La plupart des pays de l’Union européenne ont déjà atteint leurs objectifs en matière de stations de recharge pour voitures électriques. Mais certains sont encore à la traîne.
630 000 points de charge dans l’Union européenne
Le manque de stations de recharge est perçu dans le monde entier comme un obstacle à l’adoption des voitures électriques. Mais les pays européens ont fait des efforts considérables dans ce domaine en peu de temps. Le nombre de bornes de recharge a été multiplié par trois au sein de l’Union européenne au cours des trois dernières années, selon une récente étude de Transport & Environment.
Fin 2023, le Vieux continent disposait de 630 000 points de charge. La plupart des pays de l’Union ont même atteint leurs objectifs pour 2024 en matière d’infrastructure de recharge publique. Chaque État membre a un objectif annuel en fonction du nombre de voitures électriques en circulation.
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Le Portugal (91 %), la Hongrie (92 %) et la Lituanie (84 %) n’ont pas encore atteint leur objectif, mais ils en sont très proches. En revanche, la Grèce (61 %), l’Irlande (35 %), le Luxembourg (49 %), Chypre (19 %) et Malte (2 %) sont à la traîne. Ils peuvent toutefois atteindre rapidement leur objectif en raison de la petite taille de leur parc de voitures électriques.
Parmi les pays qui s’en sortent le mieux, citons la Bulgarie (qui a quasiment atteint 700 % de son objectif), la Slovaquie (228 %), la République Tchèque (220 %), l’Espagne (168 %), l’Italie (165 %), l’Autriche (150 %) ou encore l’Estonie (185 %).
La France s’en sort plutôt bien. L’objectif pour 2024 est largement dépassé (158 %). Celui pour 2025 aussi (118 %) et celui pour 2026 est quasiment atteint (90 %). La règle sera bientôt la même pour l’ensemble des pays membres l’année prochaine : il devra y avoir des stations de recharge rapide tous les 60 km le long des routes principales d’ici 2030.
Publier un “nombre de bornes’ n’a pas de réelle pertinence. Combien de bornes sont réellement accessibles au public ? Un très grand nombre de bornes des alentours de ma ville – notamment Tesla – sont en fait des points de recharge privés posés dans des gites, des auberges, des gites et des hotels : si vous n’êtes pas client, vous n’avez pas le droit d’y recharger. Le 1ier SUC, lui, est à 25km. Ce ne sont pas des bornes accessibles au public, pourtant elles sont comptabilisées comme telles. Enfin, il faut impérativement différencier les bornes sur les grands axes et les bornes publiques urbaines ou “à destination”. On verrait immédiatement que si le réseau des premières commence à être dense, les secondes sont totalement sous-dimensionnées pour les besoins futurs des 30 % d’automobilistes sans possibilité de recharge à domicile, qui habitent souvent en logement collectif sans parking.
“Chaque État membre a un objectif annuel en fonction du nombre de voitures électriques en circulation.”
Erreur stratégique : l’offre doit précéder la demande, et surtout il faut impérativement distinguer deux besoins très différents, la recharge THP pour les longs trajets (en bonne voie en France), la recharge non-THP pour le quotidien, moins chère, et qui doit être mieux réfléchie en terme d’implantation géographique (en France, la situation s’améliore mais on n’y est pas encore)
Pas terrible le Luxembourg. Pourtant ce pays ne manque pas de moyens!
Cet indicateur, en se basant sur le parc EXISTANT par pays n’est pas du tout pertinent. Meilleure preuve avec l’Espagne: ils peuvent avoir un bon ratio, les VE sont quasi-inexistants là-bas. Résultat: l’infrastructure pour les voyageurs n’est pas du tout à la hauteur, avec de très grandes zones blanches (en recharge rapide, mais en ville ça n’a pas l’air terrible non plus), et bien souvent obligé de sortir de l’autoroute pour trouver une borne. Heureusement, il y a Ionity (peut-être Tesla, je n’en sais rien, pas concerné) sinon ce serait vraiment la misère, les autres n’ont manifestement pas investi dans le pays.
Bornes tous les 60km, ou même 30km… ça n’a pas de sens en ville. Or, c’est là que les enjeux se situent.
Vu comme ca la France a quasimant atteind son objectif 2026.
Pour 2030 des bornes tous les 60km; ont pourait ésperer 30km, car sinon il faut s’arreter dès que l’on a plus que 70km d’autonomie, ca n’est pas rasurant.
Le problème est la rentabilité. Il faut amortir l’investissement avec beaucoup de clients, mais comme le BEV ne représente que 2% du parc (en FR), les bornes restent insuffisantes en ville et leur prix trop élevé, ce qui rebute les futurs acheteurs de VE. On tourne donc en rond. Au supermarché près de chez moi, il y a 8 bornes PowerDot toujours vides, même le samedi jour des courses, car trop chères (après coup car toujours pas d’affichage sur la stèle), toujours pas de CB sans contact et abonnement obligatoire. Bref, trop de retard législatif dans la mise en conformité de ces bornes, un sentiment général que le BEV n’est pas encore prêt en voyant ces bornes vides et un prix trop dissuasif. Faut pas s’étonner.
Problème effectivement réglé sur autoroute(aujourd’hui et pour le moyen terme).Il est loin de l’être en ville!Pourquoi ne pas créer des parkings uniquement accessibles aux VE avec bornes à chaque place?
Oui enfin il manque une donnée essentielle : l’objectif par pays car forcément 116% d’une cible inconnue ne veut rien dire !!! C’est un nombre de bornes tout court, un nombre proportionnel au nombre de VE en circulation ?
Il doit bien y avoir ces données quelque part pour estimer la proportion de réalisation non ?
Pendant ce temps:
Depuis plus de 24h les bornes Freshmile sont HORS SERVICE en France.
Pourquoi Automobile Propre n’en parle pas ? C’est un truc énorme qui j’en suis certain impacte beaucoup d’automobilistes et c’est le silence total.
“des stations de recharge rapide tous les 60 km le long des routes principales d’ici 2030″.
J’ai cru lire que c’étaient pour les autoroutes. ??
C’est vrai que sur autoroute on a de moins en moins de mal à se recharger, c’est cool. Le soucis c’est que la recharge est tres loin de se resumer a l’autoroute ou aux grands axes principaux. Le vrai enjeu pour democratiser la techno c’est la recharge residentielle, en particulier pour un tres grand nombre de personnes qui vivent en habitat collectif. La photo de l’article ne s’y trompe pas d’ailleurs, meme si on peut regretter que le contenu de l’article ne soit pas du tout en adequation avec cette photo car on n’y parle pas de la recharge residentielle. Pourtant c’est bien là que le bas blesse. Tres peu de parkings sont equipés et il est finalement assez difficile de faire valoir son droit à la prise bien qu’etant inscrit dans la loi. Pour ceux n’ayant meme pas de parking la dependance envers les bornes publiques est frustrante aussi bien en terme de tarif (souvent prohibitif) qu’en terme de disponibilité, mais aussi de distance et de temps dédié (devoir trouver la borne, rentrer chez soi, ressortir de chez soi, deplacer la voiture et lui trouver un autre stationnement, etc). Au final cet enjeu est globalement negligé alors qu’il’est majeur. Et ne parlons meme pas des bornes en panne ou au fonctionnement incomprehensible ou dysfonctionnel. Avoir beaucoup de bornes c’est bien mais si le quart est en panne…..bon. L’article n’en parle pas mais sur toutes les bornes citées dans les chiffres, une bonne partie ne fonctionne pas et n’est mas entretenue. Et c’est encore sans compter en plus les disparités regionales. Donc le sujet est loin d’etre traité, malgré tous les efforts faits jusqu’ici, on est qu’au niveau maternelle encore sur la question de la recharge.
Les bornes de recharges rapide commence à avoir une bonne fréquentation la situation est maintenant plutôt satisfaisante en France sur les autoroutes par exemple, reste le problème urbain qui est particulièrement criant. On peut aussi noté le retard sur les parkings et en entreprises.