Supertests 2023 : quelles voitures électriques rechargent le plus efficacement ?

Le temps de recharge rapide est un critère important au moment de faire un choix. Mais la réalité est bien éloignée des promesses. On fait le point.

Outre les critères habituels, la voiture électrique met en avant trois valeurs pour séduire les acheteurs : son autonomie homologuée sur le cycle WLTP, qui n’est pas sans limite, la vitesse de recharge rapide, et le pic de puissance sur les bornes adéquates. Sauf que, comme toujours, ces données exprimées en pic cachent une réalité bien différente, comme nous le découvrons à longueur d’année. On fait le point sur ce volet avec nos chiffres exclusifs issus des Supertests.

Pourquoi il ne faut pas se fier à la fiche technique ?

En matière de recharge, les constructeurs présentent plusieurs valeurs sur leur brochure : la puissance maximale de recharge en pic (exprimée en kW), et le temps de recharge, très généralement entre 10 et 80 % de charge. Ces valeurs ont pour but d’établir une hiérarchie entre les modèles. Seulement, elles cachent bien des zones d’ombre.

D’une part, le temps de recharge rapide gravite dans la très grande majorité des cas autour des 30 minutes pour un plein de 10 à 80 %. Pour embellir la fiche technique et passer sous la demi-heure, certains fabricants annoncent le temps nécessaire pour passer de 20 à 80 %, voire de 30 à 80 % comme c’est le cas avec plusieurs constructeurs chinois. Or, ce chrono n’a pas de signification s’il n’est pas mis en relation avec l’autonomie gagnée dans ce laps de temps. Cependant, la variabilité de cette donnée, corrélée à la consommation, ne permet pas d’en tirer de conclusions fiables. En revanche, la quantité facturée par les bornes (qui prend en compte les pertes), est un indicateur beaucoup plus stable et précis.

D’autre part, la puissance en pic n’a pas de réelle signification non plus. Il s’agit d’un maximum dans des conditions optimales, mais qui peut parfois être observée pendant de longues minutes… ou seulement une poignée de secondes. Toutefois, la simple lecture des gros chiffres suffit à faire naître des attentes trompeuses chez le client : plus la valeur est élevée, plus la recharge sera considérée comme rapide. Ce qui est une très mauvaise interprétation, cultivée par les constructeurs. Là encore, il convient de mettre en relation la taille de la batterie et donc la quantité réelle d’électrons effectivement gagnés sur la période d’observation, donnant ainsi la puissance moyenne de recharge. Celle-ci permet alors de vraiment prendre toute la mesure de l’écart entre la promesse supposée par les gros chiffres, et la réalité.

Quelles voitures électriques ont les meilleures puissances moyennes ?

Lors de nos différents Supertests, nous mesurons donc avec précision la quantité d’électrons facturées par les bornes entre 10 et 80 %, que nous rapportons au temps de recharge observé sur cet exercice. Comme toujours, on remarque que plus la puissance annoncée est faible, plus la différence entre la promesse et la réalité est réduite. C’est d’une part mathématique, mais aussi technique : avec des puissances plus faibles, les batteries sont moins sollicitées, ce qui leur permet de maintenir le pic plus longtemps (entre autres raisons techniques comme la chimie des batteries). Avec un très faible écart de -2,2 %, la Leapmotor T03 ne déçoit pas sur la marchandise. Tout comme la Peugeot e-308, qui a su maintenir une moyenne de 84 kW contre un pic indiqué à 100 kW, ou encore le Honda e:Ny1.

À l’autre bout, le Volkswagen ID. Buzz occupe la dernière place : la puissance moyenne de 122 kW est très correcte dans l’absolu, mais l’écart de -32,2 % par rapport au pic de 180 kW annoncé déçoit. Voilà qui est surprenant (ou presque) face au Skoda Enyaq iV 80 qui présente la même puissance moyenne réelle, tout en promettant un pic de « seulement » 130 kW lors de notre essai l’an dernier. Mais il convient de rappeler que la batterie est bien différente malgré la capacité au demeurant identique. On en reparlera. Même constat avec les BMW i7 et iX, qui gravitent autour de -30 %, quand l’écart moyen observé par nos soins se situe à près de -21 %. Enfin, précisons une nouvelle fois que le Tesla Model Y sombre toujours au fond du classement : promettant le nec le plus ultra de la recharge avec son pic de 250 kW, il ne dépasse pas les 105 kW de moyenne, soit une différence record de -58 %. Sans doute que la nouvelle batterie BYD changerait le bilan. Nous ne manquerons pas de le vérifier quand nous aurons la possibilité d’en prendre le volant. En attendant, voici les meilleures puissances moyennes rencontrées cette année sur les bornes rapides. Pour rappel, cette donnée repose sur la quantité moyenne facturée par les bornes, ce qui tient compte des pertes et de la véritable structure de la jauge indiquée au tableau de bord.

Quelles voitures retrouvent le plus d’autonomie en 30 minutes ?

Malgré le caractère variable de ce ratio, nous avons pu établir un classement en prenant en compte l’autonomie réelle sur autoroute et le taux de batterie gagné par tranches de 15 minutes. Si nous indiquons aussi dans le tableau suivant les résultats pour trois tranches de mesure, nous retiendrons toutefois l’autonomie gagnée en une demi-heure pour établir la hiérarchie, puisque c’est le temps moyen que réclame une bonne pause sur l’autoroute lors d’un long trajet. Au final, seule l’Audi e-Tron GT RS sera lésée : avec une puissance qui chute considérablement après les 80 % (10-80 % en 18 min.), elle dégringole à la 4ᵉ place. Voilà qui suffit de mettre en lumière les limites de cette méthode de calcul, au demeurant réaliste pour toutes les autres voitures puisque le 10-80 % réclame 32 minutes en moyenne selon notre base de données.

Au final, seule la Hyundai Ioniq 6 parvient à franchir la barre des 300 km réels récupérés en une demi-heure ! Une belle performance que certaines BMW électriques suivent de près, à l’image de la i7 xDrive60. À noter ici que seules les deux Coréennes parviennent à passer sous la barre des 45 minutes pour faire le plein complet. Mais rappelons que cet exercice n’est pas rentable en matière de temps passé à la borne, alors que la longévité de la batterie peut être compromise en cas de recharges répétées jusqu’à 100 %.