Nissan Leaf
Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:58
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Déclinée en deux configurations batteries – 40 ou 62 kWh – la Nissan Leaf propose jusqu’à 385 km d’autonomie en cycle WLTP. Commercialisée depuis 2018, la version 40 kWh a été complétée par une version 62 kWh durant l’été 2019.
Design de la nouvelle Leaf
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf se rapproche davantage des autres modèles de la gamme du constructeur nippon. Elle reprend ainsi de nombreux éléments présents sur le reste de la gamme comme la calandre en V, le coloris bi-ton optionnel, les optiques en boomerang ou encore le « toit flottant ». Beaucoup plus dynamique que la génération précédente, le look est à la fois plus séduisant et consensuel. Longue de 4,480, elle peut embarquer jusqu’à 5 passagers. Le volume de coffre a également été optimisé et autorise désormais jusqu’à 435 l de chargement.
À l’intérieur, la nouvelle Leaf s’enrichi d’un nouveau tableau de bord et d’une instrumentation en partie digitale qui servira notamment à afficher la fonctionnalité ProPilot. Les modèles équipés du système de navigation Nissan Connect seront compatibles avec Android Auto et Apple Car Play.
Motorisation et performances de la nouvelle Leaf
Bien plus puissante que l’ancienne version, la nouvelle Nissan est déclinée en deux motorisations :
- La première développe jusqu’à 100 kW (150 chevaux) et équipe la version avec batterie 40 kWh
- La seconde offre jusqu’à 160 kW (217 chevaux). Elle est réservée à la version 62 kWh.
Les caractéristiques des deux motorisations sont listées dans le tableau ci-dessous.
| Leaf 40 kWh | Leaf e+ 62 kWh | |
| Puissance moteur | 150 ch – 110 kW | 217 ch – 160 kW |
| Couple | 320 Nm | 340 Nm |
| 0-100 km/h | 7.9 | 7.3 |
| Vitesse max | 144 km/h | 157 km/h |
Batterie et autonomie de la nouvelle Leaf
Toujours fournie par AESC – la joint-venture établi entre NEC et Nissan – la batterie de la nouvelle Leaf est déclinée en deux versions : 40 ou 62 kWh avec respectivement 270 et 385 km d’autonomie en cycle WLTP.
Dans le tableau ci-dessous, retrouvez la configuration des deux versions.
| Leaf 40 kWh | Leaf e+ 62 kWh | |
| Capacité totale | 40 kWh | 62 kWH |
| Autonomie WLTP mixte | 270 km | 385 km |
| Autonomie WLTP ville | 389 km | 528 km |
| Cellules | 192 | 288 |
| Fournisseur | AESC | AESC |
Recharge de la nouvelle Leaf
Côté charge AC, la nouvelle Leaf autorise jusqu’à 6 kW de puissance, soit une charge en 8 heures avec une wall-box adaptée. Côté charge rapide, le constructeur reste fidèle au standard CHAdeMO. Fixée à 50 kW pour la version 40 kWh, la puissance de charge grimpe jusqu’à 100 kW pour la version 62 kWh.
Important à savoir : la batterie de la Nissan Leaf étant dépourvue de dispositif de refroidissement liquide, sa vitesse de charge peut être amoindrie en cas de recharge successives, l’échauffement du pack entraînant un bridage des performances par mesure de sécurité (en savoir plus dans notre article).
Fonctionnalités de la nouvelle Nissan Leaf
Au-delà de ses caractéristiques électriques, la nouvelle Leaf propose une série de fonctionnalités inédites.
Système ProPilot
Elle sera notamment le premier modèle de la gamme Nissan à intégrer le système ProPilot, un dispositif d’aide à la conduite qui permettra à la voiture de se maintenir automatiquement dans sa file. La fonction ProPilot Park permettra également à la Leaf de se garer toute seule.
En France, le ProPilot est proposé à partir de la finition N-Connecta tandis que le ProPilot Park s’affiche en option quel que soit le niveau de finition.
En savoir plus sur le système Propilot
ePedal : freinez et accélérez avec un seul pied
Sur la partie électrique, elle proposera le système ePedal qui permettra d’intensifier la puissance du frein moteur qui sera capable d’aller jusqu’à l’arrêt du véhicule. Selon Nissan, le ePedal pourra s’adapter à 90 % des situations pour permettre de conduire avec la seule pédale d’accélérateur.
En savoir plus sur le système ePedal
Commercialisation de la Nouvelle Leaf
Disponible en France depuis début 2018 dans sa version 40 kWh, la nouvelle Nissan Leaf est proposée dans une version 62 kWh – la Leaf E+ – depuis début 2019.
Comme pour la version précédente, la nouvelle Leaf est assemblée dans trois usines réparties entre le Japon (Oppama), l’Angleterre (Sunderland) et les Etats-Unis (Tennessee)
Prix de la nouvelle Nissan Leaf
En France, la nouvelle Leaf est disponible en trois niveaux de finition : Acenta, N-Connecta et Tekna.
Hors aides gouvernementales, le prix de la version 40 kWh débute à partir de 34 400 € TTC hors bonus tandis que celui de la version 62 kWh commence à 42 950 €.
| 40 kWh | 62 kWh | |
| Acenta | 34 400 € | 38 200 € |
| N-Connecta | 37 400 € | 40 800 € |
| Tekna | 39 950 € | 42 950 € |
Finitions et équipements de la Nouvelle Leaf
En termes d’équipements, toutes les versions de la Nissan Leaf proposent le système E-Pedal, chargeur embarqué 6.6 kW, prise CHADeMO pour la charge rapide. Elles sont livrées avec un câble de recharge domestique et un câble type 2 32A.
Retrouvez ci-dessous les principaux équipements proposés sur les quatre niveaux de finitions.
| Nouvelle Nissan Leaf Acenta | Régulateur de vitesse adaptatif, jantes alliage 16 pouces, radar stationnement AV/AR, feux antibrouillard intégrés à la calandre, pompe à chaleur, rétroviseurs rabattables automatiquement, navigation Nissan Connect avec écran 7 pouces, caméra de recul, système audio RDS, Apple Car Play et Android Auto |
| Nouvelle Nissan Leaf N-Connecta | Pro-Pilot, jantes alliage 17 pouces, vitres latérales arrière et lunette arrière sur-teintées, volant et siège AV/AR en cuir-tissu chauffant, AVM |
| Nouvelle Nissan Leaf Tekna | Pro-Pilot, sellerie cuirs avec inserts alcantara, projecteurs LED, système audio Bose à 7 hauts parleurs. |
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Bonjour,
Je peut faire un retour sur 3 ans d'utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
C'est un véhicule électrique et il faut composé avec l'autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l'ont souhaite faire.
- Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
- Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
- Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j'ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d'autonomie, mais c'est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.
J'habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.
J'avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j'ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.
Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :
- Jante 16" a 2.8Bars
- départ a 100% sur charge lente
- vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
- clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
- première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu'à 95%
- Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu'à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
- Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)
- arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d'environ 7h45 - 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.
Je vous confirme avoir fait des trajets d'environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d'attente. Ce qui n'était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.
Et non le Chademo n'est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu'il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c'est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l'ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.
sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :
- défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
- resserrage cardant (nickel depuis)
- un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
- RAS pour tout le reste
Les points positifs :
- son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j'ai profité)
- sa taille relativement compacte
- son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu'on a pris le coup
- Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus
- Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal
- Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h
- filtrage des suspensions et le filtrage des bruits
- Son châssis typé confort, j'aurais préféré plus typé sport (mais c'est une histoire de gout)
- sa direction aussi typé confort (pareil qu'au dessus)
- Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
- La batterie a refroidissement passif (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu'à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez nissan)
- L'infotainement est pas dernier cri et pas d'une ergonomie folle (mais une fois qu'on c'est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
- confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation
J'en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.
Cordialement.
Bonjour, le nouveau badge de Nissan, le "Nissan charge" est affilié a plug-surfing, largement compatible, par contre pas forcément compétitif.
Je conseille le badge de l'ancien partenaire "Kiwhi pass" qui est toujours plutôt bien placé tarifairement.
Et en complément la carte charge map qui elle aussi est très largement reconnu a travers la france et l'Europe, mais pareil que plug-surfing, pas forcément bien placé tarifairement.
Cordialement.
Bonjour à tous,
Je viens d'acquérir la Leaf 2 et je m'interroge sur la charge en dehors de mon domicile : le badge Nissan est-il suffisant pour accéder aux bornes publiques ou vaut-il mieux en acquérir un chez un opérateur ? En ce cas, lequel me conseillez-vous ?
Bien amicalement
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