La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.
Nouvelle Nissan Leaf 2018
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf est commercialisée depuis début 2018.
Commercialisation
La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.
Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.
Prix de la Nissan LEAF
La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :
– Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros
Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.
La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.
Tarifs Nissan Leaf 2017
La version 2017 de la Nissan Leaf ne proposera plus que le modèle 30 kWh. Attention, connecteur CHAdeMO et chargeur accéléré 6.6 kW en option sur la finition Visia.
Location batterie
Si vous optez pour la location batterie, retrouvez ci dessous les montants de la location mensuelle des batteries de la Nissan Leaf. Le coût de l’abonnement dépend de la durée d’engagement et du kilométrage annuel réalisé.
| 12500 km/an | 15000 km/an | 17500 km/an | 20000 km/an | 25000 km/an | |
| 12 mois | 99 € | 106 € | 114 € | 122 € | 142 € |
| 24 mois | 89 € | 96 € | 104 € | 112 € | 132 € |
| 32 mois | 79 € | 86 € | 94 € | 102 € | 122 € |
Options Nissan Leaf 2017
Le pack mobilité Nissan LEAF
Tous les clients Nissan LEAF ont droit au « pack mobilité » proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.
Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :
– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ
Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.
Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/
ZeroEmission ChargePASS
Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.
Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.
Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.
Motorisation de la LEAF
La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch (80 kW) et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.
La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.
Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF
Les batteries de la LEAF, situées sous le plancher.
Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.
Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.
Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.
Nouvelle batterie 30 kWh
Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.
Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.
Recharge de la Nissan LEAF
Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :
– une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.
– une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.
Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.
Intérieur de la Nissan LEAF
- L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.
L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.
Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.
La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.
Design de la LEAF
La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.
La tenue de route
Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.
La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.
La sécurité
La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …
Essai de la Nissan Leaf
Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :
- Essai : 1 semaine en Nissan Leaf 30 kWh (avril 2016)
- Essai Nissan Leaf 30 kWh : ascension du col de Turini (janvier 2016)
- Essai Nissan Leaf 2013 (avril 2013)
- Essai Nissan Leaf première version (octobre 2010)
Fiche technique de la Nissan LEAF
| Nissan Leaf 24 kWh | Nissan Leaf 30 kWh | |
| Carrosserie | 5 portes | |
| Places assises | 5 | |
| Puissance moteur | 80 kW – 109 ch | |
| Couple maximal | 254 Nm | |
| Accéleration 0-100 km/h | 11.5 s | |
| Vitesse | 144 km/h | |
| CV fiscaux | 3 CV | |
| Batterie | Lithium 24 kWh | Lithium 30 kWh |
| Autonomie NEDC | 199 km | 250 km |
| Nombre de modules | 48 | |
| Nombre de cellules | 192 | |
| Chargeur embarqué | 6.6 kW | |
| Charge rapide | CHAdeMO 50 kW | |
| Câble fourni | 6 mètres prise domestique | |
| PTAC | 1945 kg | 1970 kg |
| Charge utile | 395 kg | |
| Longueur | 4445 mm | |
| Largeur hors tout | 1770 mm | |
| Largeur avec retroviseurs | 1967 mm | |
| Empattement | 2700 mm | |
| Hauteur | 1550 mm | |
| Garde au sol | 156 mm | 160 mm |
| Poids tractable | 0 | 0 |
| Masse admissible sur galerie | 0 | 0 |
| Volume de coffre | 370 (standard) / 355 Tekna | |
| Cx | 0.29 (16 pouces) / 0.28 (17 pouces) | |
| Rayon de braquage | 10.4 – 10.8 m | |
Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf
Moi aussi je suis satisfait de ma Leaf à 100%. Je ne roule pas beaucoup 80 kilomètres maximum (une fois 120 km). Je ne m’inquiète donc pas de la capacité de la batterie, et circule en ville, sur les rocades et les autoroutes périphériques. Je ne me plains pas ni le chauffage l’hiver, ni la climatisation l’été. Parfois même je me surprends à faire un détour avant de rentrer, simplement pour faire durer un peu plus le plaisir de conduire ce véhicule. La nuit je dors, et pendant ce temps là ma Leaf se recharge (2 fois par semaine en moyenne) Alors que demander de plus ?
A Alain :
Moi je n’ai pas de Leaf mais une Fluence ZE.
Je ne peux que confirmer les écrits de Gepeliste62 concernant l’agrément et la façon de conduite.
Moi je charge avec une Wallbox et je branche ma voiture dès que je reviens chez moi.
Comme ça elle est prête à 100% pratiquement tout le temps.
Et je vais garder cette bagnole aussi longtemps que possible : ce n’est que du bonheur.
René,
FLUENCE mars 2012, 18 000 km au compteur.
– l’un fluence !
– l’autre (k)leaf !
la renault c’est la meilleure pour les têtes à queue sur le mouillé, avec son poids de batteries dans le coffre l’arrière a furieusement envie de passer devant !
la leaf c’est la meilleure niveau sensation, confort, accélération, plaisir … seule l’autonomie ridicule inférieure à une c zéro vient noircir le tableau idyllique !
Une Leaf moins autonome qu’une C zéro?? Première nouvelle! D’autres témoignages allant dans ce sens?
Je n’ai pas essayé les triplettes, mais j’ai par contre roulé dans la Smart ED dont l’autonomie est comparable à celle des franco-japonaises. Et j’ai aussi essayé la Leaf: celle-ci a clairement plus d’autonomie que la Smart, pas de beaucoup mais certainement 20 à 30 km en plus.
Bonjour
j’ai une ION et une Leaf et la Leaf a bien sur pls d’autonomie que la ION . entre 20 et 40 km en plus . pourquoi dire des bêtises en affirmant l’inverse
Erwan
@erwan
et bien conservez la précieusement votre leaf ! j’ai pu m’en faire prêter 3 successivement (2011/2012) j’ai toujours rencontré le même problème de gestion d’autonomie (je ne suis pas le premier)… globalement, l’autonomie réelle est assez proche entre une c zéro/ion et une leaf !
je crois que le malentendu vient bien du fait, qu’il faut oublier l’affichage fantaisiste du kilométrage potentiel de la leaf, pour se concentrer uniquement sur le totalisateur partiel. perso je suis amoureux de la leaf mais j’attend d’essayer la 2013 (ces jours-ci)pour voir le progrès.
pour tout vous dire, je prépare un comparatif d’autonomie entre 6 v.e., j’attends justement de toucher la nouvelle leaf, pour ne pas pénaliser la marque. sur voie rapide à 110 kms/h en stabilisé on fait pas plus de 60 à 65 kms en leaf, alors qu’on atteindra 75 à 80 kms en c zéro/ion par exemple!
vous allez me sortir le refrain classique =
« mais le v.e. n’est pas fait pour ça ».
tout à fait d’accord, mais si vous regardez une carte de france, il existe des endroits ou c’est un passage obligé, il n’y a pas de plan b vu le relief. donc ça fait partie des tests qu’il faut mener, pour faire progresser la discipline.
ps : en mettant « godasse » c’est moins de 40 kms avec les 2.
@melodie
ton test est faussé !! La leaf par rapport à un ion / C0 etc. :
– a plus de Scx, normale, elle est plus grande, plus large => redoutable à 110 kms/ h . Le freinage aérodynamique est un facteur 1000 (entre 120 et 10 kms/ h ) sur le Scx et le Scx de la C0 est très bas. Donc ta leaf va surconsommer par rapport à la C0. Plus tu roules vite et plus la leaf progresse vite dans la courbe exponentielle de la consommation électrique. La C0 progresse sur une courbe moins raide grâce à son excellent Scx.
– a plus de poids : la leaf consommera un peu plus que la C0 en toute occasion.
– la leaf a plus de batterie donc au global cela lui donne plus d’autonomie que la C0 sauf à ne faire que de l’autoroute
refais le même test en roulant à 90 km/h donc une quasi baisse de 33% de la perte aérodynamique. La leaf aura alors une plus grande autonomie grâce à sa plus grande batterie.
inutile de refaire le test en leaf 2013 : le résultat sera le même : faussé et en faveur de la C0
Les améliorations 2013 leaf portent sur un moindre poids (donc meilleure autonomie en ville, impact infime ), une meilleure récup au freinage (inutile sur autoroute) eu une infime amélioration du Scx, insuffisante pour rattrapper 60 kms sur autoroute.
je suis très chaud pour acheter une Leaf, mais ce que vous dite sur les ampérages, les temps de recharge et au final la fiabilité de l’autonomie me refroidissent un peu!
si c’était à refaire, est ce que vous referiez l’achat?
et question revente est ce que c’est un produit recherché, ou un cercueil à deux places?
Bonjour
c’est tellement agréable a conduire que je referais l’achat sans hésitation
les économies réalisées et l’agrément de conduite mérite une petite attention particulière en ce qui concerne l’autonomie
si on se conduit comme avec une VT , accélérations brutes a fond, manque d’anticipation etc…,c’est sur 80kmsmax
éco conduite (ne veux pas dire escargot), perso je roule a 90 sur route, et cependant je fait 150kms tranquille
pour le temps de charge , c’est la nuit en heures creuses avec le CRO et cela suffit amplement
maintenant rien ne t’empêche d’acheter une wall box qui chargera a 16A voir plus si tu a une LEAF 2013 haut de gamme
pour la evente , ce qui ressort le plus dans ce forum: personne ne revend car trop content de la voiture et espère bien la garder le plus longtemps possible
Patrick
LEAF juillet 2012 21000kms batterie a 100%
Hello
j’ai une leaf 2011 avec presque 27000 kms
1) agréable à conduire
2) payée 32000, à peu près la même en mieux => 23000 euros net. Bonne opération financière que de l’acheter maintenant.
3) si vous avez un garage, donc de quoi protéger la voiture en hiver contre le très froid et l’été contre le très chaud, la formule achat de la batterie est à privilégier selon moi. La batterie s’usera beaucoup moins vite pour différentes raisons techniques => meilleure opération financière de l’acheter plutôt que de louer.
4) autonomie réelle en conduisant tranquillement , sans clim ni chauffage d’une leaf 2011 : 120/130 km ; un peu plus en étant très lambin sur la route. La leaf 2013 devrait gagner 10 à 20 km à charge batterie identique
5) je charge 100% en CRO mais je me pose la question d’un box pour passer de 10 à 16A et gagner ainsi du temps et de l’autonomie lors que des quelques charges l’après midi ou entre 2 déplacements . La leaf 2013 peut se charger en 32 A et c est un sacré avantage !
6) leaf versus Zoe
– la leaf est une vraie 5 places
– plus grande, plus de coffre
– la zoe a une meilleure autonomie car + légère, + aérodynamique, mois de Scx
– zoe : louer batterie imposé , wallbox imposée, pas encore de CRO
en 2013 je le (re)ferai d’autant plus que la leaf a été améliorée et qu’elle coûte nettement moins cher.
désolée mais je ne trouve pas la signification de CRO
Bonjour,
Câble de Recharge Occasionnelle (CRO)
Il est vrai qu’avec toutes ces abréviations, il est difficile de s’y retrouver!!
Bientôt votre phrase sera :
DMJNTPLSD CRO ;-)
Bonne route en VE.
autant attendre la leaf 2013 !
les précédentes sont des voitures de rêve mais avec une autonomie ingérable !
exemple : Je pars pour :
faire un parcours mixte ville/voie rapide de 30 kms :
au départ chargé à bloc ça m’affiche + 160 kms !
à l’arrivée je suis descendu en dessous 100 kms !
alors que je me suis traîné en ville, et pas dépassé le 110 kms/h sur voie rapide, tout ça sans clim ni chauffage !!
en clair en leaf ancien modèle, quand je parcours 30 je perds 60 donc c’est surconsommation de 100% !! quand même !!
En mode ECO ?
achète. Je me suis lancé début juillet, que du bonheur. J’avais gardé mon vieux « tacot » pour le cas où mais il m’encombre, je vais le mettre en vente, plus aucune envie de m’y installer. pas de pb de charge, sur une prise simple, je ne charge qu’à 80% généralement pour faire durer la batterie (j’ai acheté). Le besoin d’autonomie de plus de 150km est rare (je me suis décidé le jour où je me suis posé la question : « quand est-ce que j’ai fait plus de 150km la dernière fois en une journée ? »).
@gepeliste62
je confirme =
si on veut prolonger la durée de vie des batteries d’une leaf comme d’une c zéro il faut recharger « à chaud » dès qu’on s’arrête quand la batterie est déchargée surtout en période de (grand) froid et que la voiture couche dehors !
Bonjour.
Bolloré a un système thermostatée pour sa batterie lithium polymère dans sa BluCar.
Merci.
L’autonomie n’est pas aléatoire, la valeur d’autonomie au départ, ainsi que le temps de charge estimé sont calculés pour 24 kWh alors que la voiture ne peut en utiliser que 18 ou 19 (on ne connait pas la valeur exacte).
Evidemment, Nissan fait la sourde oreille, ce qui laisserait entendre la mauvaise qualité de sa batterie, qui supporterait très mal une décharge profonde, même occasionnelle.
Bonjour
je pense que si la batterie est bridée autour de 18kwh comme je le suppose aussi c’est qu’il faudrais la remettre aussitot en charge dès qu’elle atteint la decharge critique , surtout par temps froid, sous peine de destruction partielle
si cela s’avere exact , la précaution est bonne car certains ne le ferais pas pour une raison evidente pécuniere , ils attendrais les heures creuses pour recharger
a suivre donc
Patrick
tout est bridé sur la leaf à commencer par la recharge qui se fait qu’en 8 ampères alors qu’aucune indication ne figure sur le chargeur ! pour être exploitable il faut lui coller au nez (et pas au cul) le chargeur de 16 ampères (qui délivre 13 ampères) de la ion ou c zéro 16 kws/h ! ainsi vous récupérez une voiture vraiment exploitable !
car 8 à 10 heures de charge c’est beaucoup beaucoup trop !
sinon la « leaf » je la « kiffe » c’est ma préférée !
celle qui envoie le + ! le meilleur équipement ! le meilleur agrément ! elle est mieux partout sauf en autonomie et en temps de recharge ! ce qui pose un véritable problème pour un usage intensif pas pour les petits rouleurs …
@jérémy_cannes
la leaf ne démarrait plus ? plein de bruit dans la moteur ?
seriez vous adepte de consommation de substances illicites?
pour moi la leaf est une voiture sans soucis ! si on met bien sûr de coté l’autonomie aléatoire ! entre le différentiel de la valeur affichée au départ avec la distance réelle parcourue au totalisateur partiel ! surtout si on a le malheur de dépasser les 100 kms/h sur son parcours ou d’avoir du relief !
Ça fait 2 . Après la panne sur ma twizy, c est au tour de ma Leaf de partir avec l assistance. Cette fois ci: problème de freinage.Complètement HS. ABS ESP et frein régénératif en panne.
La voiture ne démarrait plus, faisait plein de bruit dans la moteur, le tableau de bord clignotait dans tous les sens et la pédale de frein craquait fortement. je vais avoir des news lundi…
alors ?
« Ainsi, sur l’autoroute la charge batterie baisse très rapidement car il y a peu de récupération, alors que c’est l’inverse en ville. »
à vous lire, c’est l’absence de freinage qui est responsable de la consommation sur autoroute. Non, c’est la vitesse qui est gourmande ! Le freinage n’est pas une source d’énergie en soi mais une récupération d’une partie de l’énergie cinétique perdue en ralentissant. Si on pouvait circuler en ville à vitesse constante on consommerait encore moins, non ?
Bonjour.
Je pense qu’il y a deux types d’utilisations pour la voiture électrique.
La voiture pour chercher son pain, la seconde voiture, la voiture pour certains anciens, je veux dire les dix pour cent de voitures qui fond moins de 100 Km par jour.
Visiblement la Nissam Leaf fait partie d’un deuxième type d’utilisation vue son prix et son super équipement, encore difficile à valoriser vue le nombre limité de points charge rapide.
Merci.
100 km par jour ça fait 36 000 km par an ! je ne crois pas que 90% des véhicules dépassent ce kilométrage ;-).
bonjour à tous,
j’attend toujours la nissan electrique qui aurait dû avoir une autonomie de 400 km !!!???
Ceci etant dit, pour les voitures electriques actuelles il y a trois problemes: le prix, l’autonomie et les prises electriques pour le rechargement, donc il n’y a pas à s’ettoner si les ventes ne decollent pas et pourtant j’attend avec impatience une voiture electrique « potable ».
Anectode: en 1956 renault avait presenté un dauphine electrique avec 85 km d’autonomie ( les batteries etaient des batteries de voiture classiques).
En 60 ans rien de mieux, quel gachi, quelle perte de temps!
Pourtant les constructeurs français ont reçu 800 millions d’euro pour la recherche electrique. il est fini ou cet argent ?
merci à tous et bonne soirée.
J’ai constaté le phénomène dès le premier parcours « limite » ; comme je charge avec le cordon « occasionnel » en période creuse (23H-7H), je devais charger en 2 jours. Oh miracle, le lendemain la « jauge » indiquait déjà 100 %. Depuis, je mesure la consommation réseau de chaque recharge, et je n’ai jamais consommé plus de 18 kWh, donc chargé (si on considère 11 % de pertes)au maximum 16 kWh. Dans ces conditions, la charge complète nécessite une consommation de 27 kWh.
Evidemment personne ne répond à mes messages électroniques.
A suivre la « Class Action » au USA qui traite du même problème.
Bonjour
perso j’ai aussi constater que la capacités de la batterie ne correspond pas aux 24kwh prévus
sur tous les relevés que j’ai fait + ceux repris avec carwings, on tourne en effet plus pres des 18kwh que des 24 prévus
je pense que nissan a volontairement bloquer la batterie a ce niveau, ce qui permet d’avoir en apparence une batterie a 100% longtemps pendant la période de garantie
sinon , des les dix premiers mille kms, elle devrais faiblir de quelques %
j’ai 15000km au compteur depuis juillet 2012 et pas de baisse affichée
je fait toujours mes 120/140km jour sans problème meme par les froids qui sévissent en ce moment
Patrick
Après pas mal de mesures de charge, je dois me rendre à l’évidence que la batterie de ma LEAF serait plus proche des 18 kWh que des 24 kWh qui m’ont été vendus. De plus, cela explique la perte de quelque 40 km au niveau de l’autonomie.
Je vais envoyer en recommandé à Nissan West Europe un dossier à ce sujet en espérant être entendu. Sinon je me retournerai vers la répression des fraudes pour produit non-conforme.
Tu en as parlé a ton concessionnaire?
Et c’est une perte que tu as constaté au bout de combien de temps?
@ripollet : combien de barres au tableau de bord.
à vue de nez, 6kw/h en moins vont se traduire par 2 à 4 barres en mois
je sais pour l’avoir lu et vu sur ma leaf que même à 0 barre affiche, il reste l’équivalent caché d’une barre
Combien fais tu de km avec une charge et dans quelles conditions ?
on pourra vaguement étalonner avec la mienne. Je sais que ce n’est pas très scientifique mais un trou de 40 kms ressortira même avec des comparaisons aussi approximatives
Un petit rappel à tous ceux qui pensent » avoir tout compris ».
O% d’émission à l’usage, oui….sans oublier que 1 kWh électrique à la prise c’est après le rendement du parc et les pertes en lignes 2,58 kWh d’énergie primaire prélevée.
Produire de l’électricite ne se fait pas non plus sans CO2 : « Le nucléaire produit en moyenne 35 g d’équivalent CO2/kWh, contre 400 à 500 g de CO2/kWh pour les centrales à pétrole et 1 200 g de CO2/kWh pour les centrales à charbon. Les énergies renouvelables produisent moins de 20 g de CO2/kWh (2), excepté l’énergie photovoltaïque qui varie entre 100 et 200 g de CO2/kWh » Source réseau sortir du nucléaire.L’ademe elle même acte 600 g/kwh en période hivernale, Un simple calcul de conversion sur un plein à 24 kWh montre que rouler en pure eletrique en plein hiver quand les moyens de production polluants sont en marche conduit à 130 g/km !! Soit l’équivalent d’un petite berline diesel récente.Eh oui les pourfandeurs de Diesel, bien que légitime , doivent bien admettre qu’ils ne sont pas blancs bleus !
Valable pour la France, imaginer le bilan dans le pays ou l’électricité est majoritairement produite par des moyens thermiques !
A méditer, la propulsion électrique n’est pas une solution mondiale dans ces conditions.
Cordialement.
Il ne faut pas se focaliser sur le seul CO2: les diesels, avec FAP ou pas, rejettent des (nano)particules et des NOx. Euro 6 ne va pas arranger grand chose: les systèmes pour réduire les oxydes d’azote produiront d’autres rejets au moins aussi néfastes (N2O, particules secondaires, …) ne se trouvant scandaleusement pas dans la liste de ces fameuses normes, décidément bien sous la coupe des lobbys pétroliers et des constructeurs de diesels.
Etant très sensible des bronches, me retrouver derrière un diesel, même récent, me rend vraiment malade!
@lucci
Merci pour ce rappel sur le coût CO2 réel
j’ai été un peu surpris par le coût CO2 d’un PV ! Cela me paraît énorme !!
1 : la tendance de fond est à plus d’éolien , on ou off shore partout dans le monde => la note CO2 de nos VE va aller diminuant
2 : les VE à venir auront un meilleur rendement global (exemple : leaf 2013 sera 80 kg plus légère, pompe à chaleur consommant moins de kw/h etc. ) => donc moins de CO2 émis lors de leur utilisation
De toute façon, actuellement, les VE représentent une goutte d’eau microscopique face à une baignoire dans les émissions de CO2
Il suffit de voir les chiffres de vente des VE !!
Une chose dont je suis certain. Il est dans tous les cas préférable (plus simple, plus maitrisable, plus controlable et moins couteux) de traiter une pollution (Nox, CO2, etc..) à la source plutôt que de manière diffuse. Je pense donc que l’automobile électrique même si elle a un bilan C02 équivalent aux autres types de véhicules (à confirmer) a de toute manière le grand avantage de concentrer une majorité de sa pollution (cad la production électrique) au niveau des centrales de production électrique. Il vaut mieux traiter la pollution a niveau d’une centrale que sur des milliers (?) de véhicules.
» 600 g/kwh en période hivernale » n’exagérons pas ! En hiver on ne remplace pas subitement toutes les sources d’énergie par du charbon. Votre raisonnement se tient si on admet que les voitures sont toutes rechargées aux heures de pointes, c’est à dire qu’elles vont entrainer la mise en route de centrales supplémentaires au charbon. Mais on met aussi en route des centrales au gaz qui font baisser cette moyenne ;-). Perso je charge uniquement aux heures creuses. Et en refaisant le calcul aux heures creuses, ça donne quoi en moyenne annuelle ?
On devrait parler aussi du cout environnemental de la production des batteries et de leur recyclage. C’est la nouvelle pollution diffuse…
Cela dit, cette pollution semble plus contrôlable.
Quid des véhicules à hydrogène?
quoi qu’on fasse on pollue. Plus ou moins. Effectivement, gérer et minimiser la pollution de la production des batteries est bien plus facile que celle du pétrole ou du gaz
Hydrogène : sujet déjà abordé maintes fois dans ce blog Bidule. Pour faire simple, en France, aucun intérêt. L’Allemagne, oui elle y a un intérêt, nous avec des clopinettes en solaire et en éolienne, aucun.
Salut Jumper
Je n’avais pas lu les autres posts et effectivement, on parle bien des VH. Très intéressant.
D’ailleurs, je félicite l’ensemble des intervenants ici pour la qualité des posts pour le langage tenu et la qualité informative. C’est assez rare pour le noter.
Je me réjouis de l’énergie des intervenants ici, ça me donne de l’enthousiasme de constater qu’il y a un avenir à autre chose que nos saletés de DCI.
Bonjour,
que signifie « ns sommes fait arnaquer pr le Concessionnaire » ??
– autonomie = 160 km ? Alors que la réelle autonomie oscille entre 80 et 130 kms (point milieu : 110 kms) selon l’usage ? nota : c’est archi documenté sur le net , en français et en anglais, y compris dans le présent blog
perso, quand on se fait « coincer » par l’autonomie, on rentre à 60/70 sur la file de droite de l’autoroute ou par les petites routes (limitées à 50 ou 70 ) en évitant l’autoroute
– prix ? vous n’avez ps eu une remise de 1500 à 2500 euros en plus du bonus de 7000 € ?
– réseau des bornes de recharge inexistant ? là aussi c’est plus que documenté Sauf en Alsace et un peu à Paris, y’a pratiquement rien , tout le monde s’en fout sauf en parlotes vides d’actions de politicards
– carwings pas opérationnel ? oui, y’a bogue car à priori sauf bogue mal fixé dans le soft de la leaf, cela se fait en 48 heures environ ; le SAV devrait pouvoir régler le problème
bienvenue au club des « Leafer »
Venons d’acquérir une LEAF en 2e véhicule : avons adoré l’idée de zéro émission, sa ligne … mais ns sommes fait arnaquer pr le Concessionnaire (attendons réponse à notre LRAR d’il y a 10j). Pas de bornes rapides ds les concessions NISSAN!!!ni sur l’autoroute Sud de la France….
Batterie tient 110km maxi avec peur au ventre. Vendeurs NISSAN pas formés,n’y comprennent rien. Carwings impossible à mettre en route …… Suite au prochain événement!!!
Mais nous l’adorons !!!
Bonjour,
Je suis attéri ici par hasard: les commentaires intéressants.
Effectivement l’écologie tout le monde en parle mais personne ne veut investir…et pour cause!! Le tarif de la leaf ne s’adresse tout de même pas au citoyen ouvrier lambda mais plutôt à la classe moyenne. Mais voilà, la classe moyenne vient de se faire durement délester d’une partie de ses revenus en cette fin d’année (perso +1500€ pour cette année en payant une rallonge en novembre et décembre). Je ne vois pas vraiment pourquoi nous ferions, dans ces conditions, un effort d’investissement dans l’écologie lorsque, pour une autre caste de la société, celle ci ne représente qu’une source potentielle de hauts revenus.
En plus, le gouvernement propose des primes à l’achat de véhicules électriques alors que nos industriels ne sont pas prêts ayant préféré concéder aux magnats du pétrole. Ce qui revient à dire qu’acheter une voiture électrique, leaf ou chevrolet volt, contribue à la progression du chômage chez nous ainsi qu’un détournement de fonds du trésor public vers des industries étrangères…un paradoxe non?
@bomatou
cette prime coïncide avec la sortie de ZOE ou tout au moins la possibilité de la commander ce qui la fait passer de 15 000 et quelques à 13 000 et quelques euros. La zoé est fabriquée en France et à partir de fin 2013 / début 2014 même sa batterie sera made in France (actuellement elle vient du Japon)
l’autolib est made in Italy pour la carrosserie et le montage, la batterie est made in France en Bretagne
donc non, tous les VE ne sont pas fabriqué hors de France
Une class action déposée à Los Angeles pour annonces mensongères à propos de l’autonomie des batteries de la Leaf.
http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20121012trib000724636/la-nissan-leaf-electrique-accusee-de-greenwashing-aux-etats-unis.html
Ca fait près de 2 ans que je le clame ! L’énergie utilisable est bien inférieure aux 24 kWh annoncés.
Nous venons de signer pour la leaf
3 questions (la commerciale n’ayant vraiment pas l’air au point sur la leaf):
– au niveau de carwings l’abonnement est il payant si oui combien? (en france)
-l’accés a distance ne marche que sur iphone ou aussi sur android?
-quelqu’un connait il le prix du cache de protection de la prise vendu en option par nissan?
NB: certaines concessions semble peu enthousiastes pour vendre la leaf j’ai eu sans demander quoi que ce soit 1700€ de remise sur le modèle d’expo qui été arrivé il y a deux jours a peine toute option! moi qui venait pour en prendre une premier prix sans option la seconde aussi a une remise mais pas le pack confort donc on est parti sur la toute option du coup!
bienvenue au club des LEAF !
perso, une 2011 blanche avec 7600 kms désormais. Gaffe à P2 (le programme n°2 de gestion de la recharge : gros bogue, impossible à l’utiliser) Ne jamais essayer de « démarrer » avec la clim enclenchée => aléatoirement, la leaf « plante » et il faut alors tout éteindre, attendre 5 sec. puis recommencer le boot
carwings : gratuit pour 5 ans
app : que sur iPhone à ma connaissance, je n’ai rien vu à l’époque où j’ai sous crit (oct 2011) en app Android
je n’ai pas pris le cache antivol de la recharge : je ne connais donc pas son prix, et j’aurais du le prendre => bonne idée.
en revanche j’ai pris le cable recharge rapide 30′ pour brancher la Leaf sur une borne rapide dans Paris ou ailleurs.
Seuls les dingues dans notre genre achètent des LEAF. Comme me l’a fait remarquer un de mes beaux frères, avec le prix d’une Leaf tu as une chouette Audi (ok, il n’a rien compris mais bon, au moins il a été franc)
Nissan vend moins de 20 leaf / mois en France => c’est ridicule. La Fluence semble se vendre fort mal elle aussi et je n’ai pas les chiffres des kangoo EV.
Exprimé autrement, une Leaf représente exactement ce qu’un garage ne veut surtout pas vendre ! une faible diffusion, l’occupation dans son show room d’un emplacement où il préfèrerait afficher un SUV ou une citadine, bref, des caisses qui se vendent vite et bien avec peu d’explications.
tout vendeur Nissan en concession n’aura qu’une obsession : fourguer la leaf d’expo le plus vite possible pour qu’elle dégage au plus vite. Et un faible intérêt à comprendre ce qu’est une leaf. Le vendeur préfèrera s’investir dans la connaissance de thermiques qui se vendent bien. Normal, c’est son gagne pain et et pas de vente, pas de commission.
après plusieurs mois de leaf, après de nombreuses discussions avec mes voisins amis famille etc.
mon pronostic est sans appel : il n’y a pas de marché pour les EV :
– trop cher
– trop de contraintes
– un manque énorme d’intérêt des français « moyens » pour les problèmes écologiques : l’immense majorité n’en a rien à cirer , c’est à dire : oui oui il faut moins polluer, mais aucun n’est prêt dépenser un euro dedans.
la leaf appartient à un marché de niche : une 2ème voiture pour toute famille ayant une maison et ainsi la recharger chaque soir
Oui, vous avez raison: les commerciaux veulent faire du chiffre et la seule Leaf qui se trouve en concession se doit de débarrasser le plancher au plus vite. Ce n’est pas avec ce genre d’attitude que nos villes seront plus respirables. Pourtant, les vendeurs de prius sont en général très intéressés par leur produit, mais il est vrai que la voiture est autrement plus exploitable au quotidien et ne coûte pas si cher en regard d’une Leaf.
Pour le reste, je salue votre honnêteté intellectuelle, à fortiori pour un possesseur de Leaf. Cette voiture est pourtant digne du plus haut intérêt, mais elle est encore beaucoup trop chère et toujours pas suffisamment polyvalente pour satisfaire le plus grand nombre. Dommage, mais ça viendra. Pour moi qui effectue de 100 à 300 kms en un jour, et cela surtout sur autoroute, elle ne convient pas du tout. En attendant les améliorations, je garde ma prius. Encore quelques années de patience (5 ou 10 ans, ou plus?)
Je déterre le sujet!
Je lis ‘une grande majorité se fout de l’environnement’ et franchement ça me fout en rogne.
Quand on s’intéresse un tant soit peu aux énergies alternatives SURTOUT dans l’automobile, on s’aperçoit qu’on a laissé pourrir voire étouffer le développement d’énergie propre depuis un siècle.
Voir: La Jamais Contente 1899, Stan Meyer, le système Pantone (ou Justin Capra), l’EV1, ou bien encore Chambrain…
Je rêve de rouler propre avec un majeur bien tendu vers les stations essence, mais je ne peux pas! Dire que la majorité des français s’en foutent est faire preuve d’une arrogance et de dédain face à tous ces gens – dont moi – qui subissent la situation. Et tiens, la taxe carbone qui vient de revenir nous rappelle qu’on est coincé et qu’il faudra payer. Cool, non?
les français et pas mal d’autres se contrefoutent de l’environnement dans la réalité de leurs comportements
– trier ses ordures ? c fatiguant et compliqué
– passer du convecteur électrique à un chauffage moins polluant ? c fatiguant , cher et compliqué
– un VE ? à ce prix là et avec cette autonomie ? pas question
etc.
les français sont d’accord avec plus d’environnement à condition que ce soit les autres qui payent et qui fassent des sacrifices.
une seule voie : la fiscalité
pas de bol, les socialistes (et ceux d’avant) ont tellement tiré sur la corde sans faire de réformes structurelles , que çà passe mal auprès du public.
tous des veaux qu’il disait le Général. Il sous estimait la situation !
trier n’est pas fatiguant je trie depuis plus de 40 ans c’est juste un reflexe !
Ce qui me frappe c’est l’incompréhension élémentaire de l’économie. Lorsqu’un véhicule coûte deux fois plus cher parce qu’il est électrique, cela signifie (en gros) qu’il a demandé (consommé) deux fois plus d’énergie pour sa réalisation. Autrement dit qu’il a (en gros) coûté (dégradé) deux fois plus l’environnement. Si coût total (achat + utilisation) est plus élevé le coût pour l’environnement est aussi (en gros) plus élevé. Il n’y a de gain réel que si tous les coûts pris en consideration, le véhicule dit écologique revient moins cher. Dans le cas contraire, le surcoût économique est un gaspillage écologique autant qu’un gaspillage économique. Mais l’ignorance de ces réalités fait la fortune des constructeurs qui surfent sur la mystification environnementale, accroissent leur chiffre d’affaire tout en dilapidant davantage les ressources de la planète et se moquant de l’impact négatif sur l’environnement.
Cher bamboo, ce qui m’étonne encore plus, c’est qu’on expert en économie comme vous pensez l’être puisse imaginer que le coût d’un objet est en gros proportionnel a l’énergieutilisée. Je vais de ce pas demander a Samsung de m’expliquer pourquoi mon note 3 coûte 600€ pour 70g…
Vous devriez savoir que le coût intègre l’ingénierie, la commercialisation et le coût matiere et le coût de l’énergie.
Dans le cas des véhicules électriques, le prix des batteries est important car des cours de recherche énormes et une industrialisation complexe est compliquer a amortir… Renseignez vous un peu avant de raconter de telles contre-vérités.
J’imagine que vous faites aussi partie de ces gens qui clament que le utilise plus d’énergie s’il en produira quand les études sérieusement indiqué que le retour sur investissement énergétique est inférieur a 3 ans pour une durée de vie de 25…
à Hawaii ils ont une usine de construction de voitures à air comprimé!… depuis le temps qu’un Français a mis ça au point, on aurait pu combiner avec l’électricité, et le manque d’autonomie ne serait plus qu’un souvenir comme celui des premiers tél. portables, le mien pesait 1500gr!… Mais, l’état veut une formule remplaçant l’essence… faut que nous continuions à passer à la pompe!!! c’est pour ça que ça bloque…
sixquatre
l’état voudrait que nous continuions à passer à la pompe ?
non, raisonnement archi faux ; l’état veut en priorité que l’on arrête de bruler du pétrole importé qui lui coûte bien plus cher en devises, en ennuis en tout genre et en indépendance économique et financière que les taxes sur les carburants
ben les hybrides, tu passes à la pompe…
Bonjour jumper,
je suis le monde de l’électrique depuis quelques temps et la leaf me tente pas mal.
Pourrais tu faire un bilan avec maintenant pas mal d’année d’utilisation, notamment sur la perte d’autonomie
j’ai une Leaf Acenta depuis 3 ans qui couche dehors dans ma cour sous bâche. En hiver je recharge 110 km, en été 130km. Pour optimiser mes recharges en hiver je choisis de le faire l’après-midi quand la température est remontée. L’idéal serait que Nissan prévoit un préchauffage des batteries avant recharge. Evidemment ce problème ne se pose pas dans un garage, d’autant qu’on peut chauffer ce dernier avec un radiateur soufflant. Aucun autre problème à signaler sur ma Leaf. J’ai vu qu’un GPS offrait la possibilité de choisir entre 3 trajets en fonction des dénivelés : quand on n’en est pas à une minute près, ça permet de moins décharger!
ça y est j’ai retrouvé le GPS : Tomtom Rider 40 : on choisit le profil dénivelé de son parcours! Mais il y en a un autre qui propose trois trajets et on choisit le moins consommant.
@ecoenergie38
Bonjour,
leaf #1 âgée de 4,5 ans et quasi 71.000 km
oui, je peux commencer à faire un retour
J’ai perdu 2 barres à droite, les petites qui indiquent la capacité de charge. Cela demande du temps de perdre une barre mais quand çà commence, cela a tendance à s’accélérer ! J’ai assez vite perdu la 2ème. Depuis c’est stable car j’évite au maximum de charger à 100%
il est probable que je perdrais la 3ème barre à 6 ans donc après la fin de la garantie
mon autonomie réelle est de 100 à 110 km en éco conduite à fond
Grâce à autolib et au CRO je pourrais utiliser la leaf encore quelques années : mes déplacements sont dans les environs immédiats (petits trajets de 2 à 30 kms) ou pour aller à Paris ou pour aller chez des amis où j’utilise le CRO pour recharger. Après se posera la question :
– changer la batterie sur une voiture qui aura alors 100 000 kms + et donc la valeur argus sera assez faible
– ou la vendre en pièces pour acheter une tesla 3
Mes retours :
– plus la batterie est importante, moins elle s’use vite. il faut limiter les ‘ampleur des charges, le Li-on s’use quand on charge vite (chargeur rapide) , quand on charge à 100%, quand on expose la voiture à la chaleur (passée 6 barres à gauche, danger !! même si on est encore dans le vert.
– plus on décharge vite, plus la batterie s’use
– eco conduite, ranger sa voiture au chaud en hiver et au frais en été prolonge la durée de vis de la batterie
– sur 10 ans on y gagne par rapport à la location de batterie mais on ne prend plus la tête à faire attention à tout : pas accélérer trop fort, éco conduite, charger tranquillement, anticiper etc.
– les parisiens / franciliens devraient utiliser autolib pour faire des petites charges intermédiaires lentes (16A) qui n’usent pas le li-on
Pas mal de vendeurs ne savent pas trop ce qu’ils vendent, c’est vrai. Et beaucoup préfèrent vendre leurs satanés mazouts. Ceci dit, le fait que l’on vous fasse directement une remise sur un modèle full options qui venait juste d’arriver me me semble au contraire le signe qu’ils souhaitent les vendre (ou s’en débarrasser?).
Pour vos questions, le mieux est de contacter directement l’importateur ou de téléphoner à une autre concession.
Bonjour.
Il y a du vrai dans l’égoïsme de chacun d’entre nous.
Pas de chance pour la voiture électrique.
En voyant ce qui se passe ailleurs dans le monde, malgré ma connerie, je suis content d’être Français.
Merci.
dans les 230€, mais le concessionnaire me l’a offert avec les tapis velours ^^
moi aussi il y a deux ans, je n’arrivais pas à acheter une Leaf chez Nissan à Angoulême! tout s’explique donc… j’ai eu celle du patron… à bon prix, batteries incluses, une Acenta! mais ce modèle luxe est ridicule pour faire 50km par jour : pas besoin de GPS, ni de bluetooth et autre carwings!!! Par contre j’attends avec impatience une appli GPS permettant de choisir le trajet le plus économe en dépense énergétique!
Le GPS qui calcule le parcours le plus économe…
Une super idée qu’on ne peut avoir que si on habite comme moi en montagne.
J’essaie bien d’éviter au max les dénivelés .mais comme je ne suis pas en velo ,je ne ressnts pas les faux plats 🤓
Meme juste une application sur internet serait suffisante
J’ai un cas d’école avec la traversé d’Annecy :sevrier seynod.passage de l’ancienne côté de l’hôpital où tunnel de courrier?
cherche sur GPS randonnée : il y en a un qui permet de choisir entre 3 trajets! je croyais l’avoir mis dans mes favoris mais il n’y est pas, sinon je t’aurais donné les références. Prix dans les 300 Euros il me semble.
j’ai trouvé : Tomtom Rider 40 ! Choix du profil dénivelé du trajet.
pourquoi ne pas intégrer des panneaux photovoltaîques au véhicules et à défaut prévoir des kits externes photovoltaîques de chargement des batteries?
Les panneaux photovoltaiques intégrés à une voiture électrique la rendraient encore plus chère, tandis qu’ils ne fourniraient de loin pas assez de courant pour charger la batterie.
Par contre, des ombrières photovoltaiques commencent à apparaitre, avec une vraie grande surface de panneaux, suffisante pour effectuer une charge lorsqu’il y a du soleil. La seule chose, c’est qu’il est aujourd’hui plus intéressant de revendre l’électricité fournie par ces panneaux à EDF puis de se charger sur une prise standard…
Il me semble délicat de revendre l’électricité à EDF provenant d’une ombrière.
En effet, surtout depuis mars de cette année, les lois concernant le rachat se sont affinées et durcies.
Il existe maintenant 3 types d’installations :
intégration au bâti, intégration simplifié au bâti
et tout types d’installations.
L’ombrière en soit n’est pas considéré (j’imagine que ça peut être contournable) comme un bâtiment ce qui le classe dans la 3ème rubrique timidement racheté 12 centimes du kiloWatt.
Soit un retour sur investissement en revente pur quasi impossible.(sauf tomber du camion…)
je me rappelle avoir lu sur le blog d’un possesseur de prius version 2 , qu’il avait mis en place 2 m2 de PV sur son toit (c’était très moche mais bon, passons sur l’esthétique)
grosso modo, à midi en Californie cela produit 300 watts/heure soit de quoi parcourir 1 km en 100% EV.
aux autre heures de la journée cela produit moins.
Bref, il avait diminué sa consommation de carburant de 10% d’après ses mesures, perte aérodynamique incluse (le panneau a quelque peu cassé l’aérodynamique de la Prius , alourdie et à vrai dire je soupçonne que le gain d’électricité acquis en roulant ou en parquant sa voiture en plein soleil soit complètement annulé par le lourd surplus d’énergie nécessaire pour faire avancer la voiture imposé par la perte de CX et scx.
bref, intégrer un panneau solaire PV à une auto, ce sera réservé aux bus et poids lourds. Sur une auto, l’intérêt est faible et hors de prix :
– coût de l’installation et des panneau
– surcoût de consommation en énergie due au poids et à la perte aérodynamique
il existe des panneaux souples type bateau! L’emprise aérodynamique est quasi nulle. Les Japonais viennent de mettre au point des surfaces transparentes photovoltaïques adaptables sur des vitres de voitures, toit et hayon. Les progrès vont très vite dans ce domaine!
@sixquatre
j’ai écrit ce post il y a presque 4 ans. Depuis la technologie a évolué, les prix ont fortement baissé ! De mémoire, il me semble que VW va proposer en option sur la Passat Hy 2 M2 de PV sur le toit pour recharger la batterie soit dans les 1000 à 2000 km d’autonomie en plus sur un an. Reste à connaître le prix d’une telle option.
je saute dans un an sur le premier v.e. solaire! à la limite j’accepterai un hybride électrique/ air comprimé! L’autonomie sans taxes à payer n’a pas de prix! et je suis prêt à le mettre pour cette raison…
Je doute très fort que les PV sur le toit d’une VE soient suffisamment performants d’ici un an pour lui permettre autre chose que juste quelques km d’autonomie. Quant au VE/Air comprimé, je ne crois pas qu’il verra le jour: trop difficile à concevoir: très lourd, régénération à répartir entre les deux systèmes, donc probablement insuffisante, coûts élevés, etc… A la limite un mix super-condensateurs/batteries, mais le coût, la complexité et la rentabilité d’un tel système font que l’on n’est pas près d’en voir non plus. Dans les deux cas ça ne résoudrait pas l’autonomie sur voies rapides.
2 m2 de PV sur toit VE ou autre
On peut espérer :
– des clopinettes en hiver
– 0,8kWh en été soit 5 km / jour
de quoi aider mais pas de quoi révolutionner le mix énergétique
y’a pas : il faut moins de normes (exigées sciemment pour couler le PV chez les particuliers ?) qui augmentent fortement le prix d’une installation par un professionnel et ainsi augmenter le nombre de toit PV en France
Je ne comprends pas bien comment l’air comprimé peut vous faire économiser: au bout du compte il faut bien de l’énergie pour comprimer l’air, et donc une pompe (électrique) chez vous ou sur une éventuelle borne de recharge…
sauf dans des cas très particuliers, il n’y aura probablement jamais de voitures à air comprimé en volume : le rendement est mauvais. Quelques exceptions néanmoins, l’énergie pour comprimer est quasiment gratuite => une manière de stocker les EnR en surplus sans passer par l’électrolyse pour obtenir du H2 puis le comprimer à 70 bars en basse pression donc comme le GNV. Je n’ai pas fait les calculs pour voir l’approche offrant le moins mauvais rendement.
Bonjour.
J’ai la place pour mettre un abri à la voiture électrique avec des panneaux solaires.
Qui en fabriquent. Comment ça marche. Y a t-il un accus de stockage pour une charge rapide. Pour quelles prises ? A quel prix ?. Y a t-il une possibilité de charge avec le secteur ?
Un tableau avec ces indications serait bien
Merci.
je suis ravi de constater que tu réclames ce que je demande depuis deux ans que j’ai ma Leaf. Les panneaux solaires souples type bateau ont évolué et sont plus performants ; cependant en leur collant une couche de lentilles Fresnel par dessus, concentrant un plus large spectre solaire, on passerait à une autonomie type Tesla. A ce propos, comment se fait-il qu’on n’adopte pas la formule Tesla, ça clouerait le bec à tous ceux qui critiquent fort justement l’autonomie ridicule des v.e. !
@sixquatre
heu … compliqué et cher
il faut mettre la lentille en hauteur de 1 à quelques mètres au dessus du panneau sinon rendement quasi nul
il faut bien caler le PV et donc la voiture dessous => compliqué ou alors perte de rendement
bref, lentille + PV seront réservés à quelques installations ou à des bricoleurs avertis
rappel : de multiples normes obligatoires augmentent fortement le coût de pose d’une installation PV. Certaines de ces normes obligatoires sont propres à la France uniquement. Donc mieux vaut prévoie de faire le boulot soi même
La Tesla, ça marche, c’est juste… très cher! Ceci dit après essai j’ai trouvé que l’autonomie de la Leaf est suffisante pour 95% de mes trajets. Sur mon essai, j’étais à 160 km d’autonomie sur mon type de parcours (50% autoroute, 50% routes secondaires dont un peu de montagne et du péri-urbain).
Il semblerait que l’autonomie annoncée par Nissan soit, pour une fois, pas trop exagérée et plutôt exacte :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/04/17/essai-nissan-leaf.html
je confirme !
les informations données par Nissan correspondent à la réalité d’un usage quotidien. un plein de nuit à 100% => 80 kms d’autoroute et de péri urbain parisiens avec clim en mode chauffage, à la fin de la journée il reste 30 km d’autonomie à cette cadence
dit autrement, un plein = 110 km avec notre environnement de conduite.
C’est en effet le kilométrage obtenu par les essayeurs d’Auto-Plus. Pas si mal, même si encore insuffisant pour en faire un véhicule réellement polyvalent. Patience…
80 km d’autoroute et la panne au bout pour peu qu’il y ait un bouchon ou qu’on te refuse l’accès à la borne de recharge sous prétexte que tu n’es pas client de l’hôtel ou du resto!!!… là aussi, beaucoup à redire sur ces fameuses bornes si difficiles d’accès impromptu!
pas en hiver!
Et la Leaf est aussi sur Facebook !
http://www.facebook.com/pages/Nissan-Leaf-Switzerland/132301850169153