La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.
Nouvelle Nissan Leaf 2018
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf est commercialisée depuis début 2018.
Commercialisation
La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.
Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.
Prix de la Nissan LEAF
La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :
– Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros
Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.
La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.
Tarifs Nissan Leaf 2017
La version 2017 de la Nissan Leaf ne proposera plus que le modèle 30 kWh. Attention, connecteur CHAdeMO et chargeur accéléré 6.6 kW en option sur la finition Visia.
Location batterie
Si vous optez pour la location batterie, retrouvez ci dessous les montants de la location mensuelle des batteries de la Nissan Leaf. Le coût de l’abonnement dépend de la durée d’engagement et du kilométrage annuel réalisé.
12500 km/an | 15000 km/an | 17500 km/an | 20000 km/an | 25000 km/an | |
12 mois | 99 € | 106 € | 114 € | 122 € | 142 € |
24 mois | 89 € | 96 € | 104 € | 112 € | 132 € |
32 mois | 79 € | 86 € | 94 € | 102 € | 122 € |
Options Nissan Leaf 2017
Le pack mobilité Nissan LEAF
Tous les clients Nissan LEAF ont droit au “pack mobilité” proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.
Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :
– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ
Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.
Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/
ZeroEmission ChargePASS
Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.
Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.
Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.
Motorisation de la LEAF
La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch (80 kW) et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.
La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.
Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF
Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.
Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.
Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.
Nouvelle batterie 30 kWh
Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.
Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.
Recharge de la Nissan LEAF
Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :
– une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.
– une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.
Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.
Intérieur de la Nissan LEAF
- L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.
L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.
Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.
La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.
Design de la LEAF
La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.
La tenue de route
Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.
La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.
La sécurité
La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …
Essai de la Nissan Leaf
Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :
- Essai : 1 semaine en Nissan Leaf 30 kWh (avril 2016)
- Essai Nissan Leaf 30 kWh : ascension du col de Turini (janvier 2016)
- Essai Nissan Leaf 2013 (avril 2013)
- Essai Nissan Leaf première version (octobre 2010)
Fiche technique de la Nissan LEAF
Nissan Leaf 24 kWh | Nissan Leaf 30 kWh | |
Carrosserie | 5 portes | |
Places assises | 5 | |
Puissance moteur | 80 kW – 109 ch | |
Couple maximal | 254 Nm | |
Accéleration 0-100 km/h | 11.5 s | |
Vitesse | 144 km/h | |
CV fiscaux | 3 CV | |
Batterie | Lithium 24 kWh | Lithium 30 kWh |
Autonomie NEDC | 199 km | 250 km |
Nombre de modules | 48 | |
Nombre de cellules | 192 | |
Chargeur embarqué | 6.6 kW | |
Charge rapide | CHAdeMO 50 kW | |
Câble fourni | 6 mètres prise domestique | |
PTAC | 1945 kg | 1970 kg |
Charge utile | 395 kg | |
Longueur | 4445 mm | |
Largeur hors tout | 1770 mm | |
Largeur avec retroviseurs | 1967 mm | |
Empattement | 2700 mm | |
Hauteur | 1550 mm | |
Garde au sol | 156 mm | 160 mm |
Poids tractable | 0 | 0 |
Masse admissible sur galerie | 0 | 0 |
Volume de coffre | 370 (standard) / 355 Tekna | |
Cx | 0.29 (16 pouces) / 0.28 (17 pouces) | |
Rayon de braquage | 10.4 – 10.8 m |
Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf
Faux, ce ne sont pas les mêmes cellules, pour preuve la garantie de la S60 porte sur 200.000 km alors que celle la S85 est illimitée en km. Je tiens ces informations des commerciaux.
Bonsoir Ripollet,
Je ne comprend pas ce fameux ticket d’ entrée pour un VE ?!
En ce qui me concerne et je pense que la plupart des acheteurs de VE sont de cet avis, le prix d’ achat est pour moi LE premier problème ou atout, comme on veut.
S’ il n’ y avait pas la fameuse prime d’ état je n’ aurais pas opté pour le VE, et comme déjà dit, j’ espère que d’ ici 3 ans les prix auront diminués et l’ autonomie augmentée ( tu rêves quoi ) oui, on a le droit de rêver, mais bon, on verra bien. En attendant, loin de moi tout ce qui se dit de négatif , moi je roule en Leaf avec plaisir et je ne comprend pas pourquoi il ne s’ en trouvent pas plus pour y adhérer ! Leaf Leaf hourra !
Pour l’instant, pour faire 300 km en VE, le ticket d’entrée est à 60.000 Euros !
De toutes façons, il ne faut pas voir que le prix d’achat.
Au vu de toutes ces affirmations sur l’ autonomie de la Leaf 2013, j’ ai pu lire 150 kms sur mon tableau de bord, mais de là à dire que ces 150kms seront réalisables, je n’ ai pas pu vérifier pour le moment. Pour ce qui est du prix annonçé si une version pourra faire 300kms, le prix actuel est déjà suffisamment élevé, je veux espérer qu’il baissera au lieu d’ augmenter à l’ avenir. Pour l’ heure, je ne me base plus sur ce qui est affiché, je roule normal comme avec la Tino précédente, je fais des trajets plutôt courts, moins de 120kms et aucun soucis de ce côté-çi, que du plaisir à rouler en Leaf . Encore une fois pas de regrêt d’ avoir fait ce choix de véhicule.
Dans un récent numéro d’AUTO-PLUS les journalistes ont testé l’autonomie réelle de plusieurs voitures électriques dont la LEAF ! Surprise, alors que tout est mesuré avec des appareils idoines, la LEAF ferait 140 kms sans problème loin devant la ZOË qui n’en ferait que 110 kms, dans les mêmes conditions !
Donc de deux choses l’une =
– Soit ils ont inversé les résultats (coquille journalistique).
– Soit NISSAN a fourni un prototype avec grosses batteries.
J’ai suffisamment utilisé les deux, par tous les temps, toutes les températures, positives et négatives, pour affirmer qu’il y a bien un “loup” dans ces résultats, qui ont l’air d’avoir été fait sérieusement.
Je suis même surpris d’être le premier a relevé “l’info” tellement ce résultat me parait des plus surprenants voire même étranges.
Une LEAF à 300km NEDEC pour 35.000 $ HT (environ 32.000 Euros TTC en europe), je souscris tout de suite. Plus besoin d’attendre le Model E !
Pour les panneaux solaire je suis bien d’accord, le gain en autonomie est vraiment trop faible (quasiment nul) pour que ca ait un quelconque intérêt.
Pour ce qui est de Leaf a 250 km, l’article dit que Nissan fait un sondage aux USA pour savoir combien les clients potentiels seraient prés a payer pour avoir cette autonomie.
faut-il qu’il y ait sur ce blog des socialos pour refuser de voir la vérité en face! Si Nissan n’a pas franchi le pas d’ici 3 ans le temps que je finisse de payer ma dernière traite, je passe à Ford! Pas envie d’avoir toujours l’oeil fixé sur le restant d’autonomie et de réduire mes sorties aux alentours!
Effectivement, ma Leaf a été construite en Angleterre, elle est superbe en tout point de vue sauf que son autonomie pourrait ou devrait ^etre améliorée. Si demain je devais faire un trajet plus long, Nissan m’ offre une location chez Hertz pour un véhicule diesel ou essence, ce qui n’ est pas négligeable et cela ne se produit pas souvent d’ avoir un long trajet à faire. Une recharge à 100% chez moi sur une simple prise 220v de 10 ampères en 10 heures me coute à peine 1 € 30 ! Comme ma Leaf est en location sur 37 mois, les 169 € mensuels plus location des batteries 79 € avec les 100 € mensuels de Gazoil en moins par rapport à ma Almera Tino d’ avant, la location n’ est que de 150 € par mois ! Trouvez mieux pour un VE est impossible à mon avis et je suis très content d’ avoir fait ce choix !
Bonjour gepeliste62,
Il y a une erreur quelque part, car mon aimant a bien tenu sur toutes les portières, je dis bien toutes et même sur le toit de ma Leaf modèle 2013 ! Je ne comprend pas votre affirmation !
Excusez-moi, il y a eu un louppé dans mon dernier message : je précise et reprend ! J’ ai pris un aimant que l’ on trouve dans tout meuble de cuisine, et je l’ ai appliqué sur la carrosserie de ma Leaf ! Si elle etait en plastique ou en aluminium, l’ aimant n’ aurait pas adhéré à celle-çi, mais oh surprise, l’ aimant a tenu ! Sauf sur la jupe avant et arrière du véhicule ! Donc, la carrosserie de la Leaf est bien en tôle et non en plastique et ma foi si la jupe avant et arrière est en plastique ou en fibre de verre, comme pour les autres véhicules de nos jours, arrêtez de dire des conneries, elle n’ est ni en alu ni en plasique, elle est superbe ma Leaf et j’ en suis fière.
Francis F.
Bonjour, Faisant suite au commentaire sur la carrosserie de la Leaf, ne dit-on pas que la meilleure façon de s’ en convaincre est d’ en vérifier la donne soit même ?, c’ est ce que j’ ai fait : j’ ai pris un aimant ( que le retrouve dans les meubles de cuisine etc ) j’ ai appliqué ce dernier sur la carrosserie de ma Leaf et donc si c’ét
Bonjour,
Très étonné mais tout aussi curieux de savoir en quoi est réellement fait la carroserie de ma Leaf, je n’ arrive pas à avoir une réponse du constructeur. Avez-vous la bonne réponse de ce dernier ? Merci de me le faire savoir.
Panneaux photovoltaïques : Ford vient d’en installer, munis de lentilles focalisantes pour les rendre plus performants et assure recharger le v.e. en 4 h. J’avais suggéré cette idée à Ghosn qui n’a pas donné suite! Dommage… pour Nissan!
Viser une fixation par ventouses , adaptable sur tout matériau.
Bonjour
en ce qui concerne Nissan , je ne sais pas ,
en ce qui concerne la pub , j’ai besoin de trouver une solution qui permette de la mettre en place et de l’enlever à volonté
quelqu’un a une idée ?
merci
Patrick
Bonsoir gepeliste62,
Surprise votre nouvelle, qu’en dit le constructeur ?
Bonjour
petite surprise pour moi hier
j’ai voulu placer des panneaux publicitaire magnétique sur ma LEAF
Ils ne tiennent pas
la voiture est en plastique
bon , la bonne nouvelle c’est que la voiture ne rouilleras pas
Patrick
bonjour
@FILSER
je commande régulièrement le démarrage du chauffage grâce a carwings hors de toute programmation
ainsi que le démarrage de la charge si véhicule branché bien sur
l’arrêt de la charge ne peut se faire que sur place
l’arrêt du chauffage peut se faire sur place , bien sur, mais également a distance
patrick
Ma dernière question : y a t il quelqu’ un parmi vous qui a déja fait démarrer le chauffage via son téléphone avec Carwing ? Je veux dire spontanément et non par programmation ?Est-ce que ça marche ? Merci d’ être franc et précis.
Bonjour à tous, Pour ceux qui connaissent mon problème, hé bien il n’ est toujours pas résolu ! On m’ a appelé d’ Angleterre de chez Nissan pour me dire de passer chez mon concessionnaire, ce que j’ ai fait, mais le technicien est en formation !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Ca commence à bien faire et franchement, j’ en ai ras le bol car la prochaine fois que je me rendrais chez le concessionnaire il faudra qu’ on me mette ça en place ou on fixera un rendez-vous ! C’ est regrettable d’ en arriver là !
Autre chose : j’ ai voulu savoir la vitesse maxi de ma Leaf : surprise : 167 kms/h quelques secondes, juste pour voir ! La meilleure autonomie à ce jour : 150 kms !
FF
Fan de la Leaf, venez échanger sur
https://facebook.com/groups/Leaf.france.cafe
@ bientôt Seb
Je suis donc passé chez mon concesionnaire qui a fait tout son possible pour remédier à la chose mais n’ y est pas parvenu ! En relation avec Nissan, les techniciens sont au travail pour résoudre le problème qui, selon eux viendrait de Nissan et ils me contacteront dès que le problème sera clarifié ! Deux jours ont passés, pas de nouvelles , toujours comme Anne, patience direz-vous ! Rien ne presse OK.
J’ ai toujours espoir, heureusement.
FF
Bonjour, après plusieurs essais de me brancher sur Carwings sans succès, j’ ai appelé mon concessionnaire qui m’ a précisé de passer chez lui, le problème sera résolu par leur atelier, inutile de chercher plus loin donc.
Ce sera fait après le nouvel an, je reviendrais sur le forum.
Alors en attendant, à votre santé à tous sur ce forum avec mes meilleurs voeux pour 2014.
FF
Merci à gepliste62, je vais suivre vos conseils et vous tiendrais au courant.
A plus.F
Bonjour ,
J’ai lu une bonne part des commentaires ci-dessus et j’ai hâte de partager votre enthousiasme. J’ai commandé ma Leaf Tekna le 19 octobre et la livraison est prévue pour …… mi-mars ! Impossible d’obtenir une raison valable pour un tel délai ni auprès du concessionnaire ni de Nissan France ou Europe . Il ne semble pas pourtant que les ventes fassent un tabac , en tous cas en France !
Alors quoi ?
Auriez-vous une petite idée qui puisse m’aider à patienter . Merci
Oh la oh la pas si vite ! Je comprends vite mais il faut m’ expliquer longtemps…c’ est certainement dû à mon âge !
Aller sur play store et rechercher carwing, sur mon PC je suppose ou sur mon téléphone mobile ? Je vous demande pardon, mais tout ça pour vous me semble tout à fait normal alors que pour moi il faut que j’ assimile pour ne pas refaire encore une autre connerie ! Il faut être patient avec moi, surtout dans ce domaine que je découvre, je peux vous en apprendre coté jardinage naturel, mais avec ma Leaf, je suis un ” bleu ” comme on disait à l’ armée quand j’ étais appelé en 1960 ça vous dit quelque chose ? Bon j’ ai du respect pour vous les jeunes sur ce forum car sans vous je serai perdu ! Merci de me comprendre et de votre dévouement pour un papy qui veut apprendre malgré ses 74 ans sur la balance.
F
Bonjour,
Je voudrais dire à feljluc que pour ma part, comme j’ ai loué la Leaf sur 3 ans, je ne me soucis guère de la longévité des batteries par rapport aux cycles de recharges, ce n’ est pas mon problème, il reste celui des distances que je vais pouvoir réaliser sans trop de stress. La Leaf 2013 peut se programmer via un PC ou un smartphone et donc je voudrais en profiter, mais comme dit, j’ ai toutes les peines du monde à me faire assister pour le faire et ces fêtes de fin d’ année n’ arrangent pas les choses, je comprends. Je ne voudrais pas seulement programmer d’ avance la mise en charge mais commander via mon téléphone la mise en route du chauffage avant de prendre la route et ceci lorsque ma Leaf est encore branchée de façon à ne pas utiliser l’ énergie des batteries mais celle du chargeur ! J’ espère que ce sera possible car on me l’ avait certifié avant l’ achat sinon on va m’ entendre chez le concessionnaire.
F
Toutes mes excuses à lelclar au sujet de la Leaf, je me suis mal exprimé, il n’ avait pas cité la Leaf mais les voitures électriques en général. Mea culpa, j’ aurais dû relire.
Comme dit, j’ ai ma Leaf depuis le 17 de ce mois, je peux donc encore apprendre pour améliorer ma conduite et bien sûr, par rapport à ma voiture précédente au Gazole, une vraie économie, cela aussi, comme vous dites, est appréciable.
Encore une fois mes excuses.
FF
bjr à tous,
il est amusant de lire les reactions des uns et des autres: certains font des calculs incroyables pour optimiser l’autonomie d’autres quand ils partent ne sont pas surs de revenir !!!
Je reconnais que la conduite d’une leaf ou autre ve n’est pas source de tout repos suivant les trajets. Pour ma part je ne cherche plus trop à comprendre pourquoi il y a des ecarts alors que mon trajet est quasi le meme. Je me fais plaisir ça s’est sur et j’economise sur mes notes de gas oil alors le reste …. Le modele 2012 se programme de l’interieur je ne sais pas ce qu’il en est des modeles 2013 mais je ne pense pas que l’on doive passer par carwings pour la programmer.
Bonsoir à tous
Bonjour, je dois donner raison à lelclar quand il affirme que la Leaf fait partie des voitures anxiogènes. Je revenai d’ un trajet de 55 kms avec au départ une autonomie affichée de 139 kms, j’ ai roulé à 90 – à 105 même et sur un trajet accidenté des montées et des descentes assez conséquentes, bref,j’ avais cette anxiété de ne pas arriver à bon port, ma Leaf affichait encore 49 kms pour les 15 kms qui me restaient à parcourir principalement en montée ! Ouf, bien arrivé, mais j’ ai remarqué que même en roulant à 100 à l’heure en plaine, vitesse constante, l’ autonomie ne variait que très peu !
Il va falloir que j’ apprenne à conduire cette voiture pour vraiment maîtriser cette anxiété. J’ en apprend tous les jours et bien des choses graces à vous tous sur ce forum.
Merci à tous.
@lelclar
Hormis pour la Zoë ou la borne est incontournable !
Avec toutes les autres une simple prise domestique ou “Maréchal” suffit. A force avec un peu d’astuce et d’espièglerie (la vie de Candy) on peut se brancher un peu n’importe ou avec la bonne rallonge qui va bien ! En tout cas moi je n’imagine pas la vie en V.E. autrement !
J’ai lu que le “biberonnage”(faire plusieurs petites recharges partielles sur la journée) ne serait pas du tout nocif pour les batteries. A conseiller, dirait-on.
Merci à Gepeliste62 pour cette précision très utile.
J’ aimerai bien la recharger uniquement en heures creuses pour profiter du tarif préférentiel, hélas, comme déjà annonçé, je n’ arrive pas à programmer les heures de début ni d’ arrêt via Carwings, je n’ ai pas de réponse de Nissan qui m’a pourtant promis de me rappeler à ce sujet et comme Anne, je ne vois rien venir…! Je suis bien équipé, malheureusement je n’ y parviens pas ! Trop bête certainement ? 73 ans, ça vous dit ? Merci à vous qui avez de l’expérience avec votre Leaf. A part cela, j’ ai envie de me balader tous les jours, rien que pour le plaisir de conduire une voiture silencieuse et agréable.
FF
Encore moi,
Je viens de faire une vingtaine de kilomètres et de retour chez moi j’ ai rebranché ma Leaf à charger. Le troisième voyant clignotte, c’ est normal ! Ma question : est-il recommandé de mettre en charge même après une courte distance ou est-il préférable de ne mettre en charge lorsque cela est nécessaire au vu des indications du niveau de charge ?
Apprenti sorcier peut-être mais novice c’ est sûr !
Merci à vous qui savez forcément mieux que moi.
FF
Re-bonjour,
Après avoir créé un compte sur Carwings, je n’ arrive pas à me connecter avec mon PC ni avec mon Mobile pour démarrer ou programmer une charge ! J’ ai appelé Nissan, le problème n’ est toujours pas résolu ! Que faire ?
@Le Maire
+ 1
On est d’accord qu’en faisant gaffe ça tourne autour de 120 kms !
C’est 30% de moins qu’avec une Zoë pour le même poids d’auto !
OK avec Dom:
Si on prend les chiffres de la fiche technique LEAF:
Capacité de la batterie: 24 kW et conso moyenne 150 W/km
soit 24.000 W / 150 w = 160 km maxi
Pratiquement à l’utilisation avec chaque barre je fais 10 km en moyenne soit 10 km x 12 barres = 120 km en terrain vallonné, en respectant les limitations à 90 km/h et sans chauffage.
Je ne comprends pas certains commentaires sur l’autonomie.
Je me suis jamais amusé à vérifier si elle chargeait à 18 ou 24 KW mais une chose est sûre, c’est que chargée sur prise domestique, sur CRO 16 ampère ou sur borne de charge rapide l’autonomie est la même.
Je roule en LEAF 2012 depuis 8 mois avec déjà plus de 11000 kms au compteur.
De plus la mienne dort dehors. Il faut arrêter de faire une fixation sur l’affichage de l’autonomie qui se recalcule dès que vous changez votre type de trajet ou votre façon de rouler.
Je la prends tous les jours pour travailler et fait 60 km d’autoroute. En hiver il me reste une trentaine de kilomètre pour mes déplacements domestiques, en été je fais deux aller retours. Sans regarder l’affichage, je peux donc vous certifier que ma leaf fait entre 100 (au pire) et 160 km avec une charge, ce qui n’a pas beaucoup d’importance puisque vous vous rendrez très vite compte qu’on fait rarement plus de 100 km dans une journée. Pour les stressés de l’autonomie restante, concentrez-vous plutôt sur les barres de charge de la batterie et apprenez à connaitre votre véhicule.
Joyeux Noël à tous !
Donc vous dites que la Leaf Acenta ( la mienne ) possède bien une pompe à chaleur je vous crois.
Dans vos réponses, pourriez vous laisser de côté les abréviations dont j’ ai horreur si pas en clair au moins une fois dans vos explications. Merci d’ y veiller à l’ avenir.
Petite question: est-il préférables en ces temps frileux, d’ enclencher la climatisation ou le chauffage automatique ? La quelle des deux solutions consomme le moins d’ énergie ?
Merci à vous pour ces renseignements et à plus. FF
Encore une question qui me tracasse : dans le dépliant des descriptions de la Leaf ACENTA que je possède à présent il est fait mention d’ une : Pompe à chaleur !? On m’ a dit que non, il n’y en avait pas, car il faut un réservoir pour contenir le produit pour alimenter cette pompe ?! Je n’ y comprend rien, mais alors qu’ en est-il véritablement ?
Merci à tous ceux qui osent répondre à mes questions saugrenues qui me permettent de mieux comprendre.
FF
Je viens de recharger ma Leaf, à 100% elle m’ indique une autonomie de 134 kms , moi qui espérais 199 kms comme indiqué dans la pub de Nissan pour la nouvelle leaf 2013 !
On nous prend pour des enfoirés en annonçant une autonomie
qui ne sera jamais atteinte mais bon, pour le reste, une conduite super agréable et un confort inégalé, donc l’ un va peut-être me consolé par rapport à l’ autre, faut savoir ce que l’ on veut pas vrai ?
Petite question : comment faire pour profiter du programme Carwings ? Merci de vos commentaires.FF
Merci à tous pour ces renseignements.
Autrement dit, un groupe de 3000w est assez bruyant pour en avoir fait l’ expérience, lourd à manipuler, donc je ne pense pas opter pour cette solution. Je me demande comment faire autrement ?
Merci en tous cas de vos réponses.
FF
Bonjour, Ma question va vous paraitre farfelue, mais j’ aimerai avoir votre oppinion à savoir : pour éviter la ” panne sèche ” en voulant faire un trajet assez long, peut-on envisager d’ emporter dans son coffre une génératrice pour recharger les batteries sur un parking et pouvoir repartir !
Il existe des génératrices de 1700 w genre utilisée par les forains et très bien insonorisée, mais suffirait-elle pour recharger les batteries de la Leaf ? Je sais que c’ est fou, mais une alternative de dépannage, car cette génératrice me sert lors d’ une coupure de courant pour alimenter mon chauffage domestique et j’ en étais déjà très content par le passé. Pouvez-vous me répondre à cette question ? Merci d’ avance. FF
…alors après avoir lu vos commentaires,pouvez-vous me résumer?
laquelle des petits modèles est la + autonome,et serait-il
possible de faire 140km sur route sans finir à pieds? n’existe-t-il
aucun modèle avec pédales pour pouvoir aller jusqu’au bout!?
Bonjour à tous
Je reviens vers vous suite aux derniers commentaires.
J’ai une leaf depuis fin aout
J’ai posé un compteur d’énergie sur ma prise de courant domestique dédié uniquement à la leaf.
Je n’ai pas de tarif jour nuit (donc environ 12 centimes le KW)
Je puis donc vous affirmer que le prix de revient du KM varie de 1,2 à 2,1 centimes du kilomètre.
surement en fonction de ma manière de conduire.
(j’apprécie des accélérations remarquable de cette voiture).
Je vous en dirai plus dans quelques mois et après l’hivers …
Bonne lecture
Merci de votre précision, je vais tout de même vérifier à la prochaine charge.
un plein = dans les 20 kWh soit en HP : 20 x 0,12€ = 2,4€
en tarif HC => 2,4€ 0,64 = 1,53 €
les pub sur le plein de la leaf à 1,5€ date de avant l’augmentation de aout 2013 (+5% EDF)
donc non, pas pub mensongère
et les pertes liées aux froids sont à gérer par chacun
Un grand merci à gepeliste62 et à Jumper pour les précisions.
Il me reste à vérifier ces données et faire le calcul au prix de revient du kwh actuel, mais je pense que ce qu’ on m’ avait annonçé comme prix de revient d’ une charge par nuit à 1€50 ne colle pas ! Pourquoi ne dit-on pas la vérité aux gens ? En tous cas merci de vos commentaires.
Quelqu’ un peut-il me dire combien consomme la Leaf 2013 en recharge des batteries sur une prise domestique 220v ?.
Une ampoule électrique de 100 watts consomme 1 KWh en 10heures, combien de Kwh consommera la Leaf en charge durant une nuit disons 9 heures maximum ?
Merci d’ être précis à ce sujet !
FF