Propriétaire d’un Skoda Enyaq depuis mai 2021, José a déjà réalisé deux Paris-Barcelone au volant de son SUV électrique. Une expérience qu’il partage avec les lecteurs d’Automobile Propre.
Installé en banlieue parisienne, José a franchi le pas de l’électrique et jeté son dévolu sur le Skoda Enyaq. « On cherchait quelque chose de grand en tant que voiture principale. On a deux enfants et un chien en plus. Je voulais plutôt une berline, ma femme, un SUV. On a finalement trouvé l’Enyaq qui est entre les deux avec un bon rapport qualité-prix en taille et en volume », explique notre interviewé. « J’ai choisi la version 80 en configuration de base (82 kWh et 204 ch NDLR), car on voulait optimiser les aides de l’état. En option, j’ai ajouté la charge rapide, les packs family et hiver et la couleur. Je l’ai reçue fin mai et j’ai déjà parcouru 13 000 km », détaille-t-il.
Paris-Barcelone en Skoda Enyaq
D’origine espagnole, José s’est déjà rendu à deux reprises en Espagne au volant de son nouveau SUV électrique. « À l’été, j’étais à peu près à 20-20,5 kWh/100 km de consommation et en hiver je suis passé à 22,5 kWh/100 km », chiffre-t-il.
« J’aurai du mal à revenir sur une thermique », avoue notre interlocuteur qui souligne toutefois les changements d’habitudes imposés par l’électrique. « Pour un long trajet, il faut bien planifier son voyage. On ne peut plus partir comme avant. Si vous n’aimez pas faire cela, la voiture électrique n’est peut-être pas faite pour vous ».
Sur son trajet entre Paris et Barcelone, soit environ 1 000 kilomètres, José s’arrête en moyenne 4 à 5 fois. « Les temps de charge durent 15-20 minutes en moyenne et je fais une pause plus longue de 35-40 minutes. Sur un trajet global qui peut faire 11-12 heures, il faut rajouter 1 à 1 h 30 de plus si vous optimisez. Ce n’est pas énorme pour un trajet si long », estime José qui privilégie les bornes du réseau Ionity. « Je préconise Ionity, car il s’agit du réseau hors Tesla qui est le mieux fourni en France, mais aussi parce que j’ai un abonnement offert par Skoda pendant un an qui rend le prix des recharges très intéressant*. Un Paris-Barcelone me coûte en moyenne 45 euros. Avant, j’avais un Ford Kuga. J’ai fait le calcul et il me coûtait à peu près 12 €/100 km. Avec le Skoda Enyaq, je paye entre 3,5 et 4 €/100 km, soit trois fois moins ».
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Pour ses trajets entre Paris et Barcelone, José privilégie les bornes rapides du réseau Ionity
* Avec l’abonnement PowerPass ChargeFaster, Skoda propose un tarif préférentiel à 0,30 €/min au lieu de 0,79 €/min sur les bornes du réseau Ionity.
« L’été prochain, cela risque d’être une vraie galère de se recharger »
Pas trop de trafic sur les bornes Ionity ? « Cet hiver, entre Noël et jour de l’an, on a trouvé des stations de recharge complète sur l’A6. Si nous n’avons pas eu de problème, d’autres ont dû faire la queue. Du coup, 4 bornes de recharge par aire de service, c’est assez limité. L’été prochain, cela risque d’être une vraie galère de se recharger en période de vacances scolaires », répond notre interviewé qui attend « avec impatience » l’ouverture à tous des superchargeurs Tesla.
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Durant les fêtes de fin d’année, les stations de charge de Ionity ont été très sollicitées.
Des systèmes embarqués perfectibles
« Le système d’infodivertissement n’est pas terrible », souligne José. « Il y a des bugs sur les écrans. Parfois le système freeze et on doit redémarrer. L’appli mobile ne fonctionne pas toujours et le système de navigation a du mal à calculer. J’ai fini par utiliser des applications comme Better Route Planner ou Google Maps pour la navigation avec Android Auto ou Apple CarPlay », détaille-t-il, pointant du doigt les difficultés pour régler ce genre de problème en concession.
Jugeant le GPS embarqué peu efficace, José privilégie Google Maps pour la navigation
S’il a depuis simplifié son catalogue, Skoda s’est lâché sur les options au lancement de son SUV ! « La moindre chose était payante. La clé mains libres était une option assez chère et la charge rapide était bridée de manière logicielle. Si vous vouliez charger à 125 kW, vous deviez payer ! », regrette José.
Malgré les quelques problèmes rencontrés, José reste conquis par son passage à l’électrique. « Je suis tellement ravi que ma femme a aussi franchi le cap avec une BMW i3 », conclut-il.
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Commentaires
Voilà, le vrai problème de l'électrique sont les longs trajets et à mon avis ça le restera longtemps. Mais tout d'abord une petite précision; je ne suis absolument pas contre l'électrique, ma prochaine voiture sera électrique mais elle servira en tant que 3ème voiture, et plus tard ce sera 2 électriques et une thermique, mon coupé sport allemand dont je ne veux pas me séparer, juste pour le plaisir.
Ces précisions étant dites, pourquoi l'électrique sur longs trajets est et et restera longtemps un problème? Outre les difficultés ponctuelles citées par les autres intervenants (planification nécessaire, tarification parfois opaque, temps d'attente aux bornes à certaines dates, et.) un autre problème, plus sérieux à mes yeux, perdurera pour les trajets longue distance.
Je vais essayer de l'expliquer simplement. Prenons deux automobilistes disposant de budgets d'achat très différents. L'un dispose d'environ 15 000€, l'autre de 50 000€. Pour simplifier on les appellera respectivement le pauvre et le riche.
Actuellement, si vous comparez les capacités à parcourir un long trajet (disons 700 km) dans un temps à peu près équivalent deux voitures thermiques achetées neuves, l'une à 14 000€ environ (une Dacia Sandero Stepway par ex), l'autre à 50 000€ (une Audi A6 de base par ex), ces deux voitures mettront le même temps pour parcourir cette longue distance.La Sandero se peut-être obligée de faire un plein supplémentaire (10 mn) mais en gros on est dans le même temps. Il va de soi que je pose comme principe que les deux voitures ne dépasseront pas les vitesse règlementaires et que je fais abstraction des conditions de confort différentes de ces deux voitures. Je prends en compte uniquement la capacité à se déplacer. Le pauvre disposera d'une autonomie (temps et kilomètres) sensiblement égale à celle du riche.
Prends maintenant deux voitures électriques achetées neuves. A un prix un peu plus élevé que 15 000€, je vais avoir par exemple la Twingo Electrique à 16 000€ (déduction faite de l'aide à la conversion) et pour un budget autour de 45- 50 000 € je vais pouvoir accéder aux VE à plus forte autonomie comme le Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQA, par exemple.
Je ne rentrerai pas dans les détails des normes de consommation ni de temps de recharge, les modèles cité ne le sont que pour donner un ordre d'idée. Disons simplement que, grosso modo, un VE à 15-2000€ disposera d'une autonomie théoriquement deux fois moins élevée qu'un VE à 45-50 000€. Pour les temps de recharge, la différence sur moins importante mais le temps sera plus court plus pour les VE les plus chers.
Pour accomplir mon trajet de 700km en VE la voiture électrique bon marché (relativement) et la voiture chère devront toutes les deux s'arrêter plusieurs fois. Pour la voiture bon marché, disposant de 200 km théoriques WTLP, il faudra compter au moins 3 arrêts, voire 4 pour effectuer ces 700 km dans de bonnes conditions (Recharger à 20% de capacité et repartir une fois 80% atteints). Pour la voiture plus chère, disposant d'une autonomie plus élevée, il faudra prévoir 2 arrêts, voire 3 avec un arrêt moins long sans recharger à 80%.
Cette différence de temps passé pour faire le plein d'énergie sera accentuée par des capacités différentes de de recharge rapide.
Mon calcul est bien entendu arbitraire. Je considère que les deux voitures partiront et poursuivront leur périple dans des conditions de charge équivalente et je tiens pas compte de la nécessité d'arriver au bout du trajet avec une charge résiduelle. Je veux simplement comparer ce que j'appellerai l'allonge de 2 voitures électriques au prix sensiblement différent.
Aujourd'hui, le problème ne se pose pas encore. Malgré sa forte croissance, le parc électrique est encore minoritaire. Mais on sait que la plupart des constructeurs accélèrent leur transition vers le tout électrique. A terme, en véhicules neufs, il n'y aura plus que de l'électrique dans 15 ans, l'hybride assurant la transition. Je parle bien sûr des véhicules neufs.
Je poursuis ma réflexion. Lorsque tout le monde ou presque sera en électrique, les capacités de déplacement (distance, temps, temps d'immobilisation) seront fonction des moyens dont disposera chaque automobiliste. Le pauvre pourra évidemment faire de longs parcours mais il mettra beaucoup plus de temps et vivra plus de contraintes que le riche. Il devra s'arrêter plus souvent, planifier plus soigneusement, bref, le voyage en automobile ne sera pas pour lui synonyme de liberté.
Bien sûr, on me répondra que les longs trajets sont assez rares et qu'on peut deux ou 3 fois par an prendre son temps. C'est vrai. Que les citadines électriques sont faites pour les courts ou moyens trajets, c'est vrai aussi. Mais on peut faire un long trajet sans aucun problème avec n'importe quel gitane thermique sans rien planifier et à 130km/h sans problème sur autoroute et peu de gens peuvent se permettre de disposer de plusieurs voitures électriques en fonction des trajets à accomplir.
On me rétorquera que la technologie va progresser et que les capacités d'autonomie et de temps de recharge seront très supérieurs à l'avenir. C'est vrai aussi mais je ne vois pas pourquoi ces progrès seraient réservés aux petites voitures et donc le différentiel existera toujours.
Voilà, j'espère avoir été clair. Je ne conteste pas l'utilité ni l'agrément de l'électrique. Je suppose simplement que cette technologie va créer des inégalités là où elles n'existaient pas. Est-ce grave? Je ne sais pas. Sans doute pas très grave mais allez savoir.
Je le rejoint sur le système de navigation. J'ai une Octavia iV d'Avril 2021, avant j'avais une Superb de 2017, la nouvelle mouture est vraiment pas intuitive.
"11-12 heures, il faut rajouter 1 à 1 h 30 de plus si vous optimisez". Aaaaaaaargh.
10h en Y. Tesla cest pas sans faute mais ça reste devant pr l instant.
tesla gagne de loin à toutes les autres electriques en termes d'efficience! et je pense que pour longtemps encore.
J'ai une Enyaq 80 avec l'option 125, Skoda m'explique que je peux charger à 125Kw quand la batterie est entre 10 et 50% de sa charge ensuite c'est 60Kw entre 50 et 80. Je veux bien un retour d'expérience sur ce sujet. Merci. Philippe
J’ai vérifié exactement ces chiffres de vitesse de charge . Par contre j’ai constaté que les bornes Ionity n’étaient pas toujours à puissance maxi car je crois qu’elles sont constituées de plusieurs modules et quelques fois je n’ai eu que la moitié ..soit 62kw car certains modules internes peuvent être en panne ..
Bonjour, n'hésitez pas à faire un tour sur le forum pour les retours d'expériences ;-)
https://forums.automobile-propre.com/forums/skoda-enyaq-325/
Tarif de leur modèle avec leurs options sélectionnées ? on est proche des 55 000€ ?
Je vous avoue que c'est de plus en plus difficile de trouver ce modele avec peu d'options sous le 45k , mais comme @dalep l'explique, c'est possible.
Le modele que vous voyez sur la vidéo est un modele qui est passé à 45k, puis 38k apres aides de l'etat en début d'année.
Aujourdhui, vous avez -1k de bonus, vous avez des augmentations des prix de skoda (soit disant penurie des composants)
Véhicule affichée à 49760€ sur le site Skoda pour le modèle 80 (sans les options), vue à l'instant.
@dalep vous avez raison, encore une augmentation des prix chez skoda.... je pense qu'ils ont augmenté en janvier 2022.
je peux vous dire que ma voiture était au prix affiché à (j'ai differentes configurations sauvegardés)
et ça risque de continuer....
On comprend qu'il a tout fait pour rester sous les 45000 pour avoir le bonus max.
Donc en 2021 moins de 38000 bonus déduit. Maintenant ce serait 1000 de plus. En Juillet encore 1000 de plus.
Tout ceci sans parler des autres aides qu'il y a en plus (mise à la casse, grand paris, zfe).
Grosse batterie mais petite finition et quasi aucune option.
euh, le modèle choisi (80) sans toutes les options rajoutées c'est 49760€. J'aurai bien aimé qu'au moins, le tarif soit annoncé : prix achat, prix négocié, aides, et reprise s'il y a eu . Sinon, on ne peut rien comparer.
Il y a toujours eu des rabais par les concessionnaires sur enyaq, à la tete du cliient : voila c'est l'info : batterie 80, 45000 c'est possible, meme en rajoutant quelques options.
presque 4000€ d'option ... bref , on ne saura pas