L’un des objectifs des Supertests est de mesurer dans des conditions réelles l’autonomie des voitures électriques. Voici notre classement de l’année 2023 des voitures mesurées en Supertest sur notre parcours mixte.
L’autonomie est de loin le critère qui revient le plus souvent sur la table au moment de parler des voitures électriques ou avant de faire un choix. Pour mieux guider les acheteurs, le législateur a imposé aux constructeurs de communiquer l’autonomie mixte selon le protocole WLTP. Bien plus proche de la réalité (mais de quelle réalité ?) que l’ancien système NEDC. Mesurées en laboratoire et dans un environnement parfaitement contrôlé (une température de 23 °C), les voitures sont alors sur un même pied d’égalité.
Mais tout n’est pas parfait pour autant. Car outre la température qui est bien éloignée de la moyenne nationale annuelle de 14 °C, les voitures n’ont pas pour obligation d’allumer leur système de climatisation. Certes, avec un air ambiant à 23 °C, ces dispositifs n’afficheraient pas de surconsommation significative sachant que le système ne produira que du froid. Cependant, tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne avec des températures plus fraîches, et avec le chauffage en route.
Mesurer les voitures dans des conditions réelles, celles de Monsieur et Madame Tout Le Monde, apparaît donc comme une nécessité pour faire le point sur les vraies caractéristiques des voitures. Mais il est nécessaire de pouvoir les contrôler, à tout le moins de le faire de la plus précise des manières, afin de mettre les voitures sur un même pied d’égalité. Justement, notre protocole a été un peu revu cette année.
Un protocole durci en 2023
Comme beaucoup d’autres avant nous, mais aussi aujourd’hui, nous avons décidé de mesurer les dernières nouveautés électriques selon un protocole strict. Cependant, la procédure peut être discutable en cela qu’elle est réalisée à l’extérieur, ce qui nous confronte à toutes les conditions pouvant influer sur les consommations. Mais à moins d’effectuer ces mesures dans l’environnement parfait d’un laboratoire, il est bien difficile de tout contrôler avec une précision extrême. En revanche, si nous ne sommes pas une revue scientifique et que nos Supertests n’ont jamais eu la prétention de l’être, ils sont menés de la plus rigoureuse des manières possibles. Et ce afin de déterminer avec précision le niveau de consommation d’une voiture électrique et de son autonomie sur une charge complète, bien que la donnée soit, en fin de compte, toujours théorique.
Pour aller plus loin, nous avons décidé de durcir un peu plus les règles cette année. Et c’est surtout le cas en matière de conditions climatiques, avec des essais uniquement réalisés entre 12 et 18 °C. Une fourchette de 6 °C, donc, qui nous a permis d’atteindre notre objectif avec une température d’essai moyenne de 14 °C, équivalente à la moyenne annuelle en France ! Mais précisons que nous avons resserré au maximum la fourchette, et que seules les Audi e-Tron GT RS et Leapmotor T03 ont été essayées avec la température maximale, juste avant notre coupure estivale.
De plus, nous avons décidé d’augmenter significativement le kilométrage effectué avec les voitures. Le but ? Répéter si besoins tous nos exercices afin de se rapprocher du mieux que possible de la température cible et de garantir des conditions identiques, en évitant expressément la pluie et le vent. Mais rappelons ici que si nous nous aidons d’outils météo pour planifier les essais, nous laissons aux laboratoires le contrôle précis de la vitesse du vent ou de la pression atmosphérique. Dans tous les cas, les différences qui pourraient exister se situeraient dans l’épaisseur du trait.
Ajoutons que ces répétitions nous ont permis d’établir une solide base de données. Ainsi, nous n’avons jamais observé plus de 8 % d’autonomie en plus en passant d’un roulage sous 12 °C à un autre sous 18 °C, à protocole et routes identiques. Mais il s’agit là bien entendu d’une moyenne, puisque toutes les voitures ne présentent pas rigoureusement les mêmes écarts d’une température à l’autre en raison de leurs spécificités propres. Ce qui ne fait guère évoluer le classement final si les 16 voitures avaient été étudiées, on ne sait par quel tour de magie, le même jour et avec le même conducteur.
Quelles voitures ont la meilleure autonomie mixte ?
Cette année, BMW s’offre un doublé avec ses deux porte-drapeaux que sont les iX xDrive50 et i7 xDrive60. Avec leur batterie de 105,2 et 101,7 kWh de capacité utile respectivement, les deux véhicules sont les seuls à franchir la barre des 500 km, et ce, malgré des consommations moyennes similaires de 20,4 et 20,1 kWh/100 km. Comptant parmi les reines de l’efficience avec un score de 16,1 kWh/100 km sur notre base, la Hyundai Ioniq 6 monte sur la troisième marche du podium avec 481 km d’autonomie totale théorique.
Sans surprise, les citadines étudiées ferment la marche avec leur petite batterie, logiquement limitée par la place disponible dans le plancher. Peut-on reprocher à la Renault Twingo e-Tech ses 154 km ? Pas vraiment, d’autant que la puce des villes présente de loin la meilleure consommation mixte avec 13,9 kWh/100 km. Toujours au chapitre consommation, on note la belle performance de la Peugeot e-308 avec ses 15,2 kWh/100 km. Mais sa batterie de 51 kWh utiles ne lui permet pas de surpasser la MG 4 Luxury et ses près de 360 km d’autonomie mixte. Enfin, le Volkswagen ID. Buzz a logiquement dépassé les limites avec une moyenne mixte de 22,7 kWh/100 km, ce qui lui permet de revendiquer près de 340 km grâce à sa batterie de 77 kWh.
Autonomie mixte | Consommation moyenne | Autonomie WLTP | |
BMW iX xDrive50 | 516 km | 20,4 | 613 km |
BMW i7 xDrive60 | 506 km | 20,1 | 611 km |
Hyundai Ioniq 6 RWD 77 | 481 km | 16,1 | 600 km |
Mercedes EQE 350+ | 455 km | 19,9 | 576 km |
Kia EV6 RWD 77 | 425 km | 18,2 | 528 km |
Audi e-Tron GT RS | 402 km | 20,8 | 473 km |
Honda e:Ny1 | 366 km | 16,9 | 412 km |
MG 4 Luxury | 357 km | 17,3 | 435 km |
BMW iX1 xDrive30 | 346 km | 18,7 | 431 km |
BYD Atto 3 | 344 km | 17,6 | 420 km |
Volkswagen ID. Buzz | 339 km | 22,7 | 409 km |
Peugeot e-308 | 336 km | 15,2 | 413 km |
Jeep Avenger | 328 km | 15,5 | 395 km |
Leapmotor T03 | 240 km | 15,4 | 280 km |
Fiat 500e 42 kWh | 222 km | 16,8 | 305 km |
Renault Twingo e-Tech | 154 km | 13,9 | 190 km |
Que retenir ?
Les valeurs de consommations constatées ici permettent non seulement d’établir une hiérarchie parmi les modèles essayés, mais surtout de découvrir les écarts qui peuvent exister avec l’autonomie annoncée par la norme WLTP. En moyenne, on observe cette année une différence de -18 % par rapport à la valeur officielle, ce qui est assez proche des -17 % de l’année dernière malgré notre protocole plus strict.
Toutes les voitures ne sont cependant pas logées à la même enseigne. Car si les Audi e-Tron GT RS et Leapmotor T03 ont profité d’une température à peine plus favorable (un écart de -15 et -14 % respectivement), le Honda e:Ny1 prouve bien qu’il existe des exceptions : mené sur nos routes par 15 °C, il a affiché un delta de seulement -11 % par rapport à l’autonomie WLTP ! Et le SUV n’est pas le seul : les voitures chinoises affichent généralement des écarts plus faibles que d’autres concurrentes à conditions strictement identiques.
Côté bilan, tous ces véhicules ont présenté une autonomie mixte moyenne de près de 365 km, pour une consommation de 17,8 kWh/100 km. Si l’on prend aussi en compte les relevés de l’année dernière, l’autonomie mixte moyenne grimpe à 372 km pour 17,9 kWh/100 km. De son côté, l’autonomie moyenne WLTP s’établit à 450 km tout rond. Ces valeurs ne sont pas des vérités absolues, mais le panel de 30 véhicules essayés montre clairement la tendance du marché à l’heure actuelle.
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Merci pour ces tests que je trouve très pertinents. On a ainsi une idée beaucoup plus juste de l’autonomie réelle si on compare à la norme wltp.
Je note tout de même que les plus “mauvais élèves” sont les Allemands premium et les Coréens !!! avec plus de 100 kms d’écarts. Ça commence à faire beaucoup….
Je suis de l’avis d’un commentaire plus bas, cela me semblerait plus pertinent de mettre en avant la consommation plutôt que l’autonomie, qui a moins de sens puisqu’il suffit d’avoir les plus grosse batterie possible pour espérer la plus grande autonomie !!!
Pour ma part, j’aimerais bien voir mis en avant la consommation et la différence en kms et % entre vos relevés et le chiffre wltp. Ceci afin de voir tout de suite qui est efficient et qui ment le plus, oups, qui est le plus honnête !!!
Je pense aussi qu’une valeur est fondamentale pour qui voyage un peu, c’est le relevé de consommation sur autoroute. C’est là que les VE consomment le plus et si on ne veut pas à avoir à s’arrêter tous les 150 kms, il est intéressant de connaître le champs d’action possible. Ça rassure. Car même si aujourd’hui les bornes de recharge sont légions sur autoroute, moins on a à s’arrêter (pour recharger s’entend) et mieux c’est : pour éviter les files d’attente, les potentielles pannes de chargeur, les prix plus élevés sur autoroute. Car mathématiquement, moins on aura à s’arrêter sur les autoroutes et moins il y aura d’embouteillage, surtout pendant les périodes de grandes transhumances !!!
Il est vraiment temps que l’année se termine pour AP, ces tableaux WLTP digne d’un communiqué de presse n’apportent rien de plus pour le lecteur, on attendait une valeur ajoutée du site, et bien non c’est du copier/coller.
Dommage.
Vous manquez de courage et avez peur de mettre Tesla dans votre classement, cet article est le reflet même de ce qui n’a pas de place ici.
Que vous aimiez ou pas Tesla à titre personnel, il n’y a aucune objectivité ni logique dans votre article en évincent juste la marque qui détient le VE le plus vendu au monde.
Il faut boycotter vos articles.
Inadmissible.
L’efficience ça vous parle?🤣
J’apprécie l’effort par AP, mais le nombre de voitures est trop limité et le parcours trop court. Mieux vaut aller voir le tableau Bjorn Nyland qui teste depuis plusieurs années des VE sur plusieurs paramètres, y compris un voyage de 1000km et les classifies par rapport au temps (convolution de taille de batterie, efficacité de la voiture et temps de recharge). Il es parti de 14h quelques années à < 10h ces derniers temps.
C’est une blague votre classement ? Ou sont passées les Tesla ?
Une remarque sur le super-test: la distance prise en référence pour les temps de trajets (donc avec les recharges), 500 km, ne me parait pas assez discriminatoire en 2023. Trop de voitures sont finalement proches car on est à la limite entre un et deux arrêts, là où pour la plupart ça se corserait sur disons 600 – 650 km.
Un bon début pour ces tests ; il faut étoffer et compléter avec les autres fabricants et les autres modèles…..
J’ai du mal avec la logique d’établir une hiérarchie basée sur l’autonomie puisqu’il suffit d’une plus grosse batterie pour aller plus loin… je serais plutôt intéressé pour l’aspect consommation qui « récompense » l’efficacité et donc, une certaine forme de sobriété. Le kWh, même électrique, n’est pas gratuit et mérite d’être économisé.
On regrette l’absence de la Tesla Model Y, leader sur le marché…
Il faut aussi préciser que certaines voitures (Hyndai, Kia, Porsche) ne chargent rapidement que sur des bornes 800V (ie Ionity).
Je ne comprends toujours pas pourquoi il n’y a pas une universelle, la norme EPA me plus proche de la réalité. Pourquoi ne pas en faire la norme?
Dommage, il manque trop de voitures importantes pour que ce classement soit vraiment interressant (Renault megane, Tesla, Peugeot 3008, Hyundai Kona, Kia Niro, …). Aucune de celles présentées ne m’intéresse pour ma part.
C’est vrai que vous ne pouvez pas tester toutes les voitures, peut-être en premier les plus vendus par exemple?