Et si recharger sur autoroute devenait aussi facile et confortable que de faire le plein dans une station-service ? En France, rares (pour ne pas dire inexistantes) sont les zones de recharge autoroutières capables de protéger leurs utilisateurs des intempéries. Un inconvénient qui pourrait bien disparaître avec l’arrivée du réseau Fastned dans l’Hexagone. Automobile Propre vous dit tout sur ce nouveau réseau de recharge ultrarapide.
Après Ionity, le réseau Fastned s’apprête à conquérir les aires de service autoroutières de France. Ses bornes ultrarapides et faciles d’accès abritées sous un large auvent sont très attendues par les habitués des longs trajets en voiture électrique. Mais qu’est-ce que Fastned, au juste ? Il s’agit d’un réseau de recharge fondé en 2012 aux Pays-Bas par Michiel Langezaal et Bart Lubbers. La société exploite actuellement plus de 130 stations, essentiellement situées sur des aires de repos en Hollande, mais aussi en Allemagne, en Belgique, en Suisse et au Royaume-Uni.
En France, Fastned a été retenu par le gestionnaire d’autoroutes APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) pour aménager 9 stations de recharge. Les premières doivent entrer en service fin 2021 le long de l’A6 et de l’A5, sur les axes Paris-Dijon et Dijon-Lyon. Le réseau sera en compétition avec des opérateurs déjà présents comme Ionity et Total. Il devrait les concurrencer sans trop de peine grâce à ses caractéristiques assez avantageuses.
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Des stations protégées par une marquise solaire
Les stations Fastned sont effectivement configurées pour être « traversantes ». Cela signifie qu’une voiture peut accéder aux bornes et les quitter sans manœuvrer, en circulant dans le même sens. Cette disposition est très appréciée par les conducteurs de véhicules à grand gabarit comme les Tesla Model S et X, d’utilitaires ou tractant une remorque. Chaque station peut recevoir de 4 à 16 bornes de recharge, un nombre modulable en fonction de l’évolution de la demande.
Elles se distinguent particulièrement par leur grande marquise dont l’architecture est bien différente des auvents de stations-essence. L’équipement ne se contente pas de protéger (enfin !) les utilisateurs de la pluie et des harassants rayons du soleil l’été. Il génère aussi de l’électricité grâce aux panneaux photovoltaïques bifaciaux exploités comme toiture. Selon Fastned, l’installation serait idéalement capable de produire l’équivalent de 2 à 3 recharges quotidiennement. Enfin, l’auvent permet d’identifier immédiatement la zone de recharge en arrivant sur l’aire de repos. Un gain de temps appréciable, car trouver l’emplacement des bornes est parfois pénible sur les plus grandes aires.
Quels tarifs pour recharger sur le réseau Fastned ?
Pour se recharger, les automobilistes peuvent compter sur des bornes DC ultrarapides de 150 ou 300 kW. Une puissance élevée qui permet généralement de faire un plein de 0 à 80 % en une trentaine de minutes, voire un quart d’heure sur certains véhicules. La facturation est exclusivement basée sur l’électricité consommée, comme dans une station-essence. Fastned applique un tarif très clair de 0,59 €/kWh. Recharger 80 % de la batterie d’un Hyundai Kona 64 kWh revient ainsi à 30,21 €. Un excellent atout face aux bornes Ionity et Total, qui facturent respectivement 0,79 € et 0,65 €/minute, sans considérer la quantité d’énergie récupérée. Notre Hyundai Kona aurait été facturé entre 30 et 40 € sur ces réseaux.
Grâce au tarif « au kWh », Fastned rend plus équitable la recharge sur autoroute. Les véhicules rechargeant lentement comme la Dacia Spring, les Seat Mii, Volksagen e-Up et Skoda Citigo iV ne sont ainsi pas défavorisés. Le réseau paneuropéen n’a pas non plus oublié les utilisateurs intensifs. Aux aficionados de l’autoroute, Fastned propose un abonnement « Gold » à 11,99 € mensuels permettant de faire chuter le prix à un imbattable 0,35 €/kWh.
Si le réseau prévoit seulement 8 stations en France pour le moment, il souhaite en installer 1 000 à travers l’Europe à terme. Quelques bornes pourraient également éclore en ville, où Fastned souhaite se développer en partenariat avec les collectivités locales.
Et vous ? L’arrivée de Fastned en France va-t-elle changer vos habitudes sur l’autoroute ?
Commentaires
Je vois qu'il y a beaucoup de stations de recharge sur les autoroutes. Mais, qu'en est-il des nationales ? D'ailleurs, ces itinéraires sont bien mieux pour les VE (moins énergivores).
Tu ne trouveras pas de bornes "au bord de la route" comme ça. Les nationales passent forcément par ou autour de villes plus ou moins grandes. C'est là que tu trouveras les bornes, souvent dans ou près de zones commerciales, ou sur des parkings publics. Regarde sur ton itinéraire avec les outils spécialisés (ABRP, Chargemap, etc...)
c'est très bien qu'il y ait plus de bornes et qu'en plus il y ait un toit au-dessus, MAIS comment faire pour convaincre les thermiques que ce n'est pas un abri du soleil pour tous ? ...
Fourrière, ça devrait être assez dissuasif non?.
désolé mais la tarification même à 0,35 cts reste très cher pour ne pas dire du vol ... qu'on vienne pas me parler d'investissement ou d'amortissement ...
Quelqu'un te force à y aller? Le tarif n est pas clairement affiché ? Donc non ce n est pas du vol, et si cela ne te convient pas, personne ne te force
Du coup vu qu'il n'y a pas à parler d'investissement, qu'est-ce qui t'empeches de créer toi-meme un énorme réseau de charge en France, avec 3000 stations avec 10 bornes 175kw chacune, avec le kwh à prix coutant ?
Ha on me dit dans l'oreillette que tu n'as pas (ou ne peut emprunter) la somme qu'il faut investir ....
Chez soit, une wallbox a 500 plus 200 d'installation revient a 4cts par kWh sur 1000 recharges (5ans) de 17kWh.
Alors qu'une place avec toit et superchargeur revient a plus de 25000 soit 12.5cts/kWh pour 5000 recharges de 40kW.
Donc oui a premiere vue ca n'est pas vraiment un investisemment; mais plutot une connerie, mais ca peut rendre service.
Si la situation change et que les bornes sont utilisée a longeur de journée alors oui ca serra rentable.
Si on passe ses journees au superchargeur, c'est surement pour raison professionnel, mais si c'est juste 2 fois par mois alors on n'est pas a 5cts près.
Et pourquoi on ne parlerai pas de l'investissement? Construire un site c'est gratuit?
J’aui hate. Le kWh est un peu cher mais s’il y a du service ça passe occasionnellement. Pour les gros rouleur l’abo rend le kWh plus abordable. Je me dis chic avec ma Tesla entre les suc, Ionity, Total et maintenant Fastened ça fait un sacré maillage.
Puis je me dis que j’irais faire un tour par curiosité mais n’irai pas ensuite car pourquoi aller prendre la place de quelqu’un qui en a besoin alors qu’on a un réseau dédié performant. J’espère que mes collègues Teslaistes penseront de même sauf quand grosse urgence ou ça sert de bouée de sauvetage.
Autre avantage il me semble: Fastned propose une fonction auto-charge qui reconnaît la voiture grâce à un identifiant unique via la prise CCS. Ainsi pas besoin de badger. On branche, et la charge démarre.