Lors de son « Battery Day », Tesla a dévoilé de nouvelles cellules de batteries à la densité énergétique renforcée. Moins coûteuses à produire, celles-ci équiperont le Cybertruck et le Semi à partir de 2022.
En 2020, Tesla possède-t-il encore une avance dans le domaine des voitures électriques ? Au lancement de la Model S, c’était indéniable, et même en 2017 lors de la sortie de la Model 3. Mais aujourd’hui, certains véhicules viennent dépasser la firme californienne en autonomie : la Xpeng G7 avec 706 km ou la Lucid Air clamant 832 km. Mais Elon Musk n’a pas dit son dernier mot.
Ce 22 septembre, la conférence annuelle des actionnaires et le Battery Day, « Jour de la Batterie », se sont succédés. Le contexte a voulu que cela se passe en comité réduit, chaque personne se confinant dans un Model Y ! Si le premier évènement était technique et récapitulatif de l’année passée, le second ouvre les perspectives sur le long terme. Il donne, comme en 2019 avec le processeur et matériel pour conduite autonome, un aperçu des futures technologies du constructeur avec un focus particulier sur les batteries.
Des batteries moitié moins chères !
Tesla a donc dévoilé « Roadrunner », un projet derrière lequel se cachent de nouvelles cellules, toujours à chimie lithium-ion. La présentation fut très détaillée, complexe, mais on peut la résumer en cinq grandes innovations :
- Le format de la batterie est plus dense et rapide à charger ;
- Le processus de fabrication a été amélioré ;
- L’anode est dotée d’un silicium « Tesla », bien plus abordable et résistant ;
- La fabrication a été simplifiée: moins de cobalt, plus de nickel et de recyclage pour la cathode ;
- Le pack batteries devient structure en soi, réduisant le poids de 10 % et augmentant l’autonomie de 14 %.
En taille, les cellules sont plus grandes que les cellules « 2170 » des Model 3 et Y, avec 46 mm de diamètre pour 80 mm de haut. Elles sont sont bien plus denses en énergie. 14 % en plus selon le constructeur. À volume comparable, ces cellules permettraient 54 % d’autonomie supplémentaire.
Aussi, la vitesse de charge sera largement plus grande. En résumé, la proximité des couches permet aux électrons et au courant de parcourir moins de distance ce qui entraine une amélioration de la puissance de charge. Si Tesla n’a pas donné de chiffres à ce stade, cela conviendrait parfaitement aux « Megachargers » du camion Semi.
54% d’autonomie en plus et un coût au kWh de -56% pour les futures batteries Tesla !
Mais le plus important, c’est le coût de ces batteries. Plus efficient et automatisé, le processus de fabrication permettrait d’abaisser de 69% le coût du GWh produit et de 56% le coût du kWh installé dans le véhicule. Le constructeur n’avance pas le gain total sur un véhicule type pickup Cybertruck. Dommage, car cela soulève une question : cela va-t-il baisser son prix ou justifier celui déjà annoncé ?
Pas avant 2022
Vous l’aurez compris, pas question de caser ces batteries dans les berlines électriques actuelles. Ce sont les grands véhicules, le camion électrique Semi, le Cybertruck, ainsi que la sportive Roadster 2 qui en bénéficieront. Un choix logique puisque leurs poids et performances sont plus importants.
Pour Tesla, chaque typologie de véhicules aura droit à sa propre batterie
Ce ne sera néanmoins pas pour tout de suite. Les premiers déploiements sont attendus en 2022 et la production à grande échelle pour 2025. Nous ne sommes pas totalement surpris par cette annonce, Elon Musk avait déjà préparé le terrain sur Twitter ce lundi : « Nous allons accroître nos achats de cellules auprès de Panasonic, LG et CATL » a-t-il indiquant, estimant « des pénuries en 2022 et au-delà, à moins de passer à l’action nous-mêmes ». Le patron explique également que l’industrialisation sera longue, justifiant que « la machine fabriquant la machine est grandement plus compliquée que la machine elle-même ».
En termes d’industrialisation, une seule ligne de production pourrait assembler 20 GWh par an, soit 7 fois ce que Tesla peut accomplir aujourd’hui. De 10 GWh en 2018, Tesla compte augmenter sa production annuelle de batterie à 100 GWh en 2022 et 3 TWh en 2030 dans des « Terafactory ». Tesla va aussi s’immiscer dans la chaîne d’approvisionnement, du lithium du Nevada à une usine de cathodes sur le sol américain.
En dehors de ces batteries, l’avenir s’annonce prometteur du côté des véhicules. Lors de sa présentation, Elon Musk a fait la promesse d’une Tesla à 25.000 dollars. Dotée d’une capacité de conduite totalement autonome, celle-ci pourrait sortir d’ici 3 ans. On a hâte de voir ça !
Le Tesla Cybertruck étrennera les nouvelles batteries à fort taux de nickel
Commentaires
Et les améliorations pressenties pour le model 3 ? et le lifting des model S et X ? Elon a oublié qu'il devait continuer à vendre des voitures en attendant les nouvelles batteries (qui semblent intéressantes mais pas pour tout de suite)
Je pensais qu'il allait proposer des autonomies de +15+20% pour toute la gamme, c'est raté et très décevant en l'état car la concurrence arrive vraiment, à cette vitesse là en 2021 le seul avantage vraiment différenciant sera le réseau de chargeurs. Si cela reste comme ça, c'est probablement lié à la pression des investisseurs pour la rentabilité et, si c'est le cas, c'est le début de la fin.
A moins qu'il y ait de nouvelles annoncent à venir...
Il n’a jamais été question de 20% d autonomie, même Musk avait désamorcé.
Par contre, les cellules utilisées dans les 3 et Y sont en passe d’avoir 5% de capacité en +, sûrement que ça va impacter les 3 et Y sous peu, si ce n’est pas déjà le cas..
5% + la pompe à chaleur... on va gagner quelques précieux km.
Exactement, et même le réseau de supercharger se fait rattrapper par Ionity (bon Ok sauf pour le prix délirant, mais pour 20 charges par an....)....
Ouais donc en fait des mois de battages pour "révolutionner" que dalle......
Ils ont juste améliorer le design du Pack, comme Lucid ou L'alliance Renault Nissan d'ailleurs, sauf que eux vendront plus tôt au final.
De plus cette présentation a juste contenté les disciples, on y mélange les notions de rendements, d'autonomie, de puissance ect.....
Bref de l'enfumage, j'attendais un truc cool, un nouveau model S avec genre 130 kwh dans un pack de 500 ou 600 kg et une charge à 350kW, mais en fait juste rien.
Ce que l'on voit c'est surtout que:
-La vie des mémé (sexy quand même) Model S et X va être compliqué face à l'armada des concurrents (historiques ou start-up): Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, Cadillac, Lucid, Porsche....
-Le model X va être immédiatement attaqué selon les marchés par des gros poissons (Mustang Mach E, vw ID4, audi Q4 Etron....) pas dégueulasses et qui auront beaucoup d'arme en main,
-Le Model C aura fort à faire aussi notamment par les Européen car c'est un segment clef et d'ici là ils auront une offre plus fournie que l'ID3 (qui est déjà un gros pas en avant),
-Le Cybertruck se fera aussi devancer en date de sortie comme certainement en vente par le duo Rivian F150 Electric, sachant que Ford fera le nécessaire pour sauvegarder son créneau.....
Bref, je suis, pour la première fois, pas confiant pour Tesla, si j'avais des actions, je songerais à m'en séparer
Mort de rire de voir ce genre de commentaire quelques jours plus tard...
C'est une accumulation de n'importe quoi à un niveau stratosphérique.
La Model 3 LR qui vient de prendre +10% d'autonomie EPA en est la preuve flagrante.
Ensuite c'est visiblement ne rien comprendre à l'évolution majeure des nouvelles batteries (qui vont être utilisées pour la Model Y dès 2021 à Berlin)
Quand à concurrence, c'est l'éternel discours qu'on entend depuis je ne sais combien de temps et qui oublie une légère petite chose : les concurrents ne pourront pas soutenir une éventuelle guerre des prix lancée par Tesla qui maitrise tout de A à Z.
La baisse des prix de la Model S pour répondre à Lucid (qui n'a même pas encore produit la moindre voiture) devrait au contraire inquiéter les "concurrents", concurrents qui devront acheter des batteries et ne pourront pas avoir la même rentabilité.
Tesla n'a aucun souci a se faire au vu de son reseau de super chargeurs sans egal et qui rend les productions des autres :Porsche, Kia , .... inutiles pour le commun des usagers sauf le segment des urbaines. Segment que Tesla n'a jamais investi
On ne peut pas s'attendre à des révolutions technologiques tous les ans...
Tesla a déjà révolutionné le secteur automobile et fait avancé les choses de plusieurs dizaines d'années.
Sans Tesla, l'industrie actuelle n'aurait pas encore bougé d'un poil pour aller vers un mieux.
L'automobile c'est (je crois) environ 20% des émissions de CO2. Pour le reste, l'industrie n'a pas bougé, le secteur de l'énergie peu, etc.
Je retiens essentiellement la démarche incroyable... On a un but (le développement durable), on est bloqué actuellement, on revoit les choses en profondeur pour y arriver.
Comment réfléchissent la majorité des autres marques ? Il y a un filon, on entre dedans, on va se faire de l'argent (et éviter de payer des taxes pour le surplus de co2 du reste de nos voitures).
Les évolutions prennent du temps: de par mon expérience, faire un POC (proof of concept) prend de 10 à 20 % du temps, arriver à un résultat fini et assurer une production: de 80 à 90% du temps.
Mais je comprends les commentaires: c'est certain que je préférerais aussi dès maintenant pouvoir acheter, comme prochaine voiture, une électrique géniale pour 25 à 30k€...
Et bien tout de même, doubler l'autonomie d'un véhicule, diviser le coût au KWh par 2 et un investissement réduit de 70% pour fabriquer un KWh (sans parler de la réduction par 10 de la surface nécessaire pour les chaines de productions, de la division par 10 de l'énergie nécessaire lié au process de séchage qui n'a plus lieu d'être et l'absence de rejet d'eau polluée), j'appel cela une révolution. Même si cela ne se fait pas sur un seul paramètre d'un coup de baguette magique mais sur TOUS les aspects de la chaine, c'est remarquable.
Pour ceux qui ont le niveau d'anglais suffisant pour suivre, je conseil de regarder la présentation (en passant la partie investisseurs). C'est un bon tour de comment on fabrique une batterie et comment Tesla a réfléchie à améliorer chaque aspect.
Il va falloir un peu de temps pour arriver au volume de production souhaité pour la production du semi, du pick-up et du roadster mais 10GWh d'ici un an pour la ligne test à Fremont, c'est plus que la plupart des usines de batteries au jour d'aujourd'hui.
Si d'un premier coup d'oeil on pourrait croire que l'écart entre Tesla et les autres constructeurs se resserre avec l'arrivée de pleins de nouveaux modèles, pour moi, l'écart se creuse nettement.
Pour aller dans ton sens je conseille de regarder les dernières interviews de Munroe, peut-être le plus crédible puisque lui, contrairement aux spécialistes "internet", sait exactement de quoi sont faites les Model 3 et Y.
Il donne entre 5 à 10 ans d'avance mini en fonction des domaines
Je suis d'accord, c'est une reelle avancé qui vas agrandir le focé qui separe Telsa des autres. Dans 3ans les condustructeurs historiques vont sortir le reste de leurs models qui seront deja depassé par des Tesla deja sur les routes. Et des thermiques seront encore au catalogue!
Ca fait vraiment peur!
Sauf que pour la 1ère fois de sa vie, Tesla va se retrouver avec des concurrents en face. Ils avaient déjà beaucoup de mal à faire des bénéfices alors qu'ils étaient seuls sur le créneau v.e à + de 50.000 qui est censé marger plus que les citadines
Parce que c'est sûr et c'est connu, les autres fabricants ils n'améliorent rien et ne cherche pas à mieux produire, en plus ils sont vraiment très bêtes.....
Personne ne dit qu'ils sont bêtes. Disons qu'ils n'ont pas les mêmes intérêts. Si les sociétés commerciales privilégiaient l'intérêt humain plutôt que financier, cela se saurait et on n'en serait pas là.
Les constructeurs historiques privilégient l'intéret humain parcequ'elles répondent aux souhaits des usagers/clients. Proposer une large gamme d'autos, qu'il est possible de rechager en 2min, de pouvoir la garer dans la rue sans avoir besoin de prise à proximité, aligner les kms sans réfléchir , un tarif honnête... En fait les constructeurs répondent surtout aux attentes des clients .
Lol, le Cybertruck, ça c'est du développement durable !
La Chine n'a pas attendu Tesla pour développer le VE, Renault et Nissan non plus. Ce n'est pas le VE qui a amené le développement des cellules lithium-ion, mais les cellules lithium-ion qui ont permis l'émergence du VE. Tesla a mis la pression sur les autres constructeurs, c'est certain. De là à parler de plusieurs dizaines d'années, il y a un monde !
Le cybertruck a du sens sur le marché américain face aux autres véhicules de ce type. De notre point de vue européen évidemment c'est autre chose.
Même si d'autres marques ont fait de l'électrique, la volonté n'y était pas de le généraliser, et c'est en ce sens que Tesla a fait avancer autant les choses (cf l'expérience de l'EV1 de GM dans les années 90 sans Lithium-Ion). Sans cela je ne pense vraiment pas que l'industrie automobile aurait changé avant un certain nombre d'années.
Comme on le voit encore et comme ils l'ont déjà fait à plusieurs niveaux sur les modèles existants, Tesla n'innove pas uniquement sur l'aspect batterie mais également sur les moteurs et la chaîne entière. Choses que n'a pas fait l'industrie en place non plus pour des raisons évidentes.
@ratounet37 :
Comme beaucoup, très déçu aussi, beaucoup de bruit pour pas grand chose sur les modèles de grande diffusion...
J'attendais une Model 3 avec une batterie révolutionnaire (donc avec plus d'autonomie), et/ou une baisse de prix et une Model C qui viendrait rapidement...
Par contre, une Model S Plaid tri-moteurs de plus de 1000 cv avec un 0-100 en 2,1s, ça c'était utile et urgent ...Que va t-il rester au Roadster 2 ?
On parle de 2022, 2023 ou 2025...donc dans la vraie vie ça pousse à encore plus loin...
La patience n'est pas mon fort surtout à mon âge, même si je comprends bien les contraintes diverses de Tesla.
Tesla Model 3 annoncée à 35.000 $ -> 49.000 € en France
Tesla Model 2 annoncée à 25.000 $ -> 39.000 € en France
Mais avec une fabrication en Allemagne, peut-être que le tarif sera plus serré...
La version à $35.000, la SR, a été commercialisée aux USA mais ne s'est pas trop vendue, les gens préféraient prendre la SR+. La SR a donc été abandonnée, le marché fait loi. Tout constructeur aurait fait pareil. La SR+ est à $38.000 HT aux USA.
Après, on en a pour son argent, c'est une sacrée voiture, et l'accès au réseau de superchargeur est vraiment un atout qu'aucun autre constructeur ou réseau n'arrive à égaler, et de TRES loin, tant en terme de déploiement qu'en terme de prix de recharge...
Je dirais plutot 25k€-7k€=18k€
35 000 $.HT aux USA = 38 000 $.HT aux USA, même chez lui il ne sait pas ce qu'il dit.
Malgré tout il a une base de fanatiques prêts à tout lui pardonner : les réservations 3 ans à l'avance, le lancement à 65 000 €, le prix de 35 000 $ non tenu, les promesses de FSD reportées etc... ça vaut combien en bourse une base de fanatiques comme ça ?
Si ça se trouve ce sont les mêmes qui achètent l'action, donc la hausse est sans limites juqu'au hara kiri final.
D'après Electrek la version à 35 000$ est toujours commandable, en téléphonant et pas directement sur le site internet.
les droits d'importation sont de 15%, dans les deux sens : Europe -> USA comme USA -> Europe. Il me semble que ce sont aussi les même droits pour : Chine -> Europe, et Europe -> Chine, parce qu'il s'agit des droits de douane mis en place par l'OMC sur les produits manufacturés. Il est possible de les diminuer dans le cadre de contrats de libres échanges régionaux.
Je préfère un constructeur qui pratique des tarifs proches sur ces ses marchés qu'un constructeur qui vend plus cher sur son marché et baisse drastiquement à l'extérieur. Comparez les tarifs de l'ID4 aux USA et en Europe et revenez en parler ensuite :)
Il ne faut pas oublier les droits de douanes hallucinants + TVA qu'on paye en France (et en Europe) pour les Tesla et autre véhicules Américain, principalement pour protéger une industrie qui n'as pas été assez capable de voir que les VE étaient la voie a suivre.
Qd Tesla annonce 35000$ c'est du 35000$ HT car tout les états ont des taxes différentes. Et il y a des méthodes aux US pour bypasser ces taxes. Et donc entre les 20% de TVA + 10% de droits de douane (j'ai un doute sur les droits de douanes) on arrive pas loin du prix affiché.
Non, au taux de change actuel, 35000$ donnent 30000€. Plus 1000€ de transport, plus 10% de taxes d'importations, plus 20% de TVA, on obtient 41000 euros. (Et encore, je ne suis pas sûr qu'on paye la TVA sur les taxes d'importations. Mais c'est cadeau.)
7000 € pour les commerciaux a chaque voiture vendue .