Depuis 16 ans, Benoît Duval s’occupe des voitures de fonction chez SAP Labs. Après plus de quatre ans à rouler en Tesla Model 3, il a choisi le Volvo XC40 électrique dans sa version Twin à quatre roues motrices. Pour Automobile Propre, il explique sa décision et revient sur la conversion à l’électrique de la flotte de véhicules de fonction dans l’entreprise.
Découverte de l’électrique en 2015
Spécialisé en logiciels de gestion des entreprises, SAP Labs a déjà totalement converti son parc de voitures de fonction qui oscille entre 250 et 300 modèles électriques au siège de Mougins et dans ses antennes de Caen et Paris.
Benoît Duval assure aujourd’hui deux missions dans cette entreprise : « Depuis 23 ans, je suis ingénieur en développement et support pour les logiciels à destination du secteur public. Il y a 16 ans, j’ai commencé à m’occuper en parallèle des voitures de fonction ».
Voilà déjà plus de huit ans que cette société fondée en 1998 s’est tournée vers l’électrique : « En 2015, nous avons pris six Renault Zoé. Il s’agissait à la fois de nous rendre compte de ce qu’elles étaient et de faire un peu le buzz. Des panneaux solaires avaient déjà été mis en place sur le site de Mougins. Actuellement, la puissance installée de cette centrale est de 100 kWc. Elle est couplée avec une batterie de stockage d’une capacité de 150 kWh. Le parking est équipé de 60 points de recharge pour 180 voitures électriques de fonction au siège. C’est tout un écosystème ».
L’année 2019 a été marquée par deux événements chez SAP Labs : « La décision a été prise de ne plus accepter comme véhicule de fonction que des électriques. La même année, la Tesla Model 3 a fait un véritable malheur chez nous. Les derniers leasings sur les thermiques se sont arrêtés en 2022 ».
Un parc tout électrique depuis quelques mois
Maintenant que le parc des voitures électriques de fonction est entièrement composé de modèles électriques, la liste s’est très diversifiée : « Elle va des Renault Zoé et Peugeot e-208 jusqu’au Tesla Model Y, à condition que le modèle figure au catalogue de la société de leasing ALD par laquelle nous passons. Cette ouverture permet aux salariés de prendre ce qu’ils veulent. Si le loyer dépasse la participation maximale de l’entreprise, le collaborateur met la différence. Ce protocole est applicable à tous, y compris aux membres de la direction ».
La marque américaine est particulièrement représentée : « Le parc compte 60 % de Tesla. Les collaborateurs choisissent couramment des voitures familiales car elles servent aussi pour leurs déplacements privés et leurs vacances ».
Lorsque les électriques n’étaient pas encore toutes équipées une batterie d’une confortable capacité énergétique, SAP Labs avait mis en place un système intéressant : « Nous avions accès au pool de l’entreprise pour utiliser ponctuellement un modèle thermique permettant de nous déplacer plus loin à l’occasion, y compris pour nos besoins personnels. Cette possibilité a été supprimée du fait de l’allongement de l’autonomie ».
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Benoît Duval a déjà utilisé plusieurs modèles de voitures électriques : « Je roule en VE depuis 2018. J’ai commencé avec une Volkswagen e-Golf. C’était une très bonne voiture que nous avons tous les quatre adoré dans notre foyer. Son seul défaut était de ne pas avoir une grande autonomie, mais nous allions tout de même au ski avec. Elle était pratique et confortable. C’était une vraie Volkswagen avec le niveau de finition que l’on peut attendre de la marque, et que l’on ne retrouve pas aujourd’hui sur l’ID.3. Le constructeur a loupé le coche avec cette dernière ».
Notre interviewé est ensuite passé à la Tesla Model 3 : « Je l’ai utilisée pendant quatre ans et demi. Je l’avais choisie pour son autonomie et parce qu’elle est spacieuse. Les modèles du constructeur américain sont de très bonnes voitures électriques. Si une Model 2, ou quelque soit son nom, était sortie, j’aurais pu la prendre car maintenant les filles sont grandes ».
Il avait aussi songé au Model Y en septembre 2022 : « Les augmentations en deux temps ont fini par alourdir le prix d’environ 10 000 euros. J’ai abandonné. C’est comme ça quand le constructeur rencontre des difficultés à fournir ses voitures, il augmente ses tarifs. Il connaissait alors des problèmes en Chine, dans son usine de Shanghai ».
Volvo XC40 Recharge Twin reçu fin octobre 2023
L’ingénieur de 55 ans chez SAP Labs aligne plusieurs raisons qui l’ont poussé à faire le choix du Volvo XC40 Recharge, dont deux sont un peu liées : « Un meilleur confort et une garde au sol permettant de ne pas stresser au moindre dévers. La Tesla Model 3 est basse avec un long empattement. Quand on descend dans un parking et qu’on arrive à un plateau, il n’est pas rare de toucher le sol avec elle ».
Et plus particulièrement concernant le confort : « Les suspensions sont plus agréables. Je sens à peine les ornières sur la chaussée. En contrepartie, par rapport à la Model 3, elle prend du roulis. Je préfère aussi les sièges du XC40, en tissu. Lorsqu’il fait chaud, ceux de la berline, en cuir végétal réalisé avec de la fibre d’ananas, sont infernaux. On devrait moins souffrir l’été avec la nouvelle voiture que nous avons reçue il y a deux semaines ».
Il retrouve aussi avec plaisir « un accès direct par commodo aux essuie-glaces et un toit ouvrant. Ce dernier n’était pas déterminant mais je suis bien content d’en avoir un ». Il apprécie également « l’interface Google compatible Apple CarPlay qui permet de disposer d’applications comme Waze, le crochet d’attelage rétractable électriquement et, disponible en option, l’éclairage Matrix-Led ».
Moins gourmand que les premiers modèles
Lire la vitesse sur l’écran de la Tesla Model 3 ne lui posait aucun problème : « Avant elle, il y a eu d’autres voitures, thermiques, qui affichaient cette information au milieu du tableau de bord et ça ne posait pas de problème. Pour moi, l’idéal serait d’avoir un couplage avec un affichage tête haute ».
Benoît Duval trouve en revanche que sur le Volvo XC40 « l’écran est petit, il n’y a pas d’éclairage pour les passagers à l’arrière, la sérigraphie sur le plastique du tableau de bord n’est pas extraordinaire et la visibilité à l’avant n’est pas excellente. Cette dernière était meilleure sur la Model 3 en raison en particulier d’un tableau de bord plus bas ».
Il pointe également une consommation plus importante : « Après quelques centaines de kilomètres parcourus au volant du XC40, j’estime qu’il consomme de l’ordre de 2 kWh/100 km de plus que la Model 3 pour un usage mixte. J’en aurai une idée plus précise à Noël avec notre voyage de 1 700 km aller-retour en Gironde ».
Cette voiture affiche une puissance phénoménale de 300 kW (408 ch) pour une autonomie WLTP jusqu’à 537 km en version Twin : « Volvo a changé de moteurs. Il les fabrique lui-même maintenant. Avec une technologie plus proche de ce que fait Tesla, ils consomment moins que sur les premiers modèles. Le XC40 Twin y gagne en autonomie, d’autant plus que la batterie est passée de 74 à 78 kilowattheures utiles. La plupart du temps, le véhicule fonctionne en propulsion et passe à la motricité intégrale quand c’est nécessaire ».
La puissance de recharge en courant continu a aussi progressé : « Elle peut désormais monter à 200 kW, contre 150 kW auparavant. Ce qui permet de passer de 10 à 80 % d’énergie en 27 minutes ».
Elu après un prêt sur un week-end
Peu de temps, le Volvo XC40 s’est retrouvé en concurrence avec le Skoda Enyaq : « C’est un modèle sympa, avec de très beaux sièges, qui peut aussi recevoir un toit ouvrant et un crochet d’attelage rétractable. J’ai davantage apprécié le XC40 en l’essayant durant tout un week-end. Je l’ai toujours trouvé réussi esthétiquement. Depuis que nous l’avons, nous avons déjà roulé en ville, sur autoroute et un peu en montagne avec. Mon épouse et moi somme très contents d’avoir choisi ce modèle. Ce que nous avons ressenti en premier en sortant de la Model 3, c’est le confort ».
Du changement aussi au niveau des aides à la conduite : « Sur la Tesla, j’avais le Full Autopilot. Je le trouvais vraiment top, mais il était tout de même survendu. En partie en raison de la réglementation européenne qui ne permet pas de l’exploiter au maximum. La voiture signale que l’on peut doubler mais ne le fait pas d’elle même. En outre, si on touche le volant, le système se déconnecte, contrairement à celui du Volvo XC40 ».
Benoît Duval a déjà remarqué que sa nouvelle voiture est bien insonorisée : « On n’entend pas de bruits d’air. Il y en a un peu au nouveau du roulage, sans doute en raison des pneus toutes saisons. On ne le remarque toutefois que si l’on y fait attention. Avec des pneus similaires, la Model 3 était plus silencieuse ».
Un frunk, mais pas encore le V2G
Le frunk est un équipement apprécié sur les Tesla : « Il y en a un aussi sur le Volvo XC40. Il permet de loger en particulier les deux câbles de recharge et le triangle. Ils trouveraient bien sûr leur place dans le double fond du coffre, mais pour deux raisons je préfère les mettre à l’avant ».
Il détaille : « Tout d’abord pour utiliser les crochets à l’arrière permettant de maintenir les sacs de courses. Mais aussi lors des vacances, si le coffre est plein et que nous avons la possibilité de recharger sur une prise domestique chez des connaissances, on n’a pas besoin d’enlever les bagages pour récupérer le câble ».
Notre interlocuteur est ouvert à la technologie V2G pour laquelle le Volvo XC40 n’est pas compatible à ce jour : « Volvo y vient, avec son modèle EX90. C’est bien, par exemple, quand on a des panneaux solaires. Je suis intéressé par le V2G. Je pense que c’est vraiment l’avenir. Aujourd’hui, on a une façon trop empirique d’utiliser l’énergie ».
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Davantage de Volvo XC40 chez SAP Labs : « En comptant la mienne, il y en a deux actuellement. Des collègues sont venus me demander mon avis sur ce modèle. Une dizaine d’exemplaires sont en commande dans l’entreprise depuis, et nous comptons déjà des demandes pour la Volvo EX30. De son côté, le concessionnaire par lequel nous passons a remarqué que les ventes du XC40 sont en constante progression ».
Lors des arrêts recharge, l’ingénieur a constaté : « Les gens restent encore curieux sur les voitures électriques. Ce sont essentiellement les personnes à partir de cinquante ans qui viennent se renseigner ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Benoît Duval pour son accueil téléphonique et avoir répondu positivement de suite à notre sollicitation d’interview.
Le XC40 semble moyen en tout. Notamment le design correspond aux attentes SUV du marché.
A l’inverse le TMY est un monospace pas beau.
Ça peut faire la différence quand on met 40 k€ dans une voiture.
Très bon choix.
Je ne sais pas si on va en voir beaucoup en Allemagne car dans l’article il n’est pas fait mention de la vitesse max : 180kmh ! .. était il nécessaire de mettre 408ch pour une vitesse aussi faible? Un peu frustrant quand même, et encore un suv( sans utilité véritable) qui va encombrer nos villes, et aussi comme beaucoup le font remarquer encore du made in dictature chinoise..on reconnaît là la malice chinoise qui rachète des marques ayant une bonne image et connues en occident pour super les acheteurs car quand vous demandez autour de vous pour Volvo la plupart pense que c’est suédois 😒…. l’article ne mentionne pas non plus me semble t il la version de la modèle 3.. sûrement le bas de gamme en standard…..
Démarche intéressante MAis pourquoi ne pas privilégier une marque française ou européenne ce qui écologiquement et industriellement aurait plus de sens: une Megane pouvait parfaitement correspondre et ce à un coût bien moindre; dommage d’acheter chinois!
Heu… Ils recrutent chez SAP Labs ?
Elle a l’air géniale cette boîte.
Benoît, quelle est la politique tarifaire des bornes de recharge au boulot ?
Certaines entreprises offrent la recharge aux salariés. C’est le cas dans la société de ma compagne et je trouve ça vraiment bien pour promouvoir la transition.
Personnellement, j’ai aussi revendu mon Enyaq 80 après 2 ans pour un VOLVO XC40 MY24, et j’en suis entièrement satisfait. Comme quelqu’un l’a dit un peu avant, elle est moyennement bonne en tout, ce qui en fait un excellent VE.
“Benoît Duval a déjà utilisé plusieurs modèles de voitures électriques : « Je roule en VE depuis 2018. J’ai commencé avec une Volkswagen e-Golf. C’était une très bonne voiture que nous avons tous les quatre adoré dans notre foyer. Son seul défaut était de ne pas avoir une grande autonomie, mais nous allions tout de même au ski avec. Elle était pratique et confortable. C’était une vraie Volkswagen avec le niveau de finition que l’on peut attendre de la marque, et que l’on ne retrouve pas aujourd’hui sur l’ID.3. Le constructeur a loupé le coche avec cette dernière ».
Moi je ne retiens que ce passage :)
Que rajouter à cela ? et c’est pas moi qui le dit ! bien que c’est un véhicule exceptionnel, la mieux construite, la plus aboutie à l’agrément incommensurable ! j’aime pourtant ma tesla, mais l’e-golf n’a rien à lui envier, en plus elle est beaucoup plus confortable et se gare partout en un tour de main.
M DUVAL, vous avez toute ma gratitude ! un propriétaire d’e-golf ne peut pas être un homme foncièrement mauvais.
Pour le reste, j’approuve le choix de la Volvo, peut être la remplaçante de ma Tesla un jour, j’avoue que j’ai dés fois du mal à en sortir….
Aucun regret aussi d’avoir choisi cette XC40 après avoir hésité aussi entre l’Enyaq et la TM3.
La TM3 n’était plus dispo avec l’option attelage !!! Et au centre de POISSY il nous avait confirmé que sur la carte grise il était clairement indiqué que pour la TM3 on ne pouvait mettre que 70 Kg sur l’attelage. Pour tracter il fallait passer au modèle Y mais la plus value attelage à l’époque était de 12 K€ (la version monomoteur n’existait pas) Ca l’a éliminé direct. L’essai du XC40 n’était pas possible en 100% électrique mais il nous a conquis tout de suite pour toutes les raisons évoquées.
On en profite depuis Avril 2022 et la version monomoteur de 231 cv de l’époque est largement suffisante. La consommation dont on nous parle souvent ne nous pose pas de problème. Elle tourne sur grand parcours autour de 20 kWh/100 km.
Volvo fait progresser ses modèles soit par les MAJ OTA soit par des développements récents sur les derniers modèles. Ca va dans le bon sens. Et le One Pedal Volvo est vraiment un gros plus.
Même si ce n’est pas le modèle le plus diffusé, on en croise maintenant de plus en plus aux points de recharge. L’EX30 aidera surement à la diffusion des pures électrique de Volvo.
Feedback intéressant.
On connaît bien maintenant les Tesla mais beaucoup moins les Volvo.
Du coup, je suis allé voir les essais.
Bon on redescend vite !!! Consommation qui peut être assez élevée notamment sur autoroute avec du 23 kWh….
Concernant les équipements, il y a certaines pingreries : il faut prendre la version ultimate pour avoir la caméra 360 !!!
Ça nous donne un xc40 à 62000 balles !!!
Comparé à un model Y à 53000€, très bien équipé, ça commence à faire beaucoup….
Perso, je ne suis pas convaincu….
Eh oui, il y a 2 ans et demi j’avais fait la même analyse et ai depuis parcouru 25000 km dans mon XC40 Twin “vert sauge”. Elle est moyenne partout, certes, mais sans aucun gros défaut, très homogène et très agréable, sur les petites routes de Suisse ou pour les longs trajets autoroutiers vers le Pays Basque. A la fin du leasing, j’envisage de reprendre sa version optimisée.
Dommage Volvo appartient a un groupe chinois Geely. Il y a aussi des voitures européennes comme la Megane E-tech qui a de bonnes performances, un bon confort et un bon design. J’ai roulé 50.000km pendant 14 mois en Megane electric et j’en suis très satisfait.
Effectivement, la Volvo XC40 risque bien de prendre des parts de marché en UE. Bonne concurrente à la TM3, qui est effectivement moins confortable et trop basse posant des problèmes de manœuvre. Niveau conso, c’est normal avec son habitabilité et, par conséquence, son SCx moins favorable. On ne peut pas tout avoir, mais ces 145Wh/km en WLTP, ce n’est pas trop mal pour une Volvo.
Bravo Benoît, pionnier comme nous tous, il faut franchir le pas afin que les prochaines générations ne se posent plus la question, vais-je arriver à destination ? , Y’aura-t-il des bornes ? Et ils se moqueront des émissions des archives TV qui dénigrait les VE et se demanderont peut-être pourquoi on a gâcher autant d’énergies avec le pétrole et les centrales à charbon.