L’autonomie lors des longs voyages par l’autoroute, voilà la donnée qui intéresse le plus les utilisateurs qui veulent passer à l’électrique. Voici notre classement de cette année.
Si le réseau de recharge se développe très rapidement, et si l’utilisation quotidienne d’une voiture prouve que l’on n’a pas besoin d’un grand rayon d’action, les potentiels acheteurs mettent en tête de liste le critère de l’autonomie sur autoroute. Pour ce faire, nous avons mis en place un parcours type de 500 km, exclusivement autoroutier, entre Lyon et la porte d’Orléans à Paris, afin de mesurer dans le monde réel et sur une très longue distance la consommation et l’autonomie moyenne de toutes les voitures passées au Supertest. On dresse le bilan.
Les meilleures autonomies sur un long trajet
Les constructeurs allemands ont une façon bien à eux de considérer la mobilité électrique. C’est en tout cas ce que tend à démontrer notre classement où figurent en tête les BMX i7 et iX, ainsi que la Mercedes EQE. Grâce à leur très grosse batterie, ces véhicules parviennent à afficher des autonomies records sur notre parcours malgré des consommations qui comptent parmi les plus élevées. Preuve en est avec la limousine qui, créditée d’un appétit de 25,2 kWh/100, parvient à franchir la barre des 400 km. C’est à ce jour la seule à y parvenir. À noter que les i7, iX et i4 forment le trio de tête en la matière depuis la création de la rubrique !
Il est parfaitement logique encore une fois de découvrir à l’autre bout du classement les citadines électriques. Avec ses 96 km d’autonomie totale, la Renault Twingo e-Tech doit éviter l’autoroute. Avec 165 km, les Fiat 500e et Leapmotor T03 rendent les voyages possibles, à condition de ne pas compter les heures, forcément. Le bilan est plus mitigé pour les Jeep Avenger, Honda e:Ny1 et BYD Atto3, pour lesquels nous avons mesuré des autonomies totales de 221, 239 et 241 km respectivement. C’est peu pour des véhicules à usage familial, en raison de leur consommation particulièrement élevée sur ce terrain. Même chose pour l’ID. Buzz, véritable invitation au voyage, mais qui oblige à s’arrêter aussi souvent qu’avec une MG 4 Luxury.
Les meilleures consommations sur un long trajet
Bien sûr, il ne faut pas résumer la voiture électrique à la seule autonomie, et il convient aussi de prendre en considération les consommations. Car si les mauvais élèves parviennent à se cacher derrière d’énormes accumulateurs, les premiers de la classe ne profitent pas toujours d’une batterie suffisamment généreuse pour leur permettre de s’exprimer pleinement. Et l’on pense notamment ici à la Peugeot e-308 qui a tout simplement brillé sur l’exercice : elle est la plus sobre cette année (et reprend le flambeau de la e-208 l’année dernière), mais aussi la seule, à ce jour, à passer sous la barre des 20 kWh/100 km depuis la création des Supertests ! Pourtant, nous avons parcouru ces 500 km sans vent et avec une température oscillant entre 10 et 12 °C. Étudiée dans des conditions similaires, la Hyundai Ioniq 6 est juste derrière, avec une valeur de 21,8 kWh/100 km.
Au fond de la classe, on retrouve très logiquement le Volkswagen ID. Buzz (31,5 kWh/100 km), dont la bouille craquante ne peut rien contre les lois aérodynamiques. Même chose pour le BMW iX xDrive50, gros et lourd, qui passe la ligne d’arrivée avec 26,5 kWh/100 km. Enfin, le Honda e:Ny1 est moins excusable avec sa consommation de 25,9 kWh/100 km, qui n’est pas aidée par une vitesse de recharge particulièrement lente.
Autonomie totale (0-100 %) | Autonomie utile (10-80 %) | Consommation moyenne (kWh/100 km) | |
BMW i7 xDrive60 | 404 km | 283 km | 25,2 |
BMW iX xDrive50 | 397 km | 278 km | 26,5 |
Mercedes EQE 350+ | 364 km | 255 km | 24,9 |
Hyundai Ioniq 6 RWD 77 | 355 km | 249 km | 21,8 |
Audi e-Tron GT RS | 333 km | 233 km | 25,1 |
Kia EV6 RWD 77 | 312 km | 218 km | 24,8 |
BMW iX1 xDrive30 | 261 km | 183 km | 24,8 |
Peugeot e-308 | 260 km | 182 km | 19,6 |
Volkswagen ID. Buzz | 244 km | 171 km | 31,5 |
MG 4 Luxury | 243 km | 170 km | 25,4 |
BYD Atto 3 | 241 km | 169 km | 25,1 |
Honda e:Ny1 | 239 km | 167 km | 25,9 |
Jeep Avenger | 221 km | 155 km | 23,0 |
Fiat 500e 42 kWh | 165 km | 116 km | 22,6 |
Leapmotor T03 | 164 km | 115 km | 22,5 |
Renault Twingo e-Tech | 96 km | 67 km | 22,4 |
Que retenir ?
De la même manière qu’on ne détermine pas une consommation moyenne en comparant celle d’une Toyota Yaris Hybride à celle d’une Bugatti Chiron, il peut être trompeur de tirer des conclusions ici. Mais cela permet toutefois d’obtenir une photographie assez parlante de ce que proposent les voitures électriques actuellement disponibles sur le marché. Dès lors, on remarque que les moyennes générales sont très proches de celles observées l’année dernière : l’autonomie totale moyenne des protagonistes de 2023 gravite autour des 270 km avec, là encore, une consommation moyenne proche de 24,4 kWh/100 km. En prenant en compte les données des 30 voitures mesurées depuis la création de la rubrique, on retrouve alors une autonomie moyenne de 280 km pour une consommation de 24 kWh/100 km.
À lire aussi Supertests 2023 : quelles voitures électriques ont les meilleures autonomies sur autoroute ?
Vous expliquez comment l’écart entre la Ioniq5 et la Kia EV6? J’ai une Kia EV6 et je confirme, en la conduisant commme une thermique à 130km/h, par temps de 10 degrés et pluie (et vent contraire) je fais du 25 kWh/100km environ, plutôt moins sans bourrer quand il n’y a pas grand monde et qu’on peut rester à 120. Cela fait un arrêt tous les 200km, rechargé à 90% en 22 minutes sur une borne Ionity… et quel agrément de conduite cette voiture!! Incroyable.
J’ai la T03 de LeapMotor,j’ai fait Geiswiller-Versailles cet été,j’ai eu 2 recharge à l’allée et à nouveau 2 au retour,le tout avec 18kw/h au max,en roulant tranquille 110 et non 130…soit 200-220kms entre chaque recharges…vu que la distance est de 600kms aller et 600 au retour…j’ai rechargé jusqu’à 80% max et 1 a 100% en arrivant à Versailles pour pouvoir repartir
Donc c’est au delà des 164kms et largement en dessous des 22,5…
Comment peut-on faire ce test en oubliant volontairement la mode S grande autonomie et la model 3 grande autonomie ?
Avec une S 100D de 2019, je fais déjà plus de 400 km sur l’autoroute.
C’est une plaisanterie et une fumisterie. Zéro pointé pour automobile propre concernant cet article. Dommage car d’habitude vous faites beaucoup mieux.
La seule chose utile pour 99% de la population, c’est 250km d’autonomie sur autoroute ! Pas besoin de plus, sauf pour les gros rouleurs. Il vaut mieux une faible consommation qui se recharge vite, qu’une grosse autonomie
incroyable !
la tesla, voiture électrique la plus vendue au monde ne figure pas dans ce test .
allez comprendre…?
En 2023 sur un kilométrage de +- 25000 km/an j’ai fait moins de 500 km d’autoroute.
Merci pour cet article qui est super intéressant. Est ce qu’il y a quelque part le même tableau mais qui regroupe les supertests sur plusieurs années ? (je parle bien de ce test sur autoroute qui m’intéresse au plus haut point).
Merci
Bravo AP pour ces tests d’autonomie sur autoroute. C’est effectivement d’utilité publique….
Il faudrait juste préciser pourquoi certains véhicules n’y sont pas, afin d’éviter tous ces commentaires à côté de la plaque !!!
C’est quand même dingue, à chaque fois c’est la même chose… Les pro tesla râlent parce qu’aucune tesla n’est dans la liste et pire, les anti tesla y vont de leur venin en prétextant qu’elles sont tellement mauvaises que AP n’osent pas les inclure dans le test !!!!!
Toute cette mauvaise foi devient lassante…..
Pour en revenir au sujet, ce type de test sur autoroute est indispensable.
Beaucoup de gens n’osent pas franchir le pas du VE par peur d’une autonomie trop faible sur autoroute. J’en connais dans mon entourage.
Pouvoir démontrer, grâce à vos tests, que l’on peut tout à fait utiliser un VE pour partir en vacances ou pour de longs weekend, est crucial.
Peu de journalistes…. ou pas d’ailleurs !!! proposent une liste exhaustive, permettant de comparer et de voir quelles sont les VE les plus efficientes, les plus adaptées en fonction de son usage.
La meilleure autonomie : pourquoi faire maintenant que nous avons de vraies stations électriques sur autoroute ?
En fait 2 sujets sont abordés : la meilleure autonomie d’une part, la meilleure conso d’autre part. Pour le second point, rappelons juste que rouler à 130 km/h au lieu de 110 km/h sur 500 km vous fait gagner, au maximum, 42 minutes…. en thermique. En électrique, vous consommerez moins et rechargerez moins longtemps en roulant à 110, vous perdrez tout au plus 30 minutes… Alors songez au gain anecdotique de rouler à 130 sur des trajets encore plus courts !
Je ne sais pas quel style de conduite prévaut aux essais sur autoroute. Avec ma Tesla SR+ de 2021, je suis à 14,5 kwh/100kms quand il fait plus de 20 degrés (et même souvent moins) et en hiver ou par temps de pluie à 16,5 kwh, donc les 300kms ne sont pas un souci, même si j’ai tendance à recharger avant. Je suis très surpris par toutes ces consos à plus de 20kwh.
AP, vous pouvez dire à tous ceux qui ne savent pas lire que vous parlez dans cette série d’articles des voitures testées en 2023?
Parce que là, ils deviennent franchement relous, surtout les fanboys du T.
Merci.
“Et l’on pense notamment ici à la Peugeot e-308 qui a tout simplement brillé sur l’exercice : elle est la plus sobre cette année (et reprend le flambeau de la e-208 l’année dernière), mais aussi la seule, à ce jour, à passer sous la barre des 20 kWh/100 km depuis la création des Supertests !”
Je comprends, le constructeur à bien du graisser la patte :)
Ma LR de 2020 fait du 20 KWh sur autoroute elle doit être hors catégorie 😂 vous avez oublié aussi la Citroën ami 🤣
Les Teslaphiles ramènent tout à eux! Oui elles devraient y être tout comme la Mégane ou la Zoé !
Tiens tiens? Je ne comprends pas ou je n’ose comprendre. Les Tesla sont tellement à la ramasse en termes d’efficience qu’elles n’apparaissent pas, même en bas de classement ?
Et on doit supposer que l’essai s’est fait a vitesse stabilisée de 130kmh? Sur l’autonomie 10/80%, ce qui est plus réaliste sur autoroute, les 4 1eres se trouvent dans un mouchoir de poche. Qu’en est il du temps de charge?
Euh c’est quoi le jeu Automobile Propre ? Comme les Tesla gagnent à tous les coups sur l’efficience, elles n’ont plus le droit de jouer, c’est ça ?
si l’on occulte une partie du marché, ça pose probléme.
il y a une raison a cela ?
Pas de Tesla dans votre classement c’est inadmissible et malhonnête.