À la fin de chaque Supertest, nous mettons les autos à l’épreuve d’un long trajet de 500 km. L’occasion de mettre en lumière leur polyvalence pour les voyages.
Faire des voyages en voitures électriques une formalité ne peut se faire qu’en récupérant le maximum d’autonomie dans un minimum de temps, tout en consommant le moins possible. Autrement dit : le ratio vitesse de recharge/consommation sur autoroute doit être optimal. S’il n’est pas toujours facile de départager les voitures à la simple lecture de nos résultats sur différents ateliers, notre étape finale des Supertests met les protagonistes à l’épreuve des longs voyages. Le trajet type ? Un parcours exclusivement autoroutier de 500 km tout rond reliant le sud de Lyon à la Porte d’Orléans à Paris, où les voitures doivent arriver avec 20 % de charge restante. Voici notre classement des voitures les plus rapides mesurées cette année.
Les grandes routières en tête
Alors que la BMW i4 eDrive40 s’offrait la première place du podium l’année dernière avec un temps total de 4 h 49, elle s’est fait détrôner cette année par la Hyundai Ioniq 6. Et pour cause : avec une autonomie moyenne de 355 km sur notre parcours et une recharge de seulement 17 minutes pour finir le trajet, la berline coréenne a bouclé le trajet en 4 h 41 ! Elle demeure à ce jour la voiture la plus rapide que nous ayons pu enregistrer sur cette base, avec une vitesse moyenne du point A au point B de 106,76 km/h (contre 115 km/h pour le roulage seulement).
On retrouve seulement deux minutes derrière l’Audi e-Tron GT RS (106,01 km/h) qui, si elle dispose de 333 km d’autonomie, profite d’une puissance de recharge moyenne plus élevée. La troisième marche est beaucoup plus disputée avec trois ex aequo : les BMW i7 xDrive60, BMW iX xDrive50 et Kia EV6 RWD ont réclamé un temps de 4 h 52. Enfin, la Mercedes EQE 350+ ferme la marche parmi celles qui passent la ligne d’arrivée en moins de 5 h 00 avec un chrono’ total de 4 h 53 (102 km/h).
Les citadines au fond du classement
En étant plus petites, les citadines ne peuvent pas emporter de grosses batteries, ni proposer des puissances de recharge terriblement élevées. De plus, leurs spécificités techniques n’en font pas les véhicules les plus sobres sur la route. Très logiquement, la Renault Twingo e-Tech est la lanterne rouge du classement avec un temps total de 10 h 19. Mais on rappellera alors que l’exercice n’avait pour seul but de démontrer l’extrême opposé lorsqu’il s’agit de partir sur l’autoroute avec une voiture pas vraiment étudiée pour l’exercice. Le même genre d’exercice absurde réalisé avec un Mercedes GLC 300e lancé sur la même route à la seule force de son moteur électrique, dont le bilan n’a qu’un seul but informatif, avec aucun jugement de notre part. Même constat pour les Fiat 500e et Leapmotor T03. Disposant d’un système de recharge rapide, les deux citadines ont pu parcourir le trajet en 6 h 11 et 6h 08 respectivement, devançant de peu la Renault Zoé e-Tech.
En revanche, le bilan est bien moins flatteur pour les SUV compacts qui, eux, ont été imaginés pour se soumettre à l’exercice des longs voyages en famille ou pour tout autres raisons. Présenté comme le plus sérieux concurrent de Tesla sur la Toile, BYD ne gagnera sans doute pas ses lettres de noblesse avec l’Atto 3, qui a bouclé le parcours en 5 h 56 (84 km/h). Soit juste derrière le Honda e:Ny1 (5 h 53), qui souffre des mêmes tares : une autonomie moyenne de 240 km et une puissance de recharge moyenne qui gravite autour de 64 kW. Dommage, car ils présentent tous les deux un confort de conduite particulièrement appréciable.
Temps total | Temps de recharge | Vitesse moyenne totale | |
Hyundai Ioniq 6 RWD 77 | 4 h 41 | 17 min. | 107 km/h |
Audi e-Tron GT RS | 4 h 43 | 19 min. | 106 km/h |
Kia EV6 RWD 77 | 4 h 52 | 24 min. | 103 km/h |
BMW i7 xDrive60 | 4 h 52 | 28 min. | 103 km/h |
BMW iX xDrive50 | 4 h 52 | 28 min. | 103 km/h |
Mercedes EQE 350+ | 4 h 53 | 29 min. | 102 km/h |
Peugeot e-308 | 5 h 13 | 45 min. | 96 km/h |
MG 4 Luxury | 5 h 21 | 49 min. | 93 km/h |
BMW iX xDrive30 | 5 h 21 | 53 min. | 93 km/h |
Volkswagen ID. Buzz | 5 h 32 | 1 h 00 | 90 km/h |
Jeep Avenger | 5 h 46 | 1 h 14 | 87 km/h |
Honda e:Ny1 | 5 h 53 | 1 h 25 | 85 km/h |
BYD Atto 3 | 5 h 56 | 1 h 28 | 84 km/h |
Leapmotor T03 | 6 h 08 | 1 h 36 | 82 km/h |
Fiat 500e 42 kWh | 6 h 11 | 1 h 35 | 81 km/h |
Renault Twingo e-Tech | 10 h 19 | 5 h 23 | 48 km/h |
Que retenir ?
De la même manière qu’on ne tire pas une moyenne des temps au tour sur le Nürburgring en prenant en compte les résultats d’une Dacia Spring et d’une Rimac Nevera, il est trompeur d’établir une moyenne type. Cependant, en prenant soin d’écarter la Twingo qui ne dispose pas de recharge DC (même si son 10-80 % en 46 minutes en a des airs), le temps de trajet moyen s’établit à 5 h 21 pour 500 km avec les 30 voitures que nous avons étudié jusqu’à aujourd’hui, soit une vitesse de 93 km/h. Ici se trouvent très précisément les BMW iX1 eDrive30 et MG 4 Luxury.
Parmi les voitures capables de rester sous les 5 h 00, on remarque une constante : elles ont pour point commun de proposer plus de 300 km d’autonomie sur autoroute (312 km pour l’EV6, 404 km pour la i7), et une puissance de recharge moyenne entre 10 et 80 % de plus de 130 kW (130 kW pour l’EQE, 214 kW pour l’e-Tron GT RS). Exception toutefois avec la BMW i4, dont l’autonomie de 386 km rattrape efficacement les 116 kW de puissance moyenne.
À l’autre bout, il sera bien difficile d’envisager un trajet de moins de 5 h 30 si l’autonomie n’excède pas les 240 km, et ce même avec une puissance de recharge moyenne très correcte de 122 kW comme enregistrée avec le Volkswagen ID. Buzz (5 h 32). À l’inverse, même avec plus de 280 km théorique avec sa batterie, le Kia Niro EV est limité par sa recharge très lente (65 kW de moyenne).
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“elle s’est faite détrôner” Non ! Elle s’est fait (sans e) détrôner.
L’important ce n’est pas l’efficience ?
Je trouve ça bien gentil de vouloir faire un comparatif “juste” sur la capacité à faire 500 kms rapidement MAIS à minima un indicateur de la puissce consommée me semble nécessaire.
En effet je sus pret à perdre 5 ou 10 minutes du moment que je consomme bien moins.
Un batterie de 100 Kwh aura tout de même, normalement, bien plus la possibilité de couvrir rapidement le parcours … mais une 60 peut ne pas être ridicule sur le temps de trajet si le rendement global de la voiture est meilleur.
De même on pourrait avoir, sur l’aspect rendement, la puissance absorbée à la charge par rapport à la puissance absorbée sur la batterie afin d’avoir la perte à la charge qui peut ne pas être ridicule …
Il est bien dommage de ne pas avoir de Renault “faite pour” couvrir cette distance, il est ridicule d’avoir une twingo dans le comparatif, ce n’est pas fait pour ça !
Perso j’ai une zoé depuis 2015 (150 000 kms) et je ne fais pas 500 kms avec, ce n’est pas fait pour, juste du péri urbain … forcément elle n’est pas là pour charger rapidement donc est à écarter sur ce type de parcours.
Enfin, un coparatif, pour qu’il soit représentatif, devrait comparer ce qui est comparable en terme de gabarit, inclure l’id buzz dans le test n’est pas cohérent quand en face on a quelques suv et routières …
Bref faire des kms pour avoir un tableau qui, au final, ne servira pas à grand chose pour les lecteurs je n’en voit pas l’intéret. Attention je ne dis pas que ce n’est pas du travail et que c’est simple, je dis juste que les résultats sont tout bonnement inutiles car l’éthérogénéité des véhicules et le manque d’informations sur les rendements font que c’est inutile à mon avis.
Quand j’achetais un véhicule thermique, je comparais en choisissant déjà le type de véhicule puis comparait la consommation. La capacité du réservoir était rarament unargument de choix, des pompes il y en a partout et là maintenant le maillage des stations de charge comment à être pas mal en France non ?
Ce qui confirme ce que j’ai déjà dit : la distance dev500 km n’est pas assez discriminante, 600 à 700 km serait plus représentatif, y compris des trajets vacances de la plupart des Français.
Merci pour ce comparatif et ces infos.
Bizarre que petites voitures électriques avec petits “réservoir énergie” ne rechargent pas plus vite !?…
Qd j’avais un VT avec 60/100 Litres de réservoir d’énergie, c’était plus long qu’avec mon petit réservoir actuel de 36 Litres. Pourtant, j’arrive à faire +/- 500 kms (voir + selon conditions). LA seule variable / LE seul inconvénient, c’est moi: ma capacité de vessie ! LOLOL Je vidange plus que je ne fais le plein, surtout sur routes/voies rapides (110) ! Bref.
36 L de réserve d’énergie > c’est donc un petit véhicule léger thermique ;-)
Pour le moment.
Ce qui me rassure dans ce comparatif, c’est qu’avec une T03, je mettrais autant de temps pour faire 500 kms qu’avec ma Swift 1.2 CVT de Noël 2020.
Je pense que je vais aller réessayer la T03 qui m’a laissé de très bons souvenirs ;-)
Il commence à y en avoir en occasion sur certains sites Internet ;-)
D’ici Noël 2024, d’autres modèles entreront dans mon comparatif.
Faire un comparatif du plus du plus alors que la plupart des vehicules font autour de 100kmh. de moyenne ce qui est suffisant , et c’est pas tres utile ni pertinent en electrique où le but est avant tout de polluer au minimum .Cet article est un reste des comparatifs automobiles sur la vitesse datant des années 1970 -80 , qui étaient passionnants à l’époque .
A comparer a un VT environ 4h de route auquel il faut ajouter au moins 20min de pause café
Vous êtes en boucle M BENHAMMOUDA, d’accord ce sont les fêtes mais c’est une indigestion vos articles.
y-a t’il une raison technique particulière à ne pas tenir compte du supertest 500 kms de Aout 2022 de la Model Y Performance ?
dommage ! parce que 4h57 était déjà un excellent résultat sur ce véhicule qui n’est pas le plus efficient de la gamme, avec une gestion des charges “généreuses” et sur des supercharger pas encore v4, et, et…etc…
(mais merci toutefois pour le travail de synthèse; se focaliser sur ce type de longue distance est vraiment stratégique et sûrement décisif pour pas mal de monde sur l’acceptation du VE)
Pourquoi aucune Tesla sur ce supertest? Vous avez peur qu’elles ridiculisent les autres?
QUE RETENIR ?
qu’une Highland LR fait les 500km sans recharger :). Ah zut les voitures Tesla sont exclus du “supertest”