comme les trams, par exemple sur les autoroute qui permettrait la motricité des véhicules et leur recharge pour les routes intermédiaires non pourvues de caténaires… bon, c’est pas pour demain… je sais ;o)
je suis rentré l’autre soir après avoir quasiment vidé ma réserve et n’avais plus que 40 km vaillants! Surprise en rechargeant : 152 km !!! ma Leaf a 3 ans, ne rechargeait plus que 130 km maxi, car je faisais ce que mon commercial m’avait recommandé : de petites recharges, ce qui fait durer plus longtemps les batteries. Que nenni! Un commercial n’y connaît rien, sauf en commerce!
théoriquement certes, mais de fait je ne pourrai pas dépasser Jarnac sans recharger avant de poursuivre sur Cognac! Quant à aller à Bordeaux c’est une promesse à la Hollande… et tout ça si la route est libre : pas de bouchons, pas d’accident ralentissant la circulation, pas de grève de la CGT…
je viens juste de voir que le dernier message date de 5 ans!!! je n’arrive pas à croire que personne ne réagit plus ou n’a plus de v.e….
à ceux qui ont besoin d’un GPS où l’on choisit son trajet pour consommer moins : Tomtom Rider 40 : on choisit le profil dénivelé et on économise ses batteries!
Bonjour je tiens à dire que toutes les voitures électriques sont exagérément chères. Comment une voiture presque vide de moteur et de boite de vitesse peut etre plus chère qu’une voiture traditionnelle. Les voitures électriques c’est la nouvelle vache à lait des constructeurs et la pêche aux subventions. Et tout ça au nom de l’ écologie .Bien sûr les constructeurs automobiles vous diront que les batteries sont chères mais croyez qui vous voulez pour ma part une grande arnaque une de plus .
C’est le paradoxe humain et les empiriques intérêts commerciaux. D’un coté l’OCDE et l’UE ont fixé des paliers et mesures pour la décarbonisation entre autres mesures environnementales et de l’autre il y a la réalité économique et l’inertie du modèle productivisme dans nos habitudes sociopolitiques. Et même si certains ont évoqué le fait qu’il était plus facile de sortir de ce modèle en période de crise qu’en période d’euphorie monétaire. Cependant, il n’en reste pas moins que nos civilisations ont du mal à abandonner les mines dont elles ont extrait leurs richesses et bâtie leurs cohésions sociales actuelles.
Cela viendra, mais il faudra patienter le temps que les saoudiens et les russes s’inquiètent des réserves et ne maitrisent plus les rênes de la demande. Pour l’heure ils maintiennent le baril au mini, afin de stabiliser l’économie mondiale et en pérenniser un profit, mais pour combien de temps?
Il en va de même des constructeurs, tous sentent venir les changements ; ils n’investissent plus dans la technologie diesel, mais ils trichent en attendant… Ils ne proposent pas des batteries supérieures à 24kW , parce qu’ils vendent d’autres véhicules et se doivent de pérenniser et rentabiliser la technologie thermique en place. Tesla a tenu malgré son lancement difficile. Tesla n’a commencer à décoller gentiment qu’à partir du Printemps 2013 et doit cela à Elon Musk, ingénieur visionnaire(et milliardaire), il a su proposer un produit pour un certain type de clientèle. Par ailleurs, on observe que beaucoup d’investisseur voulant s’attaquer au seul marché de développement du véhicule électrique modeste ont coulé. N’oublions pas que le véhicule vroum-vroum! n’est toujours pas un vulgaire utilitaire dans l’inconscient collectif sociétal et qu’il reste un des symboles fort de promotion sociale de notre civilisation productiviste.
Effectivement la Leaf est un véhicule confortable avec un GPS sophistiqué inutile, qui s’acclimate mieux aux régions tempérées. Il est intéressant pour une famille qui fait des multiples trajets pendulaires lorsque l’on demeure entre 10 et 20km d’une agglomération par choix de vie.
Cependant il faut que cette famille possède un deuxième véhicule thermique, pour permettre une alternative et répondre à l’imprévisible avec réactivité, mais non sans contrainte quand cela arrive. Les vacances sont également à prendre en considération, mais là tout dépendra des destinations et habitudes familiales…
Rappelant que l’hybride reste un bon compromis pour ceux qui travaillent dans des métropoles et s’évadent à la campagne le weekend, mais “heureusement” à terme seul les transports en commun et les deux roues resterons viables dans les mégapoles sur-embouteillées.
L’exception française, nous consommons une énergie électrique à 90% non fossile, il est donc intéressant de développer l’électrique pour faire une réduction moyenne de 3T/CO2/an/véhicule. Tenant compte que l’impact environnemental est le même pour la construction et la dépollution entre véhicules. Faudrait-il encore que les pouvoirs publics installent les bornes promises à charge rapide, les seules intéressantes pour permettre des points relais de recharge. Mais là encore, les seules rares que l’on observe poindre, sont des bornes à charge accélérée qui n’ont d’intérêt que pour les parkings des administrations, des entreprises ou des supermarchés.
salem zlicum les amis donnez moi des avantages et incovénients sur la leaf
Bonjour,
je possède une voiture électrique à l’ile de la réunion depuis 3 mois , nissan leaf , et c’est un réel plaisir de la conduire .
Bonjour. Je m’intéresse beaucoup à la nissan leaf .
Le concessionnaire prêt de chez moi me la prêter une journée entière. J’ai été agréablement surpris sur les accélérations et le confort.. j’ai quand même parcourus 140 km avec les batteries chargées au maximum.
Voiture génial ! Je vais en prendre une en LDD
Et si j’allege la voiture en enlevant la banquette arrière et mettant des roues de plus grands diamètres ?
Mais non,je déconne
Je ne baisse pas encore les bras car je dois récupérer un autre véhicule sur place et faudrait qu’il soit garé stratégiquement plus proche de chez moi
Bonjour
Et bien je viens de connaître le probleme d’autonomie des batteries suite à la lecture de tout le forum
Épuisé une batterie de tablette,pris une autre
et ne comprends pas le dernier commentaire de priusseplusse
Voilà le résumé de ma lecture
Je regarde pour me tourner vers une VE dont les conditions d’utilisation sont les suivantes:
Trajet aller retour de 140km dont la moitier d’autoroute sans recharge de prévu, 5 fois par semaine
Particularité,le lieu:haute savoie dont l’hiver est rude: -10 degré
Pensez vous que cela est possible?
Précision:5,1L/100 en diesel en megane sur ce parcours à ce jours
Donc conduite très eco
Merci de vos réponses d’utilisateur et non de vendeur ;-)
Bonjour
J’envisage d’accéder une Leaf mais je ne sais pas si je vais la louer ou l’acheter complètement c’est a dire avec les batteries ??? Je prends tout conseil merci à vous
Bonjour,
Mon concessionnaire me propose la leaf acenta +peinture métal+ capteur solaire avec batterie pour 21550€ prime, reprise et remise comprise. Qu’en dites vous ?
Bonjour,
Je voudrais savoir si vous avez déjà utilisé le “pack mobilité Hertz”
Merci
Cordialement
bonsoir
on me propose une leaf tekna de 2013 qui comptabilise 6000 kilomètres , avec les panneaux solaires et un aménagement de coffre (double fond) pour 19500 euros tout inclus
voiture garantie jusqu’en 2016
qu’en pensez-vous ?