Près de Bayonne, Isabelle et Pierre forment un foyer éco vigilant. Pour leur mobilité, ils sont passés au tout électrique, avec une gyroroue, une Tesla Model 3 à grande autonomie de mars 2019 et une MG4 Standard livrée en novembre 2022. Ce qui demande un peu d’organisation. C’est ce qu’ils nous expliquent.
Trajets domicile-travail
Tri des déchets, compostage, cuisine maison, poêle à granulés, 6 kWc de panneaux photovoltaïques, chauffe-eau thermodynamique, voitures électriques, etc. : le couple ne choisit pas ses équipements ni son mode de vie au hasard. « Nous souhaitions passer au tout électrique pour nos voitures. Pour ma part, je ne supportais plus de rouler au pétrole », lance Pierre.
La Tesla Model 3 Long Range n’est pas sa première voiture électrique. En dépit d’une autonomie un peu trop chiche et de difficultés pour la recharger, sa Nissan Leaf de 2013 ne l’a pas découragé : « Je trouvais alors l’électrique séduisant et dans l’air du temps. Automobile Propre m’a beaucoup aidé à y passer et à avancer. J’ai toujours conservé cette impression de confort de conduite avec une électrique ».
Isabelle partage cette image : « Je trouvais déjà cette Leaf confortable et agréable. Mais nous ne pouvions nous en servir que pour la ville ou de petits trajets ». Avec 50 000 km totalisés à eux deux chaque année, l’électrique s’imposait aussi pour des raisons économiques.
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« J’ai précommandé la Tesla en 2017 en versant 1 000 euros. C’était au départ pour remplacer une Audi Q3. On pensait que la Model 3 arriverait plus vite. Comme sa livraison a tardé, prenant plus d’un an, nous avons roulé entre deux avec une hybride, une Toyota C-HR. On voulait vraiment une Tesla. Quelqu’un dans la famille utilise une Model S. J’apprécie beaucoup l’écosystème de la marque que je rapproche d’Apple. C’est fluide, intuitif, simple », explique Pierre.
Dans le foyer, c’est Isabelle qui roule le plus : « Mon bureau est à 90 km de la maison, avec 15 km d’autoroute et le reste principalement en voie rapide. Je parcours donc 180 km par jour. Sur l’autoroute, je me limite de plus en plus souvent à 110 km/h. Avec les températures hivernales, le niveau dans la batterie de la MG4 descend très vite à 130 ».
La MG4, et pourquoi pas la Tesla ? « La Model 3 totalise environ 180 000 km désormais. Nous souhaitons la conserver longtemps, et l’utilisons encore pour nos déplacements lointains. D’où notre décision d’acheter la MG4 pour le quotidien. Si la petite Tesla avait été commercialisée, c’est sûrement elle que nous aurions achetée. Mais elle n’existe pas encore », répond notre lecteur.
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« Quand il est possible de recharger à la maison ou sur le lieu de travail, la voiture électrique est bien adaptée. Il est nécessaire de disposer d’une puissance électrique suffisante. Nous avons un abonnement monophasé 12 kW. La voiture prend 7,4 kW. Ça passe pour nous. Mais ça pourrait être insuffisant pour ceux qui ont un chauffage et un chauffe-eau électriques », prévient Pierre.
« Le tout électrique demande de l’organisation, surtout avec de grandes distances à réaliser dans la journée. Tous les matins, il faut avoir la certitude de disposer d’assez d’autonomie. Avec mon Wall Connector Tesla installé à l’abri devant la maison, en 6 heures, la nuit, la voiture prend 40 kWh environ. Quand Isabelle rentre le soir, la batterie est à 20-30 %. L’autre voiture doit être rechargée de jour », témoigne-t-il.
Jamais de problèmes de recharge ? « Si, 2 ou 3 fois déjà avec la MG4, sans savoir pourquoi. Dans ce cas, Isabelle prend la Model 3 », répond-il. « Un problème de recharge aussi une fois avec la Tesla. J’ai trouvé, en cas de besoin, une borne rapide sur le parking d’un Carrefour à proximité de mon lieu de travail. Je l’ai utilisée une fois 10 minutes lorsque je suis partie de la maison avec un niveau insuffisant dans la batterie pour revenir. J’évite, car c’est une perte de temps pour moi. Ça me prendrait sur mon temps de travail », complète sa compagne.
Tesla Model 3 vs MG4
« L’électrique, c’est plus économique, plus pratique et bien mieux que les thermiques : je ressens moins les trajets. Avec l’Audi Q3, je devais déposer la voiture tous les 2 ou 3 mois pour la vidange moteur. J’avais une préférence pour la Tesla, très reposante à conduire sur de longues distances grâce à l’Autopilot. Je dois donc me concentrer davantage sur la route avec la MG4, que je trouve aussi confortable et formidable. Elle est douce, extrêmement agréable à conduire. Au point que je trouverais presque la Model 3 lourde derrière elle », compare Isabelle.
« La MG4 est proposée à un tarif ahurissant. Avec la batterie LFP, je ne crains pas de la régénérer tous les jours à 100 %. Je peux la laisser un bout de temps comme ça : elle ne se décharge pas. En revanche, les aides à la conduite… Le Lane Assist, c’était une véritable catastrophe. Ça va mieux depuis la mise à jour. C’est dommage de devoir l’inhiber chaque fois qu’on utilise la voiture. Il y a encore des progrès à faire chez MG. Notamment au niveau de l’application », ajoute Pierre.
Du fait de la fragilité des peintures chez Tesla, notre lecteur a fait appliquer un traitement céramique sur la peinture noire d’origine : « Ce qui l’a bien protégée pendant 2 ou 3 ans. Elle a maintenant reçu un covering qui a modifié son apparence ».
Économique
« Nous avons fait le choix d’une électricité verte avec un contrat à triple facturation proposé par TotalEnergies : heures pleines, heures creuses, et heures super creuses. Pendant ces dernières, le kilowattheure est à 11 centimes. J’utilise en plus l’application Jedlix. Elle gère la recharge dans les meilleures conditions tarifaires. Je reçois même un peu d’argent grâce à cette recharge intelligente. Ça marche avec la Model 3, mais pas encore avec la MG4 », expose Pierre.
« Concernant la fiscalité, je suis aux frais réels pour environ 40 000 km par an. Grâce à l’électrique, je bénéficie d’une majoration de 20 % sur la grille kilométrique habituelle », souligne Isabelle.
Tous deux sont unanimes : « Impossible de revenir en arrière quand on a goûté à l’électrique ». Le mari met d’ailleurs en avant : « Pour moi, une voiture est avant tout un moyen de se déplacer, pas un jouet. Le rendement d’un moteur électrique, c’est 90-95 %, contre 35 % pour un bloc thermique ».
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« Pour les longs trajets, comme les vacances, nous prenons encore la Model 3. Nous sommes allés avec elle au Portugal, à La Rochelle, en Alsace… Ce qui nécessite d’être organisé. Les superchargeurs Tesla toujours disponibles facilitent ces voyages. Le seul défaut que je trouve à cette voiture, c’est l’absence de hayon. Avec une autre électrique, c’est un peu l’aventure en raison des risques de problèmes pour la recharge », estime Pierre.
« Nous savons que nous mettrons un peu plus de temps qu’avec une voiture thermique. Mais voyager en Tesla ne pose pas de problème. Nous ne le ferions pas avec la MG4 », confirme Isabelle.
Quelques personnes autour d’eux roulent également en électrique : « une fille dentiste, avec une Renault Zoé, pour de petits trajets » ; « une nièce, que nous avons converti, et qui a commencé avec une Peugeot e-2008, avant de passer rapidement à une Tesla Model 3 pour bénéficier d’une meilleure autonomie ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Isabelle et Pierre pour leur disponibilité, leur sympathie et leur témoignage conjoint.
A tous,
Bien que mon nom soit André et non Pierre, c’est de moi et de mon épouse Isabelle que parle Philippe Schwoerer dans son article. Pas grave l’erreur de prénom.
Alors à tous je veux dire que j’entends et comprends toutes les critiques sauf une :
Isabelle travaille dans un hôpital public à 90km de notre domicile et fait depuis 7ans demandes de mutation sur demandes de mutations sans obtenir de résultat. Ces 180km/jour ne sont pas un choix mais une obligation.
Très intéressant. Mais la démarche serait encore plus aboutie en terme écologique en achetant des voitures européennes, voire françaises!
Une Megane à la place de la MG4 par exemple.
Ça n’interroge que moi de commencer un article dont la punchline Facebook est « ce couple fait 50000km par an » par « forment un foyer éco vigilant »? Que ce soit clair, le couple fait ce qu’il veut et ce qu’il peut, mais je trouve que l’article rend un peu trop au greenwashing…
Effectivement, avec 50000km/an à eux deux, le budget carburant devait être conséquent. Là, le passage à l’électrique est préférable. Leur bilan carbone passe sous la barre des 80gCO²/km. Par contre, il y a un problème avec les 180km/J, car cela semble être la somme des deux véhicules sur 278 jours ouvrables. Aurais-je mal compris le texte ?
“Avant je devais déposer la q3 tous les deux ou trois mois pour faire la vidange” ce qui nous fait entre 4 et 6 fois 15000km dans l’année (60 à 90000km) et maintenant ils sont à 50000km répartis entre leurs deux véhicules, pas du tout subjectif le reportage 😂
Au fond, ce témoignage ne m’inspire qu’un commentaire, et le voici :
Bravo à eux de faire ce CHOIX de rouler en électrique, alors qu’ils pourraient tout à fait faire comme la majorité des Français moyens de leur age, ne RIEN changer à leurs habitudes et continuer à acheter une voiture à pétrole, tout en gémissant que le cout de la vie augmente.
Donc tranquillement, je leur dis bravo pour leur volonté de s’adapter et de changer.
Pareil, une model 3 propulsion et une Mégane ev60… 0 problème de recharge… 2 P17 32A 7.4kw à la maison (2 x 3,7kw au quotidien, une peu passer à 7.4kw en cas de gros besoin…)
La Mégane pour la ville avec ses 4.2m et la model 3 pour la route avec son autonomie de chameau. Et toutes les deux avec de bons coffres !
Nous vivons à la campagne. Pour rien au monde nous retournerons sur du mazout !
On a opté de notre côté pour un combo Twingo Ze/Model 3, on adore. On se les partage avec madame en fonction du besoin agglo ou route longue.
Fan de l’appli Jedlix, qui fonctionne aussi pour la twingo, on est resté à du 9Kva monophasé, grâce à une borne Wallbox avec option Boost; l’option limite automatiquement à 9Kva max, même si un autre appareil domestique fonctionne. La twingo se charge tellement vite avec sa petite batterie que ça ne pose aucun soucis de partage de la borne avec la model 3, qui n’a besoin que de 2 charges par semaine, même en optimisant les périodes creuses avec Jedlix. Plutôt fun et facile ce combo là.
le combo parfait TESLA MODEL 3 et MG4
C’est bien, ces témoignages. Mais pourriez vous aussi aller voir des gens qui ont des vraies contraintes de budget ? Car les reportages sur les gens qui dépensent 70 ou 80k€ dans leurs voitures (sans parler de leur équipement de maison), ça ne va pas soigner l’image du VE comme voiture de riches.
Bravo,c’est bien !
Pour Sams
En 40 ans d’activité, je suis actuellement en retraite, je n’ai jamais utilisé ma voiture personnelle pour aller à mon travail car j’ai toujours privilégié un domicile le plus proche possible d’un centre ville, des commerces de proximité et moyennes surfaces et des transports en commun(bus, RER, Métro). Donc, je peux me permettre de dire que faire 180 km par jour pour aller travail c’est qu’on le veut bien surtout avec le standing de ce couple. Qu’avant d’avoir les 2 VE, ils devaient rouler en thermique et donc faire les mêmes trajets, je suppose!!
Alors, je pense que nous présenter ces gens comme des “écolos responsables”, il y a mieux et surtout ils sont loin, très loin du couple moyen en France!!
Mais, peut importe, c’est leur choix, OK.
Mais pas de leçons, ni de remarques, il vous suffit de calculer combien j’ai économisé de CO2 en 40 ans de carrières par les transports et toujours une seule voiture(205,309,Fusion, Jazz hybride, Yaris hybride) et 5000km/an max, maintenant, c’est moins de 3000km…..et vous???
PS: 2 enfants vivant en proche banlieue parisienne sans voiture pour l’un et l’autre 1 seule voiture Yaris hybride…
Posséder 2 VE dans un même foyer, ça commence à être sport pour gérer et planifier les recharges. Je suppose que les foyers possédant 2 VE ne doivent pas être nombreux en France. La plupart des foyers possèdent 1 VE et 1 VT.
C’est incroyable le nombre de donneurs de leçons qu’on trouve en commentaires sur ce site. Ils feraient mieux de…, 50000km ils n’ont qu’à déménager…, un poële à pellets c’est n’importe quoi… etc. Je suppose que toutes ces personnes qui voudraient que les autres soient parfaits ne roulent qu’en vélo (mais que font-elles sur ce site alors ?) et ne mangent que de la laitue. Ce couple fait attention à son empreinte écologique, ce que la majorité ne fait pas, mais ils ont aussi surement des contraintes qu’on ne connait pas et qui ne nous regardent pas. Moi je leur dit bravo pour vos efforts et surtout courage à Madame qui se farcit 180km par jour.
Deux commentaires (puisque on est sur un article qui avec une section commentaire) :
1) avoir deux VE, c’est certes mieux que d’avoir 2 VT. Mais 50 000 km par an… Cela ressemble tout de même beaucoup à une forme “d’effet rebond”. Pas sûr que cela colle avec le qualificatif de “foyer eco-vigilant”.
2) “J’ai trouvé, en cas de besoin, une borne rapide sur le parking d’un Carrefour à proximité de mon lieu de travail. Je l’ai utilisée une fois 10 minutes lorsque je suis partie de la maison avec un niveau insuffisant dans la batterie pour revenir. J’évite, car c’est une perte de temps pour moi. Ça me prendrait sur mon temps de travail” : c’est amusant ; quand je sors sur ce site exactement le même argument (je n’ai pas de parking et n’ai aucun moyen de recharger à domicile ni au travail, je roule pas mal sur autoroute pour aller au travail et la perspective de devoir recharger 3 fois par semaine sur une borne AC publique loin de mon domicile et à la disponibilité aleatoire sont pour moi de reels freins pour passer au VE), je me fais presque systématiquement traiter de personne qui ne veut pas changer ses habitudes, ‘que je n’aurai qu’à mieux m’organiser, que quand on veut on peut’ etc… Bref, ces propriétaires de VE convaincus confirment eux-mêmes qu’il est difficile d’envisager de passer au VE sans prise à domicile.
C’est toujours un peu gênant d’avoir l’air de donner des leçons à des personnes qui se veulent éco-responsables, ce qui part certainement d’une très bonne volonté. Mais souvent les bonnes intentions ne produisent pas des effets notoires en terme d’écologie. La conférence au collège de France d’Esther Duflo sur le bilan médiocre de la politique américaine de rénovation thermique des bâtiments en est un exemple.
C’est clair que la première question à se poser pour ce foyer en termes d’écologie, d’économies, de sécurité et de qualité de vie, c’est : est-ce pertinent de devoir faire 180 km par jour pour son boulot ? Sauf à être chauffeur de taxi, bien sûr.
L’autre question est : le chauffage à granulés de bois, est-ce écologique ?
Au delà des doutes que l’on peut avoir sur la filière de fabrication des granulés, il y a le problème des particules PM2,5 émisent par ce mode de combustion !
Là, c’est le comble : on veut arrêter d’utiliser des véhicules à combustion de carburant et on brûle des granulés chez soi.
???
Témoignage intéressant, MAIS, je fait 50000 km par an avec mon ev6 et une voiture suffit. Je suis en EDF tempo et clairement, donner le moindre centime a totalenergie me donne des boutons. 11c en heure creuse ? En tempo bleu c’est 9c en heure creuse…
“un foyer éco vigilant”
Ça me laisse perplexe ce genre d’expression, comme l’électricité “verte”.
Vu les nombreux kms qu’ils font ils sont surtout “économiquement” vigilants.
Ils évoquent la niche fiscale des frais réels kilométriques augmentés de 20% pour les VE, bien, c’est un sujet… économique. Donner plus pour des voitures qui sont censées coûter moins cher à l’usage, sujet qui mérite débat.
12kVA en mono ? Il aurait été plus efficace d’avoir du 12kVA en triphasé pour la voiture ET acheter une borne qui est capable de moduler la puissance en téléinformation.
Accessoirement…. l’offre EDF tempo serait plus efficace surtout qu’ils ont l’air de se chauffer au pelets (chose discutable mais je ne vais pas rentrer dans les débats), pour éviter de donner du pognon a des gens peu fréquentables…
J’ai 2 VE + un plugin. Avec 9kVA mono (compliqué d’avoir du triphasé dans mon garage : 50 m de câbles a repasser), et j’arrive a charger les 2 véhicule sans faire sauter l’installation (en heures creuses)… Ceci dit la borne Tesla est belle mais incapable de moduler la puissance selon les besoins… c’est très très dommage…
“Mon bureau est à 90 km de la maison”
Désolé de vous le dire mais ce n’est pas responsable, votre bureau est bien trop loin, c’est une perte de temps, d’argent (même en électrique) et de bon sens, soit déménager, soit transport en commun à la rigueur, mais faire autant de kilomètres pour se rendre à son travail en voiture, c’est trop; il est urgent de se poser les bonnes questions.
bon retour d’expérience, merci !
Je comprends la démarche d’Isabelle et de Pierre car je suis dans le même cas de figure une zoé (R240) au quotidien pour le travail de mon épouse et une ioniq 5 pour mes activités et trajet au long court.
La Mg4 pourrait prendre le relais de la zoé par envie plus que par besoin parce qu’ avec 120000 kms et 7 ans elle pourra rouler encore longtemps.
Je rassure Pierre, rouler avec une autre voiture possédant une autonomie Wltp proche des 500 kms autre que Tesla est désormais aussi rassurant en ce qui concerne les long trajets. L’organisation est de mise pour planifier son trajet mais entre les reseau Ionity Fastned ou elektra la fiabilité est au rendez vous.
Rendement moteur de 95 %, j’ai du mal à le croire, les convertisseurs, la recharge (on utilise 100% de x kWh quand on recharge une batterie à x kWh ? Je ne pense pas). Est-ce que quelqu’un pourrait donner de façon fiable le rendement de la recharge d’une batterie, sûrement pas 100 %… Ils serait intéressant d’avoir le bilan entre l’énergie d’un plein sur une voiture thermique et pareil en électrique.
Merci pour ce témoignage honnête et complet!
Je me demande pourquoi ne pas recharger sur une prise renforcée en complément, je suis dans la même situation en abonnement 12kW avec une borne 7kW plus un chargeur occasionnel en 12A et cela se gère bien chez moi. Je précise que je suis en Bretagne avec une pompe à chaleur, en tout électrique sans problème.
Éco responsable et 50000 km . Mouais je dirais qu’un truc cloche dans l’équation surtout en plus en roulant en voiture Chinoise .
9Kw, borne Wity Hager 7,4 Kw qui module la puissance délivré, donc ça passe.
12 Kw pas assez ? Evidement si ils mettent les 2 VE en même temps faut 2 bornes qui modulent