À l’heure de la flambée des prix des carburants, l’électrique devient une solution attrayante pour bon nombre d’automobilistes. Peut-on passer à la fée électricité avec un budget serré ? On fait le point sur les meilleures offres du moment.
Il n’y a pas que les grosses berlines ou les gros SUV. Les citadines électriques sont aussi à l’honneur pour renouveler le parc automobile français, dont une partie est menacée de ne plus pouvoir accéder à certains grands centres urbains dans les années à venir. Certains constructeurs s’efforcent ainsi de proposer des véhicules plus accessibles. Voici les 5 voitures électriques disponibles en France à moins de 100 euros par mois. Mais attention, l’apport ou la durée peuvent aussi changer la donne… Et l’autonomie reste bien entendu un critère d’achat de voiture électrique majeur. On fait le point !
Le MG ZS : le SUV électrique chinois à 99 € par mois
Tout juste sous la barre fatidique des 100 € par mois, on trouve donc le MG ZS. L’offre concerne naturellement la version d’entrée de gamme, équipée d’une batterie de 49 kWh. Mais ce SUV électrique compact chinois peu cher est à la fois le plus gros modèle de notre sélection avec ses 4,32 m, mais aussi celui proposant la plus grande autonomie à 320 km (WLTP). À ce prix, le chargeur embarqué reste à 6,6 kW sur courant alternatif et la charge rapide se fait à 92 kW au maximum.
Mais sous le montant attractif de la mensualité se cache un coût de possession plus élevé. À ce prix, le MG ZS demande un apport de 4 500 € une fois le bonus déduit. Bien entendu, vous pourrez déduire cette dernière de l’apport si vous êtes éligible à la prime à la casse. Étalée sur deux ans seulement, la durée du contrat n’est pas non plus des plus avantageuse. Si l’on souhaite amortir l’apport sur cette durée, le ZS revient à 286,5 €/mois. Ce qui en fait clairement le plus cher des 5 modèles de notre listing…
Hyundai Kona électrique 39 kWh
Dans sa version avec la batterie de 39 kWh, le Hyundai Kona est, lui aussi, affiché à partir de 99 €/mois. L’apport est ici de 4 600 €, mais à répartir sur les 3 ans de la durée de la location. Cela amène finalement à un coût mensuel sur la durée totale de 223,32 €/mois. Avec son autonomie de 305 km (WLTP), le Kona s’affiche comme une offre attrayante si l’on rapporte son coût mensuel à son autonomie… Avec 76,22 €/mois pour 100 km d’autonomie, il est le second modèle du classement. En outre, avec une autonomie proche de celle du MG, mais une batterie plus petite de 20 %, il sera probablement aussi moins cher à l’usage.
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Dacia Spring à 3 €/jour
C’est la Dacia Spring qui arrive en 3 ᵉ de notre sélection. Le constructeur communique sur un tarif de 3 €/jour, soit 90 €/mois. Une fois déduit le bonus écologique, plafonné en raison du prix assez bas du modèle de base, l’apport restant s’élève à 2 500 € sans prendre en compte la prime à la conversion dont tout le monde ne bénéficie pas.
Comme l’offre de Dacia est plus longue, 49 mois, l’impact de cet apport est en outre réduit. Entre le loyer mensuel et l’apport, il en coûte en fait un équivalent de 141 €/mois. Avec son autonomie qui reste au-dessus des 200 km, la Spring est le modèle qui a le plus bas coût mensuel pour 100 km d’autonomie.
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Renault Twingo : la citadine électrique à 79 € par mois
Surprise, la Renault Twingo apparaît comme moins chère que la Dacia Spring avec une offre à 79 €/mois, qui comprend, elle aussi, un apport de 2 500 € après déduction du bonus (lui aussi plafonné). Ce montant s’étale sur une année de moins que chez Dacia. Si l’on souhaite reconstituer son apport sur cette durée, cela revient donc à un coût mensuel de 146,57 €. Soit à peine plus que la Spring.
Néanmoins, la Twingo est desservie par une autonomie plus faible, chiffrée à 190 km en cycle mixte WLTP. Dans notre indicateur de coût mensuel de l’autonomie, la petite Renault grimpe ainsi à 77,14 €/mois. On notera surtout qu’il s’agit de la seule offre ne permettant pas de parcourir 10 000 km/an. À réserver aux petits rouleurs donc.
Citroën Ami : l’alternative sans permis pour 19,99 € par mois
Chez Citroën, on casse les prix avec la petite Ami. À peine 20 € par mois, c’est une offre imbattable. Il faudra néanmoins prendre en compte l’apport de 2 600 €. Comme chez Dacia, l’offre est prévue pour durer 4 ans. Avec la reconstitution de son apport, le coût mensuel nous amène à 74,16 €/mois, soit la moitié du coût d’une Spring ou d’une Twingo. Mais sur la durée de 4 ans, le coût total approche les 60 % de la valeur initiale de la voiture…
Au-delà du tarif alléchant, il faudra composer avec les contraintes de la catégorie, limitée à 45 km/h, et se contenter d’une petite autonomie de 75 km…
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| Loyer mensuel | Durée (mois) | Kilométrage total | Apport, bonus déduit | Coût total mensuel (loyer + apport/durée) |
Autonomie | Rapport coût / autonomie (€/100 km) | |
| Citroën Ami | 19,99 € | 48 | 40 000 km 10 000 km/an |
2 600 € | 74,16 € | 75 km | 98,88 € |
| Renault Twingo | 79,00 € | 37 | 22 500 km 7 500 km/an |
2 500 € | 146,57 € | 190 km | 77,14 € |
| Dacia Spring | 90,00 € | 4 9 | 40 000 km 10 000 km/an |
2 500 € | 141,02 € | 230 km | 61,31 € |
| MG ZS | 99,00 € | 2 4 | 20 000 km 10 000 km/an |
4 500 € | 286,5 € | 320 km | 89,53 € |
| Hyundai Kona | 99,00 € | 37 | 30 000 km 10 000 km/an |
4 600 € | 223,32 € | 305 km | 73,22 € |
Conclusion : quelle est la meilleure électrique à petit prix ?
Le succès de la Spring se comprend, car elle apparaît comme l’une des offres les plus attractives, tout en offrant une autonomie correcte. La Twingo sera une offre à considérer uniquement pour les petits rouleurs, à la fois en raison de son autonomie, mais aussi de l’offre limitée en kilométrage annuel. Quant à l’Ami, prix imbattable, mais un usage limité en zone urbaine.
Et les SUV ? MG ZS comme Hyundai Kona cassent les prix avec leurs offres à 99 €/mois. Mais ils sont desservis par un apport très élevé, qui gagnerait sans doute à être étalé sur une durée un peu plus longue. Surtout chez MG. Les mêmes conditions sur une durée de 4 ans feraient en théorie passer le coût mensuel sous la barre des 200 €/mois. Et leur rapport coût mensuel / autonomie se rapprocherait au final de celui de la Spring.
Commentaires
clair que 10000km/an , c'est peu , surtout en electrique dont le cout d utilisation est tres faible , et qu on essaie d utiliser au maximum à la place de son vieux thermique , qu on regarde de travers apres avoir gouter à l lelec.
clair aussi que les couts globaux en fin de location sont bien plus elevés que en achat integral.
avec un pret sur 7 ans et sans apport, pour 250€/mois , sans aucun apport , on peut avoir une VW eUP qui offre 260km wltp , autonomie qui ne s effondre pas aussi vite que la spring sur autoroute , avec laquelle on aura pu faire sans pb 15000 à 20000km/an, et arrivera à un kilometrage compris entre 105000 et 140000km au compteur, et sera à peine au milieu de sa durée de vie, ou aura une valeur de revente de l ordre de 5000€. ce qui permet de recuperer un apport pour la remplaçante eventuelle , si l envie ou le besoin de changer se fait sentir. sinon, elle sera encore parfaitement fonctionnelle pour des trajets boulot ou locaux à moindre cout.
Il y a une anomalie flagrante dans l'offre de voiture électrique. Les grosses voitures (chères et lourdes) sont surreprésentées alors que l'offre de petite citadine est relativement faible.
Si on veut économiser le carburant (au niveau national), il faut se déplacer avec des petites voitures au quotidien quitte à utiliser les gros véhicules thermiques ou hybrides pour les grands déplacements plus rare. Avec 75KWH de batterie qu'on trouve sur les gros SUV on pourrait déplacer 2 petites voitures au quotidien et l'économie de carburant serait plus importante.
Reste que c'est aux gouvernements d'orienter les aides ou les taxes pour faciliter ou pénaliser les unes par rapport aux autres, ce qui se fait déjà mais pour moi pas assez.
En fait, les 2 seuls véhicules vraiment concernés par cet article sont la SPRING et la TWINGO : l'AMI, malgré ses qualités, n'est qu'un quadricycle trop limité en performance et les MG ou KONA trop chers et trop gros.
J'ai essayé la SPRING et la TWINGO : il n'y a pas photo, j'ai trouvé la TWINGO nettement supérieure ( équipement, performance, agrément), la SPRING n'était devant la TWINGO qu'en autonomie, mais ce n'était pas le critère principal pour ce que je recherchais ( remplacer en tant que seconde voiture ma C zéro).
Je l'ai donc commandée, avec les équipements que je souhaitais, avec l'apport initial que je souhaitais pour avoir la mensualité et le kilométrage mensuel correspondant à mes besoins.
Il faudrait arrêter de considérer l'ami comme une voiture. Il s'agit d'un quadricycle. Il n'a pas droit aux mêmes routes ! Les autoroutes, beaucoup de nationales, les périphériques urbains sont interdit, ça peut vite changer l'intérêt... sinon à ce rythme, il faut aussi citer le Twizy, et autre aixam électrique...
Si on est capable de mettre un premier versement de 2500€, ce qui donne 5000€ avec la prime éco, autant faire un crédit pour le reste à payer et acheter la voiture neuve ou d'okaz. Les banques font des crédits "intéressants" pour les VE. exemple, 6000€ empruntés sur 4ans,coût Total 6300€ pour un loyer de 130€/mois.
Parce que le soucis c'est qu'à la fin d'une location, le moindre coup de portière va être facturé, et vous devez vous limiter à 10000km/an et même 7500 pour la Twingo, pour une voiture qui ne vous appartient pas.