Face à la progression des ventes de voitures électriques, l’ACEA s’inquiète du retard pris pour l’installation des bornes de recharge en Europe.
Il y a quelques jours, l’association “Transport & Environment” indiquait que de nombreux pays de l’Union européenne ont atteint leurs objectifs d’installation de bornes de recharge pour voitures électriques. Mais la situation peut vite se gâter comme le laisse entendre une analyse publiée par l’ACEA, l’association des constructeurs européens d’automobiles.
Son rapport souligne que le développement du réseau de bornes de recharge à l’échelle européenne se fait nettement moins vite que le développement des ventes de voitures électriques. Entre 2017 et 2023, les ventes d’électriques se sont envolées, en étant multipliées par 18 (pour atteindre 1,5 million d’exemplaires l’année dernière). Sur la même période, le nombre de points de charge a été multiplié par 6, à un peu plus de 600.000. Les ventes ont donc progressé trois fois plus que les bornes.
À lire aussi Recharge des voitures électriques : il y a toujours trop de bornes en panneDans un communiqué, Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, se dit préoccupée par cette situation. D’autant qu’elle ajoute : “Qui plus est, ce déficit d’infrastructures risque de se creuser à l’avenir – bien plus que ne l’estime la Commission européenne”. Selon l’ACEA, il devrait y avoir huit fois plus de points de recharge publics en service en 2030 par rapport au nombre actuel si l’Europe veut respecter ses objectifs de baisse de CO2.
La Commission estime le besoin d’installer 3,5 millions points de recharge. Or pour l’ACEA, afin d’avoir un accès facile à la recharge qui permet aux conducteurs de passer à l’électrique facilement, il faudrait en faire 8,8 millions ! Ce qui ferait donc 1,2 million par an, alors qu’il y en a eu 150.000 en 2023.
Cet écart s’explique notamment par le fait que la Commission se base sur une consommation moyenne des véhicules électriques plus basse (jugée peu réaliste, sous les 15 kWh pour 100 km) et sous-estime, selon l’ACEA, le nombre de véhicules rechargeables en circulation en Europe en 2030. Elle s’est focalisée sur les voitures 100 % électriques, mettant de côté les utilitaires électriques et les véhicules hybrides rechargeables.
Tous les pays ne sont toutefois pas logés à la même enseigne. La France a ainsi pris de l’avance, avec plus de 120.000 bornes en accès public sur son sol.
Le problème actuel n’est absolument pas un manque de bornes rapides, mais un manque d’utilisation des bornes et un manque de rentabilité pour les exploitants de bornes de recharge.
En prenant des hypothèses idiotes et arbitraires, on peut prédire n’importe quoi.
Au quotidien, il suffit d’une prise 220 volts 16 ampères pour recharger son véhicule électrique et récupérer 200 kilomètres d’autonomie en chargeant la nuit. C’est à dire une banale prise domestique.
On assiste à une énorme campagne de désinformation, sans doute financée par les constructeurs traditionnels, qui souhaitent retarder au maximum la transition inéluctable vers le véhicule électrique.
La Commission européenne table sur une “moyenne de consommation des véhicules de 15kWh/100”. Mais les membres de cette commission sont-ils déjà montés dans un véhicule électrique ?
On peut en douter, car si on observe le marché, on voit que l’efficience des véhicules est loin d’être la priorité de la plupart des constructeurs qui tablent plutôt sur du tape-à-l’œil très gros avec jantes de 20′ et cx de bus scolaires, quand ils ne se ramassent pas avec des petite berlines extrêmement gourmandes (Stellantis, BYD, Ford si tu nous lit…).
Le nombre de borne est une chose , leur fonctionnement en est une autre. Voyage de Lyon a Sète dernièrement,anticipation habituel, a 35 % je me met en quête d’une borne et d’un bon repas en + , arrivé première borne éteinte, deuxième site aussi ,3 dem 😳( un Lidl ,un carrefour ,un ionity ), bon tant pis on reprend direction de l’autoroute pour finalement trouver a côté d’ un bon resto,une borne vers un site Peugeot ouvert 24hsur 24 , la charge débute direction restaurant, a 62% alerte ,borne coupé, j’y retourne je relance ça repart ,pourquoi ? ,a remarquer que sur 6 prises une borne était HS aussi .bref si on fait le ratio sur une vingtaine de prise ms ,seul 4 correct sur le dernier site ( cacher et tomber dessus par hasard) ,alors déjà imposé le paiement par CB sur les bornes supérieur a50kw évitera les échec pour “carte incompatible” ,car cela existe encore ) et enfin maintenir déjà les bornes en état sera la priorité avant tout ,j’ai finis a 17% sur une borne, en ayant anticipé a 35 % de batterie,eT cela la mobilité électrique ? ,sur Sète le Lidl en panne , heureusement ionity pas loin , faut vraiment déjà que ce qui est en place soit fiable , la cela était hors saison de grande vacances ,je n’ose imaginer ce que cela va donner en juillet et août , peut être comme il y a quelques temps en Angleterre, y aller avec sa machette et sa chaîne a clou pour avoir sa dose d’électrons , espérons que non ! On est pas des sauvages j’espère,😏
En meme temps pas besoin qu’il y ait une borne pour chaque voiture electrique vendue. Une borne sert pour plusieurs VE dans la journée. Et sur autoroute le probleme sera surtout le nombre de bornes à chaque aire pour que tout le monde puisse recharger. Mais pour l’instant c’est tres bien.
Là où je suis plus inquiet c’est sur l’entretien des bornes dans un premier temps. Car si les chiffres sont pas rassurants faut savoir qu’en plus sur ces chiffres y’en a un bon nombre qui sont pas fonctionnelles. Donc ça c’est encore moins rassurant.
Et dans un 2eme temps c’est l’acces a la recharge residentielle qui pose probleme pour tous les gens vivant en habitat collectif. Si on regle ce probleme là en installant au moins des prises partout en utilisant le reseau existant (genre les lampadaires) ce serait deja une bonne avancée. Multiplier les bornes c’est bien mais avoir une strategie d’acces et de concurrence c’est mieux.
La solution ?
Garder sa bonne vieille pétoire au frais et faire du vélo !
Faut pas mélanger les bornes lentes, utiles surtout pour ceux qui n’ont pas de solution de recharge à domicile, et les bornes ultra-rapides, pour les voyages. Ce sont surtout ces dernières qu’il faut multiplier et c’est le cas. Quand on annonce 128000 bornes fin mars 2024, tout est mélangé dans ce chiffre (et cela n’inclut pas le million de bornes privées). Or, sur le global c’est +33% sur un an, mais +78% pour les bornes 50kW et +.
Le nombre de bornes qualifiées de ‘publiques’ est totalement bidonné.
Dans mon département, un grand nombre de bornes désignées comme telles se trouvent en réalité dans des restaurants (plutôt huppés) ou des hôtels. Seuls les clients peuvent s’y brancher. Elles ne sont en réalité absolument pas publiques, le pékin comme moi qui ne peut pas recharger à domicile ne pourra jamais les utiliser pour recharger son VE. Seules les bornes réellement accessibles sur la voie publique, et à la rigueur les bornes de supermarché (si elles sont disponibles H24) devraient pouvoir être qualifiées de ‘publiques’. Et là, on se rendrait immédiatement compte que les besoins sont sous-estimés d’un facteur de 2 au minimum voire 3, et que la France a un énorme retard si elle veut respecter ses objectifs de développement du parc de VE, notamment en ce qui concerne les infrastructures IRVE publiques de proximité et urbaines.
Et c’est pas tout de déployer des bornes pour faire joli mais faut s’en occuper ensuite.
La je suis en voyage dans ma famille et je me dis chic le nombre de bornes rapides qui ont poussés dans le coin.
Ben grosse désillusion aucune en état de marche ce soir. Indisponible, transmission impossible etc. Je ne dirais pas le nom mais ça commence par Power et ça finit par Dot…
Lamentable.
Je ne parlerais pas des tdi garées devant les bornes alors que le parking est vide autour. Va falloir sévir un peu avec autre chose qu’un ob à 35€…
Alors le nombre de bornes peut être multiplié par xx si ça marche pas.mieux ça ne sert à rien.
Voilà, petit coup de gueule mais ça m’enerve
Obligeons toute les stations services à avoir des bornes de recharge et diminuer les pompes à carburant. Mais c’est impossible lol
C’est pourtant simple …
Si l’ACEA, qui n’est rien d’autre que le lobby des constructeurs Européens, qui plaide pour un report des dates de la fin des thermiques (…)), trouve qu’il n’y a pas assez de bornes, il n’a qu’a en installer à proportion de ce qu’à fait Tesla, et cela ira beaucoup mieux !!!
De plus Tesla commence à faire les premiers bénéfices avec son réseau américain, donc ce n’est pas un investissement perdu, même si le temps de retour s’avère long …
En réalité, le but de la maneuvre, c’est que ce discours va servir à réclamer un énième report des dates, ainsi que la prolongation des aides , dans les pays qui en donnent .
ça me fait sourire;
Les mêmes qui se plaignent du nombre insuffisant de bornes sont souvent les mêmes qui continuent à rouler en thermique ou qui voudraient que le thermique prospère encore;
En tant qu’utilisateur de VE, ma première préoccupation est de trouver des solutions de recharge économiques, et je ne peux pas blâmer les opérateurs qui pratiques des tarifs élevés et qui n’ont que 5 à 10 passages par jour.
Ma conclusion, je fais 15000km/an en VE (avec 99% de recharge à domicile) et 5000km/an en VT pour les longs trajets plus économiques en essence.
Avec 20 à 30% de VE vendu par an, faisons déjà nos 85% de courts trajets en VE, et on verra ensuite pour les 15% restant quand le VE s’imposera.
Les constructeurs ont tort. Il est évident que le nombre de bornes de recharge n’a pas à être proportionnel à celui des véhicules électriques ; pour le moment même en voyageant en période de pointe je n’ai jamais rencontré une station pleine ! Les fournisseurs s’adaptent très vite.
Là ou il y aurait à faire c’est sur les parkings de grandes surfaces, des places réservés aux VE pour recharger en faisant ses courses. ça existe mais trop peu.
Cela va être en effet, le point noir du véhicule vert.
Pour l’instant cela ne se voit pas trop, car il y a très peu de circulation en BEV sur le réseau autoroutier (2% du parc en France), mais dès que le taux atteindra les 10% du parc, cela se verra sur les aires des autoroutes lors des transhumances estivales. Avec actuellement un débit de 6000 VP/h et 10% en BEV, cela fera 10 VE/min qui vont arriver sur les aires situées autour des 200-240km de Paris, je vous laisse le soin de calculer combien de temps il faudra attendre pour avoir une place sur les 30 bornes, aux heures de pointes.
Hello je ne sais pas comment ils font leurs stats mais j’ai un VE depuis un an et je n’ai aucun problème avec la charge rapide sur autoroute (hors grands departs , je suis à la retraite….), pour le reste je charge à la maison.
Quant aux recharge publiques pour ceux qui ne peuvent charger chez eux c’est un vrai souci, pas de disponibilité mais de prix. Celui qui doit charger dans la rue v apayer relativemen tcher par rappport a celui qui peut charger chez lui. Sinon je vouis des tas de bornes disponibles dans la rue.
Tiens on mis 12 millairds dans les cheques, peut etre peut on aider les gens qui chargent dans la rue cela couterait beaucoupo moins cher à l’état….
De plus en plus de VU électrique de plus de 5 mètres dans ma ville, c’est bien, mais qui prennent 1,5 place dans la rue pour recharger. Aie!
Si la 2eme borne est bien dispo, elle est inaccessible en réalité sauf à posséder une Ami.
Et d’autres bornes pour lesquelles il est difficile de sa garer avec un véhicule de plus de 4,5 mètres, lorsque la borne est placé sur la zone de stationnement et non sur le trottoir.
Des bornes, c’est bien, des bornes accessibles à tous les véhicules, c’est encore mieux.
L’ACEA ferait mieux de regarder sur son propre retard à l’allumage de la voitures électriques plutôt que de dénoncer son voisin, même si c’est de bonne guerre où plutôt une très mauvaise. Tesla lui ne fait pas de procès il a agit!
Bon, là, on mélange torchons et serviettes. Les bornes rapides, il y en a déjà presque partout. Idéal pour voyager, trop cher pour le quotidien. Le gros problème qui reste, et j’espère qu’ils en sont conscients, c’est la recharge à domicile lorsqu’on ne dispose pas d’une prise perso dans un garage perso. En gros dans le tout le logement collectif.