La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.
Nouvelle Nissan Leaf 2018
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf est commercialisée depuis début 2018.
Commercialisation
La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.
Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.
Prix de la Nissan LEAF
La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :
– Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros
Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.
La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.
Tarifs Nissan Leaf 2017
La version 2017 de la Nissan Leaf ne proposera plus que le modèle 30 kWh. Attention, connecteur CHAdeMO et chargeur accéléré 6.6 kW en option sur la finition Visia.
Location batterie
Si vous optez pour la location batterie, retrouvez ci dessous les montants de la location mensuelle des batteries de la Nissan Leaf. Le coût de l’abonnement dépend de la durée d’engagement et du kilométrage annuel réalisé.
| 12500 km/an | 15000 km/an | 17500 km/an | 20000 km/an | 25000 km/an | |
| 12 mois | 99 € | 106 € | 114 € | 122 € | 142 € |
| 24 mois | 89 € | 96 € | 104 € | 112 € | 132 € |
| 32 mois | 79 € | 86 € | 94 € | 102 € | 122 € |
Options Nissan Leaf 2017
Le pack mobilité Nissan LEAF
Tous les clients Nissan LEAF ont droit au « pack mobilité » proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.
Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :
– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ
Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.
Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/
ZeroEmission ChargePASS
Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.
Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.
Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.
Motorisation de la LEAF
La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch (80 kW) et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.
La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.
Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF
Les batteries de la LEAF, situées sous le plancher.
Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.
Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.
Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.
Nouvelle batterie 30 kWh
Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.
Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.
Recharge de la Nissan LEAF
Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :
– une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.
– une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.
Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.
Intérieur de la Nissan LEAF
- L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.
L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.
Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.
La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.
Design de la LEAF
La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.
La tenue de route
Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.
La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.
La sécurité
La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …
Essai de la Nissan Leaf
Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :
- Essai : 1 semaine en Nissan Leaf 30 kWh (avril 2016)
- Essai Nissan Leaf 30 kWh : ascension du col de Turini (janvier 2016)
- Essai Nissan Leaf 2013 (avril 2013)
- Essai Nissan Leaf première version (octobre 2010)
Fiche technique de la Nissan LEAF
| Nissan Leaf 24 kWh | Nissan Leaf 30 kWh | |
| Carrosserie | 5 portes | |
| Places assises | 5 | |
| Puissance moteur | 80 kW – 109 ch | |
| Couple maximal | 254 Nm | |
| Accéleration 0-100 km/h | 11.5 s | |
| Vitesse | 144 km/h | |
| CV fiscaux | 3 CV | |
| Batterie | Lithium 24 kWh | Lithium 30 kWh |
| Autonomie NEDC | 199 km | 250 km |
| Nombre de modules | 48 | |
| Nombre de cellules | 192 | |
| Chargeur embarqué | 6.6 kW | |
| Charge rapide | CHAdeMO 50 kW | |
| Câble fourni | 6 mètres prise domestique | |
| PTAC | 1945 kg | 1970 kg |
| Charge utile | 395 kg | |
| Longueur | 4445 mm | |
| Largeur hors tout | 1770 mm | |
| Largeur avec retroviseurs | 1967 mm | |
| Empattement | 2700 mm | |
| Hauteur | 1550 mm | |
| Garde au sol | 156 mm | 160 mm |
| Poids tractable | 0 | 0 |
| Masse admissible sur galerie | 0 | 0 |
| Volume de coffre | 370 (standard) / 355 Tekna | |
| Cx | 0.29 (16 pouces) / 0.28 (17 pouces) | |
| Rayon de braquage | 10.4 – 10.8 m | |
Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf
Bonjour
la conduite d’une VE n’est peut être pas la même en région ile de France et ailleurs en France
si un francilien est sur ce forum (autre que « et alors » ) qu’il donne son avis et surtout ses expériences
pour ma part, les 130/150 Kms je les ai réalisé dans des circonstances ou les différents paramètres étais favorables
sens du vent, température,circulation,etc…
avec des paramètres contraire, je n’aurais pas réussi
ordinairement , mon trajet fait environ 120Kms et donc je ne stresse pas.
mais , contrairement a « et alors » je ne prend pas mon cas pour une généralité
je sais que je ne suis pas le plus fort en économie d’énergie , mais pas le plus faible non plus
son défit , qu’il soit réalisé ou pas ne prouverais rien
le résultat serais en fonctions des paramètres du jour de l’essais
le lendemain , le résultat sera autre
cordialement
Patrick
Bonjour,
Cela ne sert à rien de s’excite il faut prendre une voiture adapter à son besoin voir son stress. Si une voiture ne vous convient pas il faut éviter d’en prendre une qui ne correspond à pas vos besoins. Il faut aussi une petite marge de sécurité et bien tester avant.
Si une Leaf ou une Zoé et trop court il y a maintenant l’i3 avec le Rex ou encore la Volt ou encore plus la Tesla.
Si une de ses trois voitures ne vous convienne pas il ne faut pas prendre.
J’ai testée une voiture electrique pendant 15 mois un Zoé pendant une semaine et d’autres tests ponctuelles que je ne compte pas car pas suffisant pour avoir un avis suffisamment important.
Voilà j’ai commandé la première électrique.
Si vous avez fait une erreur il ne faut pas en faire une généralité.
de même qu’on ne conduit pas un v.e. comme un thermique, de même on ne prend pas n’importe quel trajet au hasard Balthasar! Compte tenu de la spécificité du véhicule, il convient de choisir les trajets à dénivelés positifs inférieursou égaux aux négatifs, c’est pour ça qu’il faut en passer par Openrunner ou disposer de l’appli GPS de la dernière Zoé! Curieusement, tout le monde occulte ici le sujet! n.b. la vitesse une fois stabilisée n’a pas d’incidence sur la perte d’autonomie sur terrain plat ou en descente, au contraire, on recharge! J’en ai fait l’expérience à 110 km/h.
On parle de distance réelle en mettant le totalisateur partiel à zéro.
Vous me parlez potentiel affiché en gros au compteur !
La mienne peut afficher jusqu’à 170 kms les bons jours !
Mon totalisateur partiel va lui me donner 100 kms réels !
Je mets au défi quiconque de réaliser d’un point A à un point B, à partir d’une donnée de distance chiffrée (carte ou GPS) une distance de 150 kms d’une traite en Nissan Leaf 2011/2012.
Je ne parle même pas d’autoroute en croisant à 110 kms/h car à ce rythme on ne fait guère plus de 70 kms avant que ça clignote.
Quand au cours d’éco-conduite c’est gentil de m’y inviter ! Mais au bout de 50 000 kms cette année (sans clim et sans chauffage) en 100% électrique, je crois avoir trouvé le mode d’emploi, en ayant eu à disposition tous les modèles (Hors TESLA).
J’ai même eu la chance d’essayer la BM I3 (REX) hier. Je remercie le collaborateur de la concession de VELIZY pour sa présentation de l’auto, j’ai retrouvé là cette rigueur allemande que j’apprécie.
J’ai d’ailleurs croisé une connaissance, genre compagnon d’infortune de borne de recharge sur parking de supermarché, arrivé en Fluence (Il bosse chez RENAULT), venu lui aussi pour essayer l’ I 3. Comme ça il se reconnaitra.
Donc quand vous voulez, que les possesseurs de Leaf se manifestent pour relever le défi de parcourir 150 kms d’une traite. Je leur laisse le choix de l’itinéraire, du rythme, mais de préférence en région parisienne, en grande couronne au besoin.
Car il faut une bonne fois pour toute percer l’abcès pour arrêter de colporter des données fantaisistes. C’est la meilleure façon de tuer la voiture électrique, que d’avoir des commerciaux qui annoncent à des clients, une distance qu’ils ne pourront jamais couvrir.
Aujourd’hui, dans les voitures dites raisonnables et accessibles, seule la RENAULT Zoë ou la BLUE-CAR peuvent couvrir d’un seul tenant cette distance sans recharger (Hors REX, TESLA, …). La Fluence n’en est pas si loin. La Ion et C zéro deuxième génération (14,5 kws) avec 40° à l’ombre un jour de folie (injouable en 16 kws) ! Mais en NISSAN Leaf c’est juste mission impossible …
Gepeliste a raison : on ne peut pas conduire un v.e. comme un thermique! En choisissant bien son trajet on peut économiser vachement sur l’autonomie de départ, voire l’égaler en fin de trajet, ou même la dépasser! L’idéal serait d’avoir l’option éco-conduite de la dernière Zoé qui propose justement les trajets les plus favorables à la recharge! st-il possible de se la procurer?
Mon coup de gueule du soir =
J’en ai mare d’entendre des commerciaux vanter de pouvoir faire 200 kms en Leaf 2013 contre 175 kms annoncés pour la 2012 !
C’est 200 suivant Nissan et 120 suivant la Police !
Leur problème c’est qu’ils confondent :
– Entre affichage potentiel et kms réels au totalisateur partiel.
Un possesseur de Leaf 2012 fait une centaine de kilomètres en été quand avec une 2013 il en fera dix à quinze kms de +
C’est la stricte vérité en roulant éco ! S’il « attaque » en plein hiver il peut quasiment encore diviser par deux cette distance.
Quant à l’affichage il me dégringole 60 kms pour une distance parcourue de 30 kms ! Dommage car c’est une super voiture !
ok! merci de vos précisions! je vais donc attendre la sortie des cellules à 50% de rendement d’ici 2 ou 3 ans. Par contre je veux me procurer l’option GPS de la dernière Zoé qui permet de trouver les trajets économisant la charge des batteries! Vous étiez au courant? Mon vendeur de Leaf lui ne l’était pas!
ce type de véhicule doit être conduit avec une plume sur l’accélérateur, ce que je fais. De plus en allant sur Openrunner, je peux choisir les trajets à dénivelé négatif supérieur ou égal au positif, un peu laborieux mais on n’a plus qu’à faire une heure ou deux de recharge dans le pire des cas, voire rien! Cette option est disponible sur la Zoé mais le partenariat Renault – Nissan ne va pas jusqu’à donner la possibilité de partager! Pourtant l’autonomie quasi illimitée est à portée de main! Ghosn doit s’être fait taper sur les doigts par EDF!!!… Enfin, en équipant le toit de 2 panneaux solaires souples type marine via un convertisseur 24-230V on recharge les batteries de façon continue!!!… Alors qui bloque?
Question: pourquoi ne pas intégrer des mini éoliennes intégrées dans des « tunnels » présentant des « venturi » pour accélérer l’écoulement de l’air et ainsi générer de l’électricité durant tout le temps que la voiture roule, cela augmenterait grandement l’autonomie.Il me semble que la perte liée à l’augmentation du Cx serait largement compensée par le gain de génération électrique. cela serait particulièrement utile sur autoroute puisqu’il n’y a de récupération au freinage.
Bonjour,
*NISSAN LEAF NOUVELLE ELECTRIQUE VISIA
Remise de 12,0 %
Votre tarif T.T.C. 26.832€-7.000= 19.832€
http://www.elite-auto.fr/vente-voiture/nissan-23/leaf-nouvelle-5503/electrique-visia-153591-fr-0.html
Les prix baissent = bonne nouvelle!
Bonne route en VE.
Pour info, la discussion est aussi ouverture sur le forum au niveau du choix entre achat et location de batterie : https://www.automobile-propre.com/forums/post5086.html
Bonjour,
je suis sur le point d’acheter la nouvelle Leaf NISSAN, un modèle TEKNA.
Ma question est la suivante: faut il mieux acheter la batterie ou la louer. Je fait 7800 / 9000 km par an.
Ma décision de commande doit se faire Jeudi et je ne sais que faire.
Merci pour votre réponse.
Jacques
je viens de signer mon bon commande de la nouvelle laf je voudrais savoir si la prise renforcer de chez Legrand sufi pour la maison ou faut il instaler une walbox
Vu la faiblesse de l’autonomie et la limite de l’infrastructure des points de ravitaillement je ne serai intéressé par la leaf de Nissan ou la zoe de renault que si l’option prolongateur d’autonomie thermique nous sera proposé.
Bien sûr il y a la bmw i3 mais à quel prix!
La prise standard est bien la prise 220 V domestique ? La location 36 mois semble très intéressante !
Pour les années à venir il faudrait impérativement que Nissan et Renault se mettent au niveau de BMW avec sa i3, à savoir proposer en option un prolongateur d’autonomie thermique interne, en attendant que l’infrastructure des points de chargement se multiplie. Je ne pense pas que cela puisse se faire avant quelques bonnes années. Je suis persuadé que cette option entrainera les gens à acheter des VE
Bjr,
Nous venons de commander une leaf 2013…. Sans le chargeur rapide de 6,6 kva..
Car nous ne sommes toujours pas sûr de pouvoir le brancher à domicile.
En effet nous avons un abonnement EDF de 12 kva en triphasé.
Qui peux me dire si un chargeur de 6,6kva en mono 220 v fait sauter mon disjoncteur ou pas.
Si oui, nous resterons avec la recharge lente.
Merci de vos réponses
Mon expérience de ce matin: je souhaite essayer une Leaf, j’appelle un concessionnaire, il est 9H10, on me dit que je vais être mis en ligne avec le vendeur déité Leaf: super. Je lui fais part de mon désir d’essayer une Leaf cet après midi, il me répond « ce n’est pas possible car elle n’est pas chargée »!!!! C’est quand même extraordinaire qu’un vendeur dédié ne puisse pas se soucier d’avoir un véhicule d’essai constamment chargé. La principale réticence à l’achat d’une électrique, c’est justement sa capacité, là le vendeur met en plein dans le mille, apporte de l’eau au moulin de ses détracteurs en faisant que le premier entretien avec un futur acquéreur concerne la charge du véhicule. Si je ne dis pas de bêtise 560 Leaf ont été vendues en 2012, alors messieurs les vendeurs un peu de bon sens, tenez vos autos prêtent à être essayées dès qu’un acheteur se présente.
Bonjour
Pourquoi pas du 3G 2,5 rigide? Qu’est ce qu’apporte le souple en plus de la souplesse? ;-)
J’ai une question.
Peux on utiliser une rallonge plate 10A sans terre pour la recharge sur CRO ?
Merci de vos lumières.
il y avait une boite en israel qui proposait cela avec des fluence mais elle a depose le bilan
trop avantgardiste
du petrole il y en aura tjs mais plus cher
qu’on l’aime ou pas, on est tous condamné à la voiture electrique vu que le pétrole sera bientôt aussi rare que cher voire exhorbitant.
les batteries non pas chargées mais remplacés dans les stations service , voilà qui semble séduisant, non ? plus de problème de recharge, ce dernier, à lire les différents commentaires (intéressants) étant le souci numéro un, avec le prix juste derriére.
on va voir en pratique comment cela se passe
je me sers de ma voiture pour des deplacements professionnels donc pas assez d’autonomie
la charge en 8 ou 9 h ne me pose pas de pb car heures creuses la nuit
par contre l’electricite de ma maison a ete faite avec des pieuvres je me demande si cela ne va pas poser pb au niveau echauffement on verra
bjr,je viens de signer pour une leaf ancien modele avec un financement interessant pour 209 € par mois et un premier loyer de 3000 €
ce sera une seconde voiture pour ma femme qui travaille a 4 kms de la maison et moi à 25 kms en campagne
nous l’avons essayé et franchement tres contents de l’essai
on verra au niveau recharge comment cela se passe
Le cadran affiche en permanence le résultat INDICATIF d’une « toute bête règle de trois » qu’on pourrait résumer par:
Kilomètres parcourus x Puissance restante
___________________________________________ = KM posssibles
Puissance consommée pour les parcourir
Il ne fait que réfléter la façon de conduire et l’impact du profil de parcours ( montées/descentes et accélérations/décélérations)
Je me trompe ?
Pleinement satisfait de ma LEAF 2012.
Pour ne pas me faire « avoir » je ne dépasse pas le 95 km/h et je ne table pas sur le kilométrage (fantaisiste) du tableau de bord, sauf vers la fin le calcul s’affine; je compte plutôt sur: une barre de la jauge = 10 km. Donc 12 barres = 120 km. Plutôt fiable.
Avec ce système j’arrive en bout de course à 130 voire 140 km sans problème, les 10 à 20 km restant me servant de réserve.
Bonjour, pour avoir fait l’essai pendant une journée de la Leaf (1), je ne suis pas satisfait à cause de l’autonomie, çà tout le monde l’a constaté.
Pourquoi ne fait on pas une voiture avec un moteur éléctrique sur chaque roue ! de ce fait la voiture se recharge en continue, çà existe déjà, on arrive à + de 300 km d’autonomie en roulant à une bonne vitesse.
Pour ma part, j’aimerais bien pouvoir utiliser la totalité de mes 24 kWh (et non 18)avant de la remplacer par un « Model C » (dommage qu’il n’y ait plus de Model S 40 kWh), bien que NISSAN ne veuille pas entendre parler de bridage. Avec ma conso. (sur secteur) moyenne de 168 Wh/km et 15% de pertes, la charge complète devrait me permettre 168 km d’autonomie.
Bonsoir.
Je pense avoir répondu un peu vite. Il y a à Bénodet 16 prises de charge Leclerc qui m’intéressent si je vais un jour à Quimper, distant de plus de 50 KM avec le trajet local.
Je vais regarder de plus près.
Merci.
Je suis également enchanté de la conduite de ma LEAF achetée il y a 3 semaines. C’est un apprentissage de conduite « zen ». J’ai effectivement constaté la « surconsommation » à 110 km/h. Dans mon pays de collines gasconnes pas de points de recharge rapide donc je rayonne à 60 km , circuits de 110/120 km. Pour des déplacements plus longs je squatte une nuit chez des parents ou amis :).
Je ne trouve pas normal qu’il faille acheter ( 500€ )le cable pour se connecter sur les bornes de recharge rapide ! Qu’en pensez vous ?
J’ai créé une page Facebook « Je passe à la voiture électrique » pour partager les expériences.
Moi aussi je suis satisfait de ma Leaf à 100%. Je ne roule pas beaucoup 80 kilomètres maximum (une fois 120 km). Je ne m’inquiète donc pas de la capacité de la batterie, et circule en ville, sur les rocades et les autoroutes périphériques. Je ne me plains pas ni le chauffage l’hiver, ni la climatisation l’été. Parfois même je me surprends à faire un détour avant de rentrer, simplement pour faire durer un peu plus le plaisir de conduire ce véhicule. La nuit je dors, et pendant ce temps là ma Leaf se recharge (2 fois par semaine en moyenne) Alors que demander de plus ?
A Alain :
Moi je n’ai pas de Leaf mais une Fluence ZE.
Je ne peux que confirmer les écrits de Gepeliste62 concernant l’agrément et la façon de conduite.
Moi je charge avec une Wallbox et je branche ma voiture dès que je reviens chez moi.
Comme ça elle est prête à 100% pratiquement tout le temps.
Et je vais garder cette bagnole aussi longtemps que possible : ce n’est que du bonheur.
René,
FLUENCE mars 2012, 18 000 km au compteur.
je suis très chaud pour acheter une Leaf, mais ce que vous dite sur les ampérages, les temps de recharge et au final la fiabilité de l’autonomie me refroidissent un peu!
si c’était à refaire, est ce que vous referiez l’achat?
et question revente est ce que c’est un produit recherché, ou un cercueil à deux places?
@gepeliste62
je confirme =
si on veut prolonger la durée de vie des batteries d’une leaf comme d’une c zéro il faut recharger « à chaud » dès qu’on s’arrête quand la batterie est déchargée surtout en période de (grand) froid et que la voiture couche dehors !
L’autonomie n’est pas aléatoire, la valeur d’autonomie au départ, ainsi que le temps de charge estimé sont calculés pour 24 kWh alors que la voiture ne peut en utiliser que 18 ou 19 (on ne connait pas la valeur exacte).
Evidemment, Nissan fait la sourde oreille, ce qui laisserait entendre la mauvaise qualité de sa batterie, qui supporterait très mal une décharge profonde, même occasionnelle.
@jérémy_cannes
la leaf ne démarrait plus ? plein de bruit dans la moteur ?
seriez vous adepte de consommation de substances illicites?
pour moi la leaf est une voiture sans soucis ! si on met bien sûr de coté l’autonomie aléatoire ! entre le différentiel de la valeur affichée au départ avec la distance réelle parcourue au totalisateur partiel ! surtout si on a le malheur de dépasser les 100 kms/h sur son parcours ou d’avoir du relief !
Ça fait 2 . Après la panne sur ma twizy, c est au tour de ma Leaf de partir avec l assistance. Cette fois ci: problème de freinage.Complètement HS. ABS ESP et frein régénératif en panne.
La voiture ne démarrait plus, faisait plein de bruit dans la moteur, le tableau de bord clignotait dans tous les sens et la pédale de frein craquait fortement. je vais avoir des news lundi…
« Ainsi, sur l’autoroute la charge batterie baisse très rapidement car il y a peu de récupération, alors que c’est l’inverse en ville. »
à vous lire, c’est l’absence de freinage qui est responsable de la consommation sur autoroute. Non, c’est la vitesse qui est gourmande ! Le freinage n’est pas une source d’énergie en soi mais une récupération d’une partie de l’énergie cinétique perdue en ralentissant. Si on pouvait circuler en ville à vitesse constante on consommerait encore moins, non ?
bonjour à tous,
j’attend toujours la nissan electrique qui aurait dû avoir une autonomie de 400 km !!!???
Ceci etant dit, pour les voitures electriques actuelles il y a trois problemes: le prix, l’autonomie et les prises electriques pour le rechargement, donc il n’y a pas à s’ettoner si les ventes ne decollent pas et pourtant j’attend avec impatience une voiture electrique « potable ».
Anectode: en 1956 renault avait presenté un dauphine electrique avec 85 km d’autonomie ( les batteries etaient des batteries de voiture classiques).
En 60 ans rien de mieux, quel gachi, quelle perte de temps!
Pourtant les constructeurs français ont reçu 800 millions d’euro pour la recherche electrique. il est fini ou cet argent ?
merci à tous et bonne soirée.
J’ai constaté le phénomène dès le premier parcours « limite » ; comme je charge avec le cordon « occasionnel » en période creuse (23H-7H), je devais charger en 2 jours. Oh miracle, le lendemain la « jauge » indiquait déjà 100 %. Depuis, je mesure la consommation réseau de chaque recharge, et je n’ai jamais consommé plus de 18 kWh, donc chargé (si on considère 11 % de pertes)au maximum 16 kWh. Dans ces conditions, la charge complète nécessite une consommation de 27 kWh.
Evidemment personne ne répond à mes messages électroniques.
A suivre la « Class Action » au USA qui traite du même problème.
Après pas mal de mesures de charge, je dois me rendre à l’évidence que la batterie de ma LEAF serait plus proche des 18 kWh que des 24 kWh qui m’ont été vendus. De plus, cela explique la perte de quelque 40 km au niveau de l’autonomie.
Je vais envoyer en recommandé à Nissan West Europe un dossier à ce sujet en espérant être entendu. Sinon je me retournerai vers la répression des fraudes pour produit non-conforme.
Un petit rappel à tous ceux qui pensent » avoir tout compris ».
O% d’émission à l’usage, oui….sans oublier que 1 kWh électrique à la prise c’est après le rendement du parc et les pertes en lignes 2,58 kWh d’énergie primaire prélevée.
Produire de l’électricite ne se fait pas non plus sans CO2 : « Le nucléaire produit en moyenne 35 g d’équivalent CO2/kWh, contre 400 à 500 g de CO2/kWh pour les centrales à pétrole et 1 200 g de CO2/kWh pour les centrales à charbon. Les énergies renouvelables produisent moins de 20 g de CO2/kWh (2), excepté l’énergie photovoltaïque qui varie entre 100 et 200 g de CO2/kWh » Source réseau sortir du nucléaire.L’ademe elle même acte 600 g/kwh en période hivernale, Un simple calcul de conversion sur un plein à 24 kWh montre que rouler en pure eletrique en plein hiver quand les moyens de production polluants sont en marche conduit à 130 g/km !! Soit l’équivalent d’un petite berline diesel récente.Eh oui les pourfandeurs de Diesel, bien que légitime , doivent bien admettre qu’ils ne sont pas blancs bleus !
Valable pour la France, imaginer le bilan dans le pays ou l’électricité est majoritairement produite par des moyens thermiques !
A méditer, la propulsion électrique n’est pas une solution mondiale dans ces conditions.
Cordialement.
Bonjour,
que signifie « ns sommes fait arnaquer pr le Concessionnaire » ??
– autonomie = 160 km ? Alors que la réelle autonomie oscille entre 80 et 130 kms (point milieu : 110 kms) selon l’usage ? nota : c’est archi documenté sur le net , en français et en anglais, y compris dans le présent blog
perso, quand on se fait « coincer » par l’autonomie, on rentre à 60/70 sur la file de droite de l’autoroute ou par les petites routes (limitées à 50 ou 70 ) en évitant l’autoroute
– prix ? vous n’avez ps eu une remise de 1500 à 2500 euros en plus du bonus de 7000 € ?
– réseau des bornes de recharge inexistant ? là aussi c’est plus que documenté Sauf en Alsace et un peu à Paris, y’a pratiquement rien , tout le monde s’en fout sauf en parlotes vides d’actions de politicards
– carwings pas opérationnel ? oui, y’a bogue car à priori sauf bogue mal fixé dans le soft de la leaf, cela se fait en 48 heures environ ; le SAV devrait pouvoir régler le problème
bienvenue au club des « Leafer »
Venons d’acquérir une LEAF en 2e véhicule : avons adoré l’idée de zéro émission, sa ligne … mais ns sommes fait arnaquer pr le Concessionnaire (attendons réponse à notre LRAR d’il y a 10j). Pas de bornes rapides ds les concessions NISSAN!!!ni sur l’autoroute Sud de la France….
Batterie tient 110km maxi avec peur au ventre. Vendeurs NISSAN pas formés,n’y comprennent rien. Carwings impossible à mettre en route …… Suite au prochain événement!!!
Mais nous l’adorons !!!
Bonjour,
Je suis attéri ici par hasard: les commentaires intéressants.
Effectivement l’écologie tout le monde en parle mais personne ne veut investir…et pour cause!! Le tarif de la leaf ne s’adresse tout de même pas au citoyen ouvrier lambda mais plutôt à la classe moyenne. Mais voilà, la classe moyenne vient de se faire durement délester d’une partie de ses revenus en cette fin d’année (perso +1500€ pour cette année en payant une rallonge en novembre et décembre). Je ne vois pas vraiment pourquoi nous ferions, dans ces conditions, un effort d’investissement dans l’écologie lorsque, pour une autre caste de la société, celle ci ne représente qu’une source potentielle de hauts revenus.
En plus, le gouvernement propose des primes à l’achat de véhicules électriques alors que nos industriels ne sont pas prêts ayant préféré concéder aux magnats du pétrole. Ce qui revient à dire qu’acheter une voiture électrique, leaf ou chevrolet volt, contribue à la progression du chômage chez nous ainsi qu’un détournement de fonds du trésor public vers des industries étrangères…un paradoxe non?
Une class action déposée à Los Angeles pour annonces mensongères à propos de l’autonomie des batteries de la Leaf.
http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20121012trib000724636/la-nissan-leaf-electrique-accusee-de-greenwashing-aux-etats-unis.html
Nous venons de signer pour la leaf
3 questions (la commerciale n’ayant vraiment pas l’air au point sur la leaf):
– au niveau de carwings l’abonnement est il payant si oui combien? (en france)
-l’accés a distance ne marche que sur iphone ou aussi sur android?
-quelqu’un connait il le prix du cache de protection de la prise vendu en option par nissan?
NB: certaines concessions semble peu enthousiastes pour vendre la leaf j’ai eu sans demander quoi que ce soit 1700€ de remise sur le modèle d’expo qui été arrivé il y a deux jours a peine toute option! moi qui venait pour en prendre une premier prix sans option la seconde aussi a une remise mais pas le pack confort donc on est parti sur la toute option du coup!
pourquoi ne pas intégrer des panneaux photovoltaîques au véhicules et à défaut prévoir des kits externes photovoltaîques de chargement des batteries?
Il semblerait que l’autonomie annoncée par Nissan soit, pour une fois, pas trop exagérée et plutôt exacte :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/04/17/essai-nissan-leaf.html
Et la Leaf est aussi sur Facebook !
http://www.facebook.com/pages/Nissan-Leaf-Switzerland/132301850169153