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Contrastant entre le noir et le blanc, la Renault Twingo électrique Urban Night est disponible dès maintenant à la commande.
Un an après le lancement de sa citadine électrique, Renault étoffe sa gamme avec une finition inédite. Basée sur la version haut de gamme Intens, la Twingo ZE Urban Night se distingue par sa sobriété esthétique. Déclinée en quatre coloris spécifiques (Blanc Cristal, Blanc Quartz, Gris Lunaire et Noir Etoilé), elle peut recevoir deux strippings optionnels. Le premier prend place au niveau du pilier arrière tandis que le second recouvre l’intégralité du toit. S’y ajoutent des jantes en alliage 16″ noir brillant, des marquages blancs sur la calandre ainsi qu’une signature « Urban Night X » sur les coques des rétroviseurs.
À l’intérieur, la philosophie est la même. Cette série limitée Urban Night se caractérise ainsi par ses éléments noir brillant sur la planche de bord et sa sellerie noire contrastée par un liseré blanc et une bande blanche sur laquelle est incrusté le nom de la finition.
Moins de 21 000 € bonus déduit
Disponible dès maintenant à la commande, la nouvelle finition Urban Night est proposée sur toutes les motorisations de la Twingo. En version 100 % électrique, elle s’affiche à partir de 26 650 €, soit 20 650 € une fois le bonus écologique déduit. Elle est un peu plus chère que la finition classique Intens, facturée 25 550 € hors bonus.
Côté technique, pas de changement par rapport à la version originale. Cette Twingo Urban Night électrique associe ainsi un moteur de 60 kW à une petite batterie de 22 kWh. En matière d’autonomie, le constructeur promet jusqu’à 215 km en cycle WLTP.
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Le design ne me convainc pas. Je préfère les Intense et Vibes avec leur sièges a bande blanche et choix de couleur sur la planche de bord.
Sinon, elle a des avantages cette Twinvolt, la propulsion la rend agréable, elle est bien finit. Renault à grand tord de surestimer sont tarif quitte a faire des remises de 10% facilement. 13643€ la Spring bonus déduit. 16500€ prime et remise deduite pour la Twingo. Certes, ont peut vouloir une plus grosse batterie, mais c’est plus chers..les petites élec ne sont plus dispos chez les concurrents.
En résumé :
– UrbanNight : 26650€ hors bonus, 20650€ bonus déduit
– Intens : 25550€ hors bonus, 19550€ bonus déduit
– batterie de 22 kWh, moteur 60 kW-couple 160 Nm, 215 km WLTP, recharge AC 22 kW, pas de charge DC,conso 16,3 kWh/100 km WLTP, 3,61mx1,64mx1,54m, coffre 240 l
Je la trouve chère, pour comparaison avec une Seat Mii Electric + à 16000€ bonus déduit :
– batterie 32,3 kWh utile, moteur 61 kW-couple 212 Nm, 260 km WLTP, recharge AC 7 kW + DC 40 kW (en crête), conso 14,2 kWh/100 km WLTP, 3,55mx1,64mx1,47m, coffre 251l
Les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Il y avait bien une batterie de 40Kw dans la première Zoé ?
Elle aurait pus faire 390 Km, vous vous rendez compte du succès qu’elle aurait rencontrer ?
Coller des stickers Urban Night, c’est bien pour renouveler les modèles mais une évolution technique permettrait de toucher un public plus large (batterie et performance de recharge)
Une batterie plus grosse permet d’espacer les recharges augmentant très sensiblement espérance de vie de celle ci.
Recharger 215 km 1000 fois revient à changer la batterie au bout de 251 000 km.
Recharger 390 km 1000 fois revient à changer la batterie au bout de 390 000 km.
(si la batterie ne tiens que 1000 recharges)
Question, le reste de la voiture est il HS au bout de 251 000 Km ou de 390 000 km ?
Voir un exemple de longévité de voiture électrique :
https://www.youtube.com/watch?v=1MOR9geMBPY
à 4:33 min du début
Il ne lui manque qu’une prise CCS et elle était parfaite … (oui vous allez me tomber dessus que ça ne sert à rien pour une telle batterie mais tout le monde n’a pas de borne triphasé en 22kW à côté)