Un arrêté publié au Journal Officiel fixe les conditions pour être éligible au crédit d’impôt de 500 € sur l’installation d’une borne de recharge pilotable.
Si vous faites installer une borne de recharge à votre domicile, vous pouvez profiter d’un crédit d’impôt. La bonne nouvelle est que son montant a augmenté, passant de 300 à 500 €. Il y a toutefois des conditions techniques pour être éligible à ce crédit d’impôt avec une borne pilotable.
Ces conditions ont été précisées dans un arrêté publié au Journal Officiel daté du 4 mai, sous le titre peu clair d’un arrêté “pris pour l’application de l’article 200 quater C du code général des impôts” !
Pour résumer, afin d’avoir le crédit d’impôt, il faut que la borne pilotable “possède un point de recharge équipé d’un socle de prise de courant ou d’un connecteur pour véhicules de type 2″ et dispose ” de la capacité de moduler temporairement la puissance électrique appelable sur le point de recharge, sur réception et interprétation des signaux tarifaires transmis par les fournisseurs d’électricité et des signaux transmis par les gestionnaires du réseau de distribution (GRD)”.
La borne doit être connectée au compteur électrique ayant la capacité de recevoir et interpréter les signaux tarifaires transmis par les fournisseurs d’électricité et les signaux transmis par les gestionnaires du réseau de distribution, ou à un équipement intermédiaire fixe permettant de transmettre un signal de modulation de puissance ou bien à internet.
Le crédit “s’applique aux dépenses effectivement supportées à compter du 1er janvier 2024 pour l’acquisition ou la pose d’un système de charge pilotable pour véhicule électrique”. Il est donc rétroactif au 1er janvier.
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Le but a moyen terme c’est de pouvoir taxer les electrons utilisés à la charge de voiture à la maison. Soit on controle les bornes maison à travers le linky soit on interdit les chargeurs AC dans toutes nouvelles voitures.
On est sur automobile propre, on peut faire aussi un peu de pédagogie pour expliquer les seuls cas d’usage pour l’installation d’une borne, dont l’achat ne doit sûrement pas être fait en liaison avec la taille de la batterie (comme on peut le voir sur des nombreuses plaquettes marketing):
– plus de 150km de distance parcourue par jour tous les jours
– utilisation des abonnements type EDF tempo pour optimiser la recharge (et encore c’est limite, un calcul de rentabilité est nécessaire, car pour rembourser la différence il faut l’utiliser pendant des longues années…)
– utilisation d’un système photovoltaïque en autoconsommation, encore une fois faudrait faire les calculs, la complexité du système nécessite un bon nombre d’années pour être rentable
Les inconvénients de l’installation d’une borne:
– utilisation d’un délestage pour pouvoir passer sur l’abonnement existant ou d’une borne intelligente
– dans la plupart des cas la nécessité d’augmenter l’abonnement mensuel (cout plus élevé à l’usage)
Sinon une prise type Green Up suffit largement pour le reste des cas d’usage, même pour des véhicules a grosse batterie, et concernant la protection de l’accès en copropriété, même pas besoin d’investir dans un système compliqué a carte RFID, etc, une simple boîte à clé suffit!
A votre avis, est-ce qu’une prise green-up branchée sur un contacteur jour/nuit peut suffire ?
(je n’y crois pas trop, mais ne sait-on jamais)
Sauf erreur de ma part, une grande partie des bornes ne pilotent pas la charge. C’est bien dommage cette condition !
Ill est vrai que l’intervention d’un pro coute un bras, et le crédit d’ impôt risque de ne pas être assez tentant
Bonjour à tous,
Petite flambée des prix en vue + interprétation du terme système pilotable.
Par exemple chez total, ils indiquent des bornes connectées et pilotables alors que le texte ne parle que de pilotable et le “connecté” est payant ;-)
Il faut que la borne “dispose de la capacité de moduler temporairement la puissance électrique appelable sur le point de recharge, sur réception et interprétation des signaux tarifaires transmis par les fournisseurs d’électricité et des signaux transmis par les gestionnaires du réseau de distribution”
Et si je reçois ce signal qui indique à la borne de diminuer la puissance de charge alors que mes panneaux solaires produisent largement la puissance demandée ?
le tout illustré par une borne avec câble T2 attaché, pourtant pas conforme en domestique pour les constructions récentes.
et si avant de penser crédit d’impôt à tout va (qui ne profite souvent pas beaucoup au client final), on commençait plutôt par le début :
1) autoriser les bornes avec câbles attaché partout. Le protocole est fait pour qu’aucune tension dangereuse ne soit disponible sur la prise T2 en dehors de la charge effective quand la prise est branchée sur la bagnole.
2) autoriser l’auto installation de borne AC 32A/phase, de même qu’il est possible d’installer seul chez soit une chaudière ou un onduleur solaire de puissance comparable, moyennant validation consuel.
3) pourquoi pas une attestation consuel IRVE pour valider tout ça ? Y compris pour les installations réalisées par les particuliers. Même principe que les attestations consuel jaune/bleu/violet qui sont accessibles aux particuliers.
Sincèrement, brancher une borne 32A c’est bien plus simple que du photovoltaïque :
“Si vous installez une borne”, non c’est “si vous FAITES installer une borne”
Quand on voit les prix demandés par les “installateurs” la nuance est immense puisque le crédit d’impôt ne couvre même pas ce travail !
La bonne nouvelle n’est donc que pour ces “installateurs” qui pourront encore augmenter leurs tarifs…
Comme chaque subvention pour le VE, entre le destinataire original de la subvention et celui qui la perçoit réellement il y a un biais et c’est bien dommage !