Le SUV urbain gagne 14 centimètres en longueur, au bénéfice de l’espace à bord… et des tarifs.
Dans la vie, on peut avoir du succès sur deux tableaux. En témoigne la première génération du Hyundai Kona. Après cinq ans de carrière, ce SUV urbain figurait l’an dernier dans notre pays à la fois dans le Top 10 des immatriculations en électrique et dans le Top 15 des véhicules hybrides.
Hyundai Kona EV 2023
Hyundai Kona 2023 : l’extérieur
Hyundai nous a donné l’occasion d’approcher la deuxième génération lors d’une présentation statique, à Berlin (Allemagne). La face avant innove avec le capot très lisse et la ligne de LEDs faisant office de feux de jour. Comme sur le Kona 1.0, les vrais projecteurs restent en rase-mottes. Les pixels sur le bouclier et dans la rampe lumineuse sont l’apanage de la version électrique. De profil, l’engin est nettement plus convenu, même s’il porte la fameuse ligne inclinée qui caractérise désormais le design des SUV de la marque et s’autorise des passages de roues très carrés.
Ce qui ne se voit pas (trop), ce sont les 14 centimètres supplémentaires en longueur. Le Kona électrique passe ainsi de 4,21 m à 4,35. Ceci en fait l’un des costauds de son segment, face, par exemple, au Peugeot e-2008 (4,30 m). Si vous n’êtes pas trop exigeant(e)s avec la notion de SUV ou non, vous pourrez également classer la Renault Mégane électrique (4,21 m) ou la MG4 (4,29 m) dans votre panier de concurrentes.
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Ce mieux disant profite surtout aux passagers. Les places arrière sont généreuses et l’assise nous a semblé plutôt traditionnelle (pas d’effet transat), au bénéfice du confort. La banquette est quasi-plate, permettant de loger un cinquième passager sans douleur. On peut par ailleurs placer les pieds sous les sièges avant, faisant gagner encore de l’espace. À bord de l’hybride, le tunnel de servitude est des plus discrets.
Le coffre se montre tout aussi serviable, avec 466 litres tant sur l’hybride que sur l’électrique. Un volume parmi les meilleurs dans un véhicule de cette longueur, d’autant que la version électrique ajoute un frunk offrant une trentaine de litres supplémentaire.
Toujours à bord, le conducteur ou la conductrice retrouvent la configuration horizontale des Ioniq 5 et Ioniq 6, avec deux écrans de 12,3 pouces. L’ensemble est riche et lisible, mais pas ultra-rapide lorsque l’on sollicite la navigation tactile. La console centrale se distingue par son vaste rangement. Dans cette zone, les porte-gobelets sont amovibles en une touche. Pratique. Le choix des rapports s’effectue via un satellite situé en bas à droite du volant, à nouveau comme sur les Ioniq 5 et 6.
L’info utile
Les Hyundai Kona hybrides arrivent en bateau de l’usine d’Ulsan (Corée du sud). La déclinaison électrique est en revanche made in Europe, puisqu’elle sort des chaînes du site de Nošovice, en République tchèque.
L’info (pas très) utile
L’appellation Kona est une référence à un district situé à l’ouest de l’île principale de l’archipel d’Hawaï. Les Hyndai Tucson ou Santa Fe tirent également leur nom de lieux exotiques américains.
Hyundai Kona Hybrid 2023
Hyundai Kona 2023 : la mécanique
Côté hybride, la marque maintient sa motorisation. Le 4 cylindres en ligne « seize cent » fonctionnant selon le cycle Atkinson devrait toujours procurer davantage d’économies que de caractère. Il travaille toujours en symbiose avec un moteur électrique et une petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh. L’ensemble génère 148 ch et demeure associé à une boîte de vitesse robotisée à 6 rapports.
Côté électrique, la machine synchrone à aimants permanents est toujours placée sur le train avant. Le moteur développe jusqu’à 218 ch. Pour l’amicale des économies d’énergies, c’est fromage et dessert, puisque ses membres bénéficient à la fois de palettes réglant la régénération et de la conduite à une pédale (n’ayant pas encore effectivement conduit le véhicule, nous ne savons pas encore si le lever de pied conduit à l’arrêt total).
Deux niveaux de batterie figurent au catalogue : 48,4 kWh et 65,4 kWh. Nous écrivons ici en capacité utilisable. Les cellules lithium-ion (nickel manganèse cobalt) sont fournies par LG, un autre célèbre chaebol coréen. L’autonomie WLTP annoncée est encore provisoire : Hyundai avance un rayon d’action allant de 342 à 490 km. La conso moyenne devrait osciller entre 15 et 16 kWh/100 km dans le cycle d’homologation. Mon collègue Soufyane est déjà prêt à vérifier ces affirmations sur son parcours témoin…
Hyundai Kona N-Line 2023
Le gang des gros kilométrages sera en revanche déçu : contrairement à la gamme Ioniq, cet engin n’adopte pas l’architecture 800 volts et ses câbles à haute tension. La puissance de rechange culminera à 103 kW en crête, autorisant (en théorie) un passage de 10 à 80 % en 41 minutes si vous avez bien pensé à activer le pré-conditionnement. Vous aurez donc largement le temps de finir votre sandwich.
Hyundai Kona 2023 : les prix et l’équipement
Les tarifs ne sont pas encore définis à 100 % à l’heure où nous écrivons ces lignes. Mais la branche française du constructeur nous laisse entendre que le prix d’attaque s’établira autour de 34 000 euros en hybride, avec une dotation très correcte dès le premier niveau de finition. Les représentants de Séoul nous indiquent aussi que toutes les versions électriques seront éligibles au bonus écologique, fixant le plafond pour la finition la plus richement dotée à 47 000 euros (hors aides). Ne comptez pas trop sur des soldes surprises ou des promos dans le réseau pour alléger la facture, ce n’est pas trop le genre de la maison.
Sur les finitions les plus élevées, on retrouvera la caméra 360°, la sellerie cuir et les tous les sièges chauffants. Hyundai propose également la fameuse prise V2L permettant de brancher votre trottinette électrique à votre voiture.
Les versions hybrides arriveront sur nos routes au début de l’été tandis que l’électrique battra la campagne à la rentrée. Grâce à son positionnement et à son offre hybride + électrique, l’engin devrait reprendre au Tucson la couronne de véhicule le plus vendu de la marque en France. Et il pourrait bien rentrer dans le Top 20 des ventes… au classement général.
Notre avis après cette première rencontre
Les plus :
- Espace en hausse
- Offre (toujours) hybride et électrique
Les moins :
- Puissance de recharge
- Tarifs (un peu) élevés
Tout gela est bien joli, mais il manque l’essentiel : à quel tarif commenceront les versions 100 %
electriques ? Leur prix va-il enfin baisser sensiblement et devenir réellement abordable, comme on nous le promet depuis des annees ? Ou bien la cible de clientèle va-t’elle continuer à se limiter aux CSP+, retardant d’autant la diffusion du VE dans le parc automobile ?
Un “suv urbain compact” de 4m35…. Il n’y a pas un non sens là dedans ??
Des voitures de plus en plus grosses…de plus en plus chères… A qui profite le business….😁
Design assez consensuel et globalement réussi, j’aime beaucoup les lignes de Led transversales, mais du coup les blocs phares se retrouvent assez bas et un peu trop gros à mon goût, surtout à l’arrière (et assez exposés en cas e choc).
A l’intérieur, le tableau de bord semble être l’assemblage de plusieurs blocs au design différent, cela manque d’unité et c’est un peu trop rectiligne…
Seul point vraiment négatif à mes yeux : la vitesse de recharge. Ayant fais quelques essais de trajets sur autoroute avec une Peugeot e-208, entre les bornes qui ne marchent pas avec la CB, les bornes en rades, celles qui n’ont pas de QR Code pour télécharger l’appli qui va bien, et autres… la perte de temps est déjà assez grande, alors quand il faut encore ajouter 40 minutes de recharge, au final, ça fait une bonne 1 heure…
Le jour où je rachète un VE, ce sera une archi 800v. (et c’est un utilisateur de BMW i3 sans charge rapide – et donc limité – qui parle).
Concernant le design extérieur, personnellement, j’aime beaucoup. Comme j’aime la ioniq 5 (et comme je déteste le Kia EV6 par exemple), donc les goûts et les couleurs en effet.
En gros c’est le Niro 2022 version Hyundai cette fois. Ça laisse donc le choix pour une forme et un intérieur un peu différent.. et une production européenne pour la version électrique.
Merci pour cet article plaisant, intéressant et bien écrit.
Si je n’étais pas déjà l’heureux possesseur d’une Ioniq 5, qui comble toutes mes attentes, je serais intéressé par ce nouveau Kona électrique qui, comme un autre lecteur l’a fort bien noté, “coche presque toutes les cases”.
Ce sera bien de faire le comparatif à la fin entre Kona Niro Megane ID3 autonomie 450 / 500 km wltp :
empattement / coffre / look / autonomie à 110 et 130 / temps de recharge depuis 10% de batterie pour recouvrer 200 km wltp à 110 / prix
Pas sûr du tout que ce Kona soit en avance. Surtout s’il démarre à 45 k€ en 450 km wltp.
S’ils avaient sorti ça plus tôt je ne roulerai pas en Niro mais en Kona.
L’habitabilité à bord est mon premier critère vu que je mesure plus de 2 mètres …
34000€ premier prix en hybride, pour situer ça ne fait que 1500€ sous le Tucson hybride 160ch Intuitive.
Hyundai va ptète devoir réfléchir un peu plus à sa grille tarifaire.
Dommage que l’article ne donne strictement aucun ordre de grandeur des consommations de la version hybride, ce qu’il faut pourtant pour la version électrique.
Ouff, il va falloir s’habituer au design Hyundai, dans la veine du Staria qui est quand même plus réussi… Mais comme on dit, les gouts et les couleurs…
Et comme d’habitude, on en profite pour encore augmenter sévèrement les tarifs. Pour info, le prix de base de l’ancien modèle est actuellement est de 31 000 euros. 10 % de hausse c’est pinuts par les temps qui court.
Le gabarit que les constructeurs européens snobent en ce moment, je suppose qu’il dispose toujours de l’affichage tête haute. En bref véhicule qui coche beaucoup de cases.
Ouais pas de quoi sauter au plafond , rien de révolutionnaire, je vais reparler de tesla mais dans cette gamme de prix comment les ignorer ? Je vois pas ce que le Kona apporte à part un gabarit plus compact
Proposition très aboutie
,e seul point négatif mais de taille, la vitesse de recharge.
Peur de faire trop de concurrence à la 5 ?