Voiture emblématique de cette fin d’année 2023, le Kia EV9 commence à faire son apparition sur nos routes. J’ai été rencontrer Franck à Compiègne, qui a justement pris possession du sien. Après un Volvo XC90 T8 hybride rechargeable, il a opté pour ce gros modèle 100 % électrique, et il en est ravi !
Premiers pas sur un modèle électrique en 2018
Franck, 57 ans, se décrit comme « geek, ingénieur informatique dans l’âme et grand fan de domotique ». Il travaille comme ingénieur pour un industriel de l’Oise, à Compiègne. S’il aime autant les voitures électriques, c’est avant tout pour sa passion de l’innovation. J’ai pu le constater très vite : Franck s’intéresse à toutes les dernières technologies et il les maîtrise.
Le premier véhicule électrique est arrivé en 2018 dans la famille. Après avoir hésité entre la Renault Zoé et le modèle la Kia e-Soul, Franck et sa femme avaient opté pour le modèle électrique sud-coréen. Une première expérience concluante. « Quand on a goûté à l’électrique, on ne peut pas revenir en arrière » me précise Franck. Et c’est effectivement le constat que font la plupart des propriétaires de voitures électriques.
À lire aussi Témoignage – Claude a alimenté sa maison en électricité avec sa Kia EV6 après la tempête CiaranLancée en 2014 avec le statut de « premier crossover électrique au monde », la Kia e-Soul de Franck ne disposait finalement pas d’autonomie suffisante. Ils décident rapidement de changer pour passer sur… une Kia e-Soul. Mais sur la troisième génération cette fois-ci. Un modèle qui peut parcourir environ 380 kilomètres. C’est « plus confortable », me dit-il. En parallèle, Franck possède un Volvo XC90 T8 hybride rechargeable.
Le remplacement du XC90 hybride rechargeable
En 2023, il décide de s’en séparer et entame ses recherches pour faire basculer le foyer vers deux modèles 100 % électriques. Son idée de départ est claire : il veut rester chez Volvo. Il a apprécié son expérience avec le gros SUV hybride rechargeable et a déjà entendu parler de l’arrivée « prochaine » du Volvo EX90, le pendant électrique de son modèle actuel. C’est son premier choix et il se met en quête d’informations pour précommander le véhicule.
Avec ses deux gros chiens et sa passion pour l’aéromodélisme, il a absolument besoin d’un gros véhicule. Sur le papier, l’EX90 peut convenir. Mais au fil de ses recherches, Franck commence à comprendre que le modèle ne verra pas le jour avant un petit moment. Au moment où j’écris ces lignes, il n’est d’ailleurs toujours pas commercialisé. En creusant, il s’aperçoit aussi que dans la configuration qu’il souhaite, cet EX90 pourrait lui coûter près de 120 000 euros.
À lire aussi Les livraisons du Volvo EX90 retardées à cause de l’intégration des capteurs LiDARLe prix très élevé, l’attente interminable et une série de petits défauts identifiés ont poussé le quinquagénaire à abandonner Volvo. Pas convaincu par les offres chez BMW, Audi et Mercedes, il continue ses recherches sur le web (en particulier sur Automobile Propre, comme Franck me l’a dit), et comprend que Kia va aussi sortir un gros modèle 100 % électrique équivalent à l’EX90. En tant que fan de voitures cubiques et fin connaisseur de la marque Kia, il s’intéresse à l’EV9.
Pourquoi le Kia EV9 plutôt que le Volvo EX90 ?
Il a vite compris que le modèle pourrait correspondre à ses attentes. En mai 2023, il prend contact avec son concessionnaire Kia à Compiègne. À l’époque, les équipes de vente avaient assez peu entendu parler du modèle puisqu’il n’était pas encore arrivé dans les points de vente. Franck a tout de suite adoré le design et les fonctionnalités offertes par l’EV9. Mais il voulait absolument connaître les dimensions précises de l’habitacle. Un conseiller a finalement réussi à lui trouver cette information.
Bingo : ça colle avec ce que Franck recherche. Il passe commande pour une livraison fin novembre 2023 en imaginant que le délai serait sûrement beaucoup plus long. Mais son Kia EV9 arrive finalement début décembre. En trois mois, il a parcouru environ 8 000 kilomètres avec son SUV électrique et il en est ravi. Il a choisi un Kia EV9 GT Line 385 ch, 4×4, avec une batterie de 99,8 kWh à 86 000 euros. La version la plus haut de gamme de l’EV9.
Quand je lui demande ce qu’il préfère sur son nouveau modèle, il me parle tout de suite de l’habitabilité et du silence à bord. Il me dit sans détour qu’il n’a jamais connu un tel niveau de confort : « aucun bruit de roulement, aucun sifflement, c’est impressionnant ». Il apprécie également la réactivité de l’EV9 avec son couple de 700 Nm. Franck me confie que la fonctionnalité de charge bidirectionnelle dont dispose le modèle a aussi été déterminante.
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Le Kia EV9 est en effet équipé de la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) qui permet de redistribuer l’énergie de la batterie au réseau. C’est un sujet qui l’intéresse beaucoup, mais il ne s’en sert pas. Il m’explique qu’il ne « trouve pas de chargeurs compatibles ». C’est toutefois une fonctionnalité d’avenir selon lui, il est convaincu que cela « sera très utile aux propriétaires de véhicules électriques ». Il trouve en revanche que « la France est en retard » sur le sujet.
Il estime à 20 % les économies énergétiques qu’il pourrait faire grâce au V2G. Franck apprécie également la fonctionnalité de clé numérique proposée par Kia. Une technologie qui permet de déverrouiller le véhicule et de le démarrer grâce à son smartphone. Une fois dans sa voiture, il doit juste mettre son empreinte digitale à un endroit pré-défini au niveau de la console centrale pour démarrer le moteur électrique. Un système « très pratique », selon lui.
Une autonomie largement suffisante
Depuis qu’il possède son EV9, il n’a fait face qu’à une seule difficulté sur un trajet Compiègne-Caen. Il avait planifié une recharge dans une station de Superchargeurs Tesla, mais cela n’a pas fonctionné. Un problème connu selon la marque sud-coréenne. Tesla doit encore mettre à jour le logiciel de ses chargeurs pour que d’autres modèles puissent accéder aux bornes et se charger correctement.
Suite à cet échec, il a trouvé un chargeur ultra-rapide de 350 kW à proximité de Caen. L’occasion de tester les capacités de son EV9. Le modèle a encaissé jusqu’à 210 kW, ce qui est satisfaisant selon Franck. L’ingénieur du nord nous a aussi parlé de sa consommation. En mixte (urbain, péri-urbain et autoroute), Franck consomme environ 23 kWh/100 km. Quand il ne fait que de l’autoroute, il atteint les 28 kWh/100 km. Mais « cela reste très correct pour un gros modèle », selon lui.
Niveau autonomie, il fait approximativement 460 km avec une seule charge en utilisation mixte (et en hiver). Une distance assez proche de celle promise par la marque qui annonce 505 km pour la version GT Line de son modèle. Quand je lui demande s’il est déçu de cette légère différence, Franck me répond que non et qu’il s’attendait à peu près à cela. Il estime avoir trouvé un véhicule électrique « bien adapté » à son usage et qui répond à ses différents besoins.
Toujours amusant, ces acheteurs qui n’assume pas leur gout pour les gros SUV et justifie par le volume disponible alors que le plus souvent les grands break sont mieux placés, en l’occurrence, chez Volvo il y avait le V90 avec un plus grand coffre que l’EX90, maintenant en VE c’est devenu plus compliqué de trouver un break
Pour un chargeur bi-directionnel, il y aura celui de Renault, le chargeur Mobilize… Par contre, je ne sais s’il sera compatible avec les VE qui ne sont pas de marque Tenault pour le V2G…
Par contre, dommage, toujours pas de Vehicule-to-Home (V2H) qui est la fonction que j’attends avec le plus d’impatience…
Pour la puissance de recharge, c’est un peu décevant car avec une batterie supportant des courants 4C (type CATL Shenxing), ça pourrait sans doute permettre d’atteindre plus de 300kW et de recharger le pack de 100kWh de 10% à 80% en ~20mn…
Luxuex, confortable, habitable et pratique c’est un très bel engin. Bravo Kia.
Quoique un peu chère pour une camionnette électrique.
Merci pour ce reportage, qui me conforte dans l’idée d’acheter ce EV9. Est-ce qu’on peut enlever les sièges de la 2ème et 3ème rangée, pour disposer occasionnellement d’un immense espace de chargement ? Ou peut-on seulement les replier ?
Et si, comme ça hein, on laissait chacun à ses choix sans essayer de lui faire comprendre pourquoi le notre est bien plus intelligent ?
Si on va par là, on devrait tous être en appartement et non en maison et bien entendu personne ici ne commande sur Amazon ou n’achète de produits chinois…
Mdr les commentaires…ça prône les véhicules électriques à tout va pour soi-disant voyager loin mais ça ne voyage pas tant que ça…un véritable différence de mentalité avec beaucoup d’autres pays du globe…
J’espère ne jamais avoir d’accident frontal avec ce type de véhicule au volant de ma 208😰.
C’est dans doute aussi ce sentiment de puissance sur les autres qui attirent les acheteurs de ces monstres sur roues.
Aller, je ne vais pas me laisser faire, ma prochaine voiture sera un Hummer, électrique parce que je suis écolo🤣 .
Ah, que de critiques négatives…
Il fallait s’y attendre.
Vous avez acheté ce que VOUS vouliez avec VOTRE argent et vous avez bien fait.
Sur la route, je préfère suivre votre parpaing électrique de 2T5 plutôt que les citadines cancérigènes de la plupart de vos détracteurs.
Super un tank. A côte le Model Y ressemble à une compacte…
Et puis 28kwh au 100 sur autoroute, sérieusement ?
Et pour finir, la dernière pub Kia avec le gars qui attend la recharge à 100% en étant au café, c’est dit le niveau des clients potentiels de cette marque.
Il fait bien sûr ce qu’il veut mais je ne comprendrai jamais ce goût pour les chars d’assaut. Il y a d’autres véhicules électriques spacieux et confortables sur le marché et qui sont nettement moins energivores. Mode, quand tu nous tiens…
Ouais alors depuis que j’ai vu l’histoire du gars qui doit changer sa batterie sur sa Ioniq5 et que Hyundai lui a envoyer une facture de 50 000 balles 🤯 alors même qu’elle est encore sous garantie car prétextant un choc dessus…
Perso j’achèterai jamais une Hyundai ou Kia c’est clair et net…
Pour les curieux sur cette affaire :
https://twitter.com/SWGA_Maho/status/1766827834280972451?t=Fqh7TJ8VPPo-Ndei93ByFg&s=19
Immonde, tout ce qu’il ne faut pas faire en électrique. C’est pas une voiture, c’est un bus…
Si ça lui plaît c’est l’essentiel. Me concernant je trouve ce EV9 hideux, une vraie armoire normande mais chacun ses goûts.
28 kWh/100 sur autoroute! Il y en a peu qui font pire. Le résultat d’un profil de parpaing, sans compter une hauteur de 1,78 m, une largeur de presque 2 m (SCx de 0,83 d’après les calculs d’AP) et plus de 2,5 tonnes! Très écolo, tout ça…
le problème avec kia c’est qu’ils sont très chère en entretien même pour une électrique, ils nous ont perdu comme client ,pourtant le kia e-soul 64 kw été très bien