Ultra-attendue, la nouvelle Renault 5 électrique est enfin là, dans ses habits définitifs. Automobile Propre a pu la découvrir en avant-première et vous partage ses premières impressions à bord.
Dire que l’attente fut longue est un euphémisme. Voilà plus de trois ans que l’on patiente (et s’impatiente). Renault a en effet annoncé le lancement de cette R5 électrique en janvier 2021 avec la présentation d’un concept-car. Depuis, on a beaucoup vu ce concept dans les salons, les dessins se sont multipliés dans la presse, Renault a enchainé les teasers tout au long de l’année 2023. En étant totalement honnête, on a un peu perdu l’effet de surprise face au modèle de série !
A l’extérieur : fidèle au concept
D’autant que, et c’est la bonne nouvelle, le véhicule de série est très proche du concept. Luca de Meo, directeur général du Losange, tenait à cela. Quitte à inverser la logique de conception : alors que le design est souvent contraint par la plate-forme, ici les ingénieurs ont pu imaginer une base qui garde les proportions musclées du show-car. Pour Renault, le premier argument de vente doit être le style. Il faut reconnaitre que sur ce point, c’est réussi.
Outre la silhouette musclée, l’effet coup de coeur souhaité par Renault vient bien sûr de l’aspect néo-rétro. Pour démocratiser la mobilité électrique, la marque a décidé de faire revivre une icône qui a une image sympa et populaire. Renault rêve d’un succès façon Fiat 500. Une comparaison qui n’est pas faite au hasard, puisque Luca de Meo, qui a validé ce projet de nouvelle R5, avait oeuvré à la renaissance de la petite italienne.
La nouvelle R5 reprend ainsi la silhouette de la 5 apparue en 1972. Avec ses ailes gonflées et ses voies élargies, l’auto évoque aussi l’attitude de la mythique variante Turbo. Preuve que Renault a mis l’accent sur le design, toute la gamme est équipée de grandes roues de 18 pouces ! Quitte donc à sacrifier un peu d’autonomie…
A l’avant, les optiques évoquent celles des ancêtres, même si la forme est plus travaillée, avec une carrosserie qui vient remonter dans ces phares. Dommage pour le côté rétro, on s’éloigne du côté rectangulaire. Par rapport au concept, la signature lumineuse a été revue. Pour les carrés de chaque côté du bouclier, les LED ne font plus tout le tour, mais marquent les angles. Et cet aspect est repris au centre des optiques principales.
Détail sympa, la prise d’air sur le capot a été réinterprétée. Ici, c’est un témoin de charge de la batterie, qui forme un 5. Plus la batterie est chargée, plus le 5 est visible, par segment de 20 %. Dans les autres clins d’œil au passé, on a le liseré coloré qui souligne le pavillon et bien évidemment, à l’arrière, les feux verticaux qui encadrent un hayon incliné.
Au lancement, il y aura cinq couleurs, dont deux teintes directement inspirées de celles des années 70, un Jaune Pop et un Vert Pop. Ce dernier sera la teinte gratuite. La 5 ne résiste pas à la mode de la silhouette bicolore.
Ce qui peut surprendre à la découverte de la R5, c’est sa petite taille. Alors que les Clio et Zoé dépassent les 4 mètres, la nouvelle venue se contente de 3,92 mètres. Côté hauteur, on est à 1,50 m, 6 cm de plus que la Clio, mais il fallait bien loger la batterie !
A bord : plus techno que rétro
La vraie découverte de cette présentation, c’est l’intérieur, car Renault n’avait jamais rien dit et rien montré. A bord, l’exercice néo-rétro est plus difficile. Forcément, depuis la première R5, les habitacles ont connu plusieurs révolutions. La R5 version 2024 associe donc les équipements modernes de notre siècle à des clins d’oeil au passé.
Par exemple, les deux écrans sont associés dans un cadre épais aux bords arrondis. Petit souci : l’écran de l’instrumentation est moins haut que celui de l’info-divertissement, il y a donc au dessus du vide comblé par du plastique noir laqué, pas du meilleur effet. Ce plastique est d’ailleurs trop présent sur la planche de bord. De plus, l’ensemble des deux écrans est imposant et la visibilité vers l’avant en souffre.
L’écran tactile central de 10,1 pouces est en série. Il n’empêche pas la présence de nombreux boutons, trop éparpillés. Dans le système multimédia, on trouve un nouveau petit personnage, un compagnon de route virtuel nommé Reno, en forme de Losange. Il peut présenter les caractéristiques de la voiture, lancer des fonctions… Pour cela, il suffit de lui poser des questions à l’oral. Pour avoir mieux réponse à tout, il est connecté à Chat GPT.
C’est finalement face au passager qu’on a davantage l’aspect rétro, avec une structure sur deux étages et un décor matelassé. On voyage aussi dans le passé avec des sièges dont la structure en H évoque ceux de la R5 Turbo. Renault a imaginé une sellerie façon jean ! Mais attention, on est en 2024. Le tissu est ici conçu à partir de bouteilles en plastique recyclées. Détail sympa, dans la liste des accessoires, il y a un élément qui prouve que la 5 est bien française : il permet de ranger une baguette de pain !
En montant à l’arrière, la R5 confirme que c’est un petit gabarit. On manque de place pour les jambes, d’autant qu’il est difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant pour gagner des centimètres. C’est correct pour la tête, bien en largeur. La base électrique permet au moins d’avoir un plancher dégagé. La R5 est homologuée pour 5.
Renault annonce un volume de coffre de 326 litres, une bonne valeur pour une petite citadine électrique, qui prend toutefois en compte le rangement pour le câble de recharge. Reste que le seuil est très haut, et forme donc une marche imposante. La banquette se rabat en 60/40, mais crée là-aussi une grosse marche.
Les dimensions
- Longueur : 3,92 m
- Largeur : 1,77 m
- Hauteur : 1,50 m
- Empattement : 2,54 m
- Volume de coffre : 326 litres
La technique : trois moteurs, deux batteries
La Renault 5 inaugure la plate-forme AmpR Small (anciennement nommée CMF-BEV). C’est une base pour les voitures électriques, mais dérivée de la plate-forme thermique de la Clio, ce qui a permis à Renault de faire des économies dans la conception. Le train avant est par exemple partagé avec la Clio. En revanche, à l’arrière, la R5 a le droit à un train avec une géométrie multi-bras, un petit luxe à ce niveau de gamme. La volonté de Renault est d’avoir une citadine électrique plaisante à conduire.
Pour baisser les coûts, Renault a aussi travaillé sur la structure de la batterie. Au lancement, la R5 aura une batterie de 52 kWh, comme sur la Zoé, mais avec quatre larges modules au lieu de 12. En revanche, Renault n’a pas retenu la chimie LFP, moins onéreuse mais plus volumineuse, gardant le NMC, Nickel Manganèse Cobalt.
Avec cette batterie de 52 kWh, la marque promet une autonomie de 400 km, une valeur jugée suffisante pour une citadine. Cette batterie est associée à un bloc de 110 kW, soit 150 ch. La R5 sera vive, avec un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 8 secondes.
Pour le moteur, Renault reste fidèle au synchrone à rotor bobiné. Dérivé de celui de la Mégane, il a été retravaillé pour être plus léger et plus compact. La compacité a aussi été de mise pour le nouveau système de freinage, qui intègre dans le même module freinage et ESP afin de réduire l’encombrement sous capot. Toutefois, il n’y a pas de coffre avant.
Par la suite, il y aura une batterie de 40 kWh (avec 3 modules), qui donnera une autonomie d’environ 300 km. Avec la batterie de 40 kWh, le bloc sera décliné en 70 et 90 kW, soit 95 et 120 ch.
Côté recharge, la voiture sera équipée en série d’un chargeur 11 kW. Avec la grosse batterie, on profite aussi d’une recharge en courant continu jusqu’à 100 kW. Ce sera 80 kW avec la batterie 40 kWh en version 120 ch (pas de DC sur le petit bloc).
Element important, sur une bonne partie de la gamme, le chargeur embarqué 11 kW sera bidirectionnel, avec donc les fonctions V2L et V2G. Le V2L permet de brancher un petit appareil électrique, par exemple un aspirateur pour faire le ménage de l’intérieur.
Grâce au V2G, Renault promet d’économiser jusqu’à 50 % du prix de la recharge à domicile. L’auto est capable de se charger quand le prix de l’électricité est au plus bas et de revendre de l’électricité quand le prix est plus élevé. Pour cela, il faut avoir à la maison une borne dédiée et souscrire un contrat d’électricité spécifique.
Pour la recharge en route, le système multimédia Open R Link intègre bien sur un planificateur d’itinéraire. A noter que la R5 propose le Plug&Charge : il n’y a qu’à brancher la voiture, recharge et facturation sont automatiquement gérées.
Les batteries et autonomies
- Batterie 40 kWh, autonomie mixte WLTP 300 km
- Batterie 52 kWh, autonomie mixte WLTP 400 km
Les moteurs
- 70 kW / 95 ch, batterie 40 kWh, recharge AC 11 kW.
- 90 kW / 120 ch, batterie 40 kWh, recharge bidir. AC 11 kW, DC 80 kW.
- 110 kW / 150 ch, batterie 52 kWh, recharge bidir. AC 11 kW, DC 100 kW
Les performances du bloc 110 kW
- Vitesse maxi : 150 km/h
- 0 à 100 km/h : moins de 8 secondes
- 80 à 120 km/h : moins de 7 secondes
La 5 fait le plein d’assistances à la conduite, avec des éléments rares voire inédits à ce niveau de gamme, par exemple le freinage automatique d’urgence en marche arrière et une sortie sécurisée des occupants. Le régulateur de vitesse adaptatif s’aide aussi de la géolocalisation. Preuve que la R5 est plutôt typée haut de gamme.
D’ailleurs, l’équipement de série comprendra les optiques LED avec feux de route automatiques, l’écran 10,1 pouces, l’accès mains libres, les jantes 18 pouces… Le grand mystère reste le prix. Renault dit que ce sera à partir de 25.000 € environ, avec donc la batterie de 40 kWh et le bloc de 95 ch, dans une version de base Evolution.
Mais au lancement, Renault ne proposera que la grosse batterie de 52 kWh avec le bloc 150 ch, dans les finitions hautes Techno et Iconic 5. Là, forcément le prix sera bien plus élevé. On espère que cette grosse batterie commencera sous les 30.000 €. Les commandes devraient s’ouvrir d’ici l’été, les livraisons commenceront vers octobre.
Notre premier avis
Chacun ses goûts, mais pour nous, c’est un coup de coeur esthétique à l’extérieur. L’intérieur a moins fait l’unanimité. Renault aurait peut-être pu garder l’esprit rétro pour simplifier la présentation, comme Mini vient de le faire dans sa citadine. Il y a ici beaucoup de boutons dispersés, de plastique laqué. L’habitabilité est juste, mais il ne faut pas oublier que le gabarit est plus raisonnable. La voiture aura l’avantage d’être plus maniable. On a d’ailleurs hâte d’en prendre le volant car la base technique soignée est prometteuse.
Eh bien, le moins qu’on puisse dire, c’est qu’elle intéresse l’audimat cette iconique eR5, avec plus de 206 commentaires en 2 jours. Et à mon avis ce n’est pas fini, car Renault PROMET 400km avec sa batterie 52kWh, cela veut dire 400km en usage moyen (comme l’indique le tableau de bord sur une photo). Si on fait le ratio habituel entre le WLTP et l’usage moyen, cela donnerait plus de 500km WLTP lors de l’homologation. Mieux donc que la Zoe, sûrement grâce à son nouveau moteur bobiné, sa masse contenue, son SCx et ses plus grandes roues. Ce qui commence à être intéressant pour une citadine, car elle pourra alors atteindre les haltes tous les 220km avec 10-80% de charge. En version Techno estimée à 28000€ catalogue, surtout avec l’estampille « Made-at-Douai » et 80% de pièces françaises, elle fera sûrement un carton. Suite au prochain épisode …
Toujours pas fan de cette planche de bord que l’on retrouve sur tous les nouveaux modèles RENAULT, et ce levier de boîte de vitesse auto si mal intégré. Pour le reste que du classique qui sent bien les économies à grandes échelles.
Jolie mais … 52 Kwh de batterie pour 400 kms WLTP avec 150 ch ? Sérieusement c’est une efficience pas top top du tout ça … En sachant que WLTP est super optimiste j’ai peur que ce point là soit vraiment le moins bon pour ce nouveau modèle !
Renault, qui a une réelle expérience en électrique vu l’historiue avec la Zoé, j’en attendais vraiment plus sur l’aspect efficience !
Bon, pour la vraie première Renault du tandem De Meo/Vidal c’est un gros ratage! Elle n’apporte que peu ou pas d’évolution par rapport à la Zoé et même une régression sur la charge AC! Le V2G est une hérésie qui va user les batteries et générer des pertes d’énergie à chaque transfert!
Le design est sans aucune inspiration particulière! C’est limite un plagiat du concept de Marco Matlese. Elle n’est absolument pas au niveau des enjeux de 2024 que ce soit en terme de prix ou de prestations.
Elle sera un poil plus pratique (et encore il faut voir la courbe de charge) sur des longs trajets occasionnels mais nettement moins pratique et économique au quotidien sans le 22 kW AC. Ceux qui ont attendu la R5 au lieu de prendre la Zoé risquent de le regretter. C’est pas la charge DC 100kW qui va grandement changer la donne.
De Meo et Vidal ont juste voulu tuer la Zoé par égo (c’était le bébé de Ghosn) mais n’ont rien compris à l’esprit des Renault électriques. Vidal ne sait faire que du Peugeot et massacre tout le magnifique travail fait par Van Den Acker. Le nouveau Scenic ressemble à s’y méprendre au 3008! C’est lamentable aussi peu d’inspiration de la part d’un designer. Celui à qui on doit le nullissime i-Cockpit de Peugeot.
Les seuls plus par rapport à la Zoé c’est la garde au toit qui a l’air mieux à l’arrière et les sièges avant qui ont l’air d’offrir un meilleur maintient. Mais c’est tout. Les versions 40 kWh vont juste concurrencer la Twingo (et encore, sans 22 AC pas sûr que la R5 40 kWh soit mieux que la Twingo) et les versions 52 kWh ne seront pas moins chères que la Zoé mais n’auront pas de charge 22kW AC. Quel intérêt d’avoir fait ça?
Je verrai pour la génération suivante mais c’est sûr que je n’échangerais pour rien au monde ma Zoé R135 contre la R5!
c’est fou le nombre de défauts que certains lui trouvent alors qu’aucun essai dynamique n’a encore été fait… si elle dérange autant, c’est certainement bon signe !
Belle auto (mon enfance) avec un bel intérieur : capitonnages du ciel de toit et de la planche de bord magnifiques, sièges pétale de la 5 turbo tout aussi réussis. Renault a le vent en poupe et ça fait plaisir. L’émulation est bénéfique.
La version la moins puissante, le bloc de 95 ch, n’a pas de recharge DC et se contente d’un chargeur AC 11 kW unidirectionnel…
En gros, la version à 25000€ ne pourra pas faire de parcours longue distance qui nécessitent des recharges intermédiaires et sera cantonnée aux parcours urbains car elle ne pourra jamais être rechargée sur les bornes en courant continu.
Il lui faudra un temps infini pour être rechargée de 10 à 80% par une prise en courant alternatif via son chargeur embarqué de 11kw…
En conclusion, le prix d’appel de 25000€ n’est qu’une opération marketing.
La démocratisation de la voiture électrique n’est pas encore pour maintenant…
Argh ! J’EN VEUX UNE !
Mais si cette version « haut de gamme » est à 5000€ d’une TM3… ça va coincer.
Elle a les défauts de ses qualités, les ados à l’arrière en pleine poussée de croissance ne vont pas grandir droit (osthéo à prévoir), mais elle est très courte.
Le V2L V2G très interessant, le préconditionnement (elle, elle l’a…), planificateur qui semble correcte. Recharge pas ouf, mais pas déconnante pour la catégorie.
Excepté un risque de déception sur le prix, j’espère vraiment que le one pedal sera de la partie (quelqu’un la vue/lu quelque part ?) car c’est tellement plus agréable à conduire, surtout pour une citadine avec laquelle on passe autant de temps à accélérer que freiner. Pour son usage, je suis prêt à me passer de la PAC (rien entendu non plus à ce sujet).
Et l’intérieur est cool, c’est pas très détaillé comme avis, mais il est vraiment chouette.
Bref, un peu comme la 500, sa bouille est susceptible de faire avaler quelques défauts ou contraintes d’usages. Rien que pour cela on pourra la classer dans achat coup de cœur pour certain.
Luca de Meo arriverait-il a refaire le succès de la 500 ? Trop tôt pour le dire, mais jusque-là ça semble tenir la route.
Les pneus en 195/55 r18…
Une dimension EXOTIQUE ! 130€ le pneu en qualité chinois !
Pourquoi ce stupide choix ?
Pouah ! Mais elle est ENORME !
Peut être courte, mais haute ! Roue de 18″ lol. C’est 13″ la 5, en terme de surface (latérale) c’est du x2.
Elle me plaît beaucoup. Esthétique extérieure et intérieure réussie, V2L, V2G, performances suffisantes… Quelques regrets: la face avant est massive et les roues ne sont disponibles qu’en 18 pouces. Le seuil du coffre est haut et le plancher sièges rabattus pas du tout plat. Mais tout cela n’est pas bien grave face à des qualités que l’on peut supposer trouver sur cette R5: confort, tenue de route, efficience correcte. J’aimerais connaître son SCx. Il doit être meilleur que celui de la Zoé (pas difficile).
Je trouve en tout cas que l’intérieur de la version techno est plus élégant que celui de la version Iconic 5.
Evidemment, comme on le supposait, les 25.000€ ne concernent pas les versions 52 kWh.
25 000€ sera la version sans CCS…
Gros pétard mouillé donc, c’était assez prévisible.
La e-208 a encore de beaux jours devant elle.
Non elle n’est pas parfaite comme toutes les nouvelles voitures mais au moins ce n’est pas du made in china comme la tm3, byd ou mg..hâte de pouvoir la tester….
Jolie voiture, une proposition technique bien positionnée, et si le V2G fonctionne, ça va faire le bonheur des possesseurs de photovoltaïque, dommage que les économies ont conduit à cette prise à l’avant gauche, pour se charger en ville il faudra faire passer le câble sur le capot
Pas de CCS sur la version de base, et seulement 80 kW sur le milieu de gamme, Renault recommence ses délires, un marketing attractif, une belle gueule, des matériaux bobo-écolo-recyclables, bref que du bon sur le papier et sur les apparences, sauf une fois de plus l’ergonomie, les offres de base à jeter pour n’attirer le
pige..client que vers le haut de gamme, hors de prix et donc inaccessible pour un trop grand nombre.Cette façon de faire fera foirer les offres électriques du constructeur, les chinois vont arriver et ils auront appris à faire mieux, à offrir qualité ET service à la fois, ils auront compris qu’un VE c’est surtout d’avoir une charge CCS rapide, un prix contenu à 25 000 € par ex, une autonomie de 300 à 400 km, une ergonomie à bord également, pas juste un miroir PommePlay ou AndroidAuto mais de vraies fonctionnalités, utilisables.
un point dont on parle peu est Réno, le petit assistant virtuel qui pourrait bien séduire les débutants totalement aux fraises avec les concepts clés de l’électrique, en particulier la recharge et la planification… préoccupation bien plus urgente pour un newbie que le one-pedal, la charge AC 22 kW, ou le pré-conditionnement, un peu trop technique pour mme/mr toutlemonde…
Qu’est ce que ça peut râler !
Evidemment que la version haut de gamme n’allait pas être à 25000 euros. Il y a de sacrés réveurs par ici…
Attendez vous à 33 000 euros pour une iconic bien optionnée.
Au delà de l’aspect financier, je trouve cette R5 magnifique. D’ailleurs globalement, entre la Megane, le Scenic et cette R5, c’est un sans faute (sauf sur les plastiques brillants à l’intérieur) sur la gamme électrique Renault.
Celui qui veut du moche moins cher pourra aller se consoler chez Citroen ou du moche plus cher chez Peugeot (et même chez Audi et BMW c’est vraiment pas la joie…).
Gros plus chez Renault en ce moment que bien du monde sous-estime : le système Google Automotive pour la partie GPS et Multimédia qui fonctionne tellement mieux que tous les autres systèmes du marché, à égalité avec le système de Tesla.
J’aime beaucoup le style mais je suis très déçu sur certains aspects commerciaux.
Sinon pour le reste, faudra voir les essais en physique sur la route.
Conclusion: encore une fois l’impression d’avoir été pris pour des jambons. Luca de Meo avait fait le teasing à 25.000€, on en sera loin.
Absence de DC sur la version 40 kWh-70 kW : avant de crier au loup, je trouve cette proposition tout à fait pertinente > pour la même batterie, la version 90 kW proposera bien la charge DC à 2C-80kW ; au consommateur de faire le bon choix, une version uniquement AC aura tout à fait sa place dans une flotte d’entreprise dont les véhicules pourront être rechargés tous les soirs et qui ne font jamais de longs trajets (avec 40 kWh, on aura une autonomie > 200 km en péri-urbain même en hiver, largement suffisant pour beaucoup de cas d’usage pro…)
J’achète!
Elle remplacera ma Zoe 41kWh de 2017. Mais j’attendrai un peu avant de la commander. Pas envie de faire le beta validateur Renault comme j’ai donné avec une des toutes premieres Zoe livrées en France tout début 2013. Elle a passée plus de temps en concession qu’au garage et elle a été refaite du sol au plafond. La 2eme Zoe de 2017 ras.
J’imagine qu’il faut continuer à patienter pour les détails électriques / commerciaux concernant le V2G et la borne ? Est-ce qu’il sera possible d’utiliser sa voiture comme une batterie domestique (au-delà du V2L) ?
Tout d’abord, merci à Florent pour la qualité de sa présentation.
Merci à AP de lui avoir donné cette primeure, il prouve amplement qu’il méritait cette ”chance”.
Je comprends juste pas de proposer le moteur de 95ch sans chargeur CCS. Mis à part vouloir cibler très spéfifiquement les administrations / entreprises travaillant uniquement en local. Lors de la revente sur le marché de l’occasion, ca va pas être top du tout.
Elle en jette cette R5, même si visiblement montrée en version ”haut de gamme”
plein de détails surper sympa. (la position des lampes pour les passagers arrière : top !)
Elle devrait bien se vendre.
OK pour une petite batterie, à condition qu’elle profite d’une bonne courbe de charge.
chargeur AC11KWH de série, bon parti pris pour le quotidien et les citadins !
Tant pis pour le 22kw il a de toute façon été prouvé que ça consomme plus en branchant sur des bornes 7kw.
Drôles de commentaires AP sur l’intérieur, je trouve :
“Petit souci : l’écran de l’instrumentation est moins haut que celui de l’info-divertissement, il y a donc au dessus du vide comblé par du plastique noir laqué, pas du meilleur effet.”
Je trouve pas ça choquant visuellement (derrière le volant), moins par exemple que les caches en plastique des tableau de bord des Opel Corsa-e et Mokka-e, qui sautent aux yeux.
“Ce plastique est d’ailleurs trop présent sur la planche de bord.”
Avec une grosse bande de tissu comme ça et deux écrans, vous trouvez ça trop plastique ?! Ca doit être le cas dans toutes les voitures, alors.
“L’écran tactile central de 10,1 pouces est en série. Il n’empêche pas la présence de nombreux boutons, trop éparpillés.”
Bah, y’a quand même peu de boutons. Et d’habitude ça ronchonne parce que tout passe par l’écran et que ça manque de boutons !
Moi je retiens surtout le ciel de toit matelassé et le tissu jaune, c’est hyper agréable.
En creusant un peu, toujours pareil avec Renault :
Du très bon et du très mauvais, au final…du très moyen.
oui quelle est réussi cette R5 electrique. Elle va faire un très gros carton. Bravo Renault pour ce travail.
Je vois quelques critiques apparaitre, plutôt des vieux démon commercial, avec l’absence de recharge DC en base. Attention Renault nous ressortez pas la location de batterie quand même!
plutôt réussi je dirais, et on peut lui souhaiter un franc succès. Je rejoins les commentaires sur le choix contestable de monter des jantes de 18 pouces sur un gabarit de citadine. Incompréhensible! Je pestais déjà sur l’inflation observée sur tous les véhicules, qui a contaminé tous les segments… Ma série 5 de 2000 se contentait à l’époque de jantes de 16… surcoûts des pneus et comme rappelé par certains, consommation accrue, je ne vois vraiment pas l’utilité de ce bodybuilding infernal.
On avait prédit la voiture accessible de Renault qui allait enfin mettre en avant les VE français et les rendre démocratiques… Ah bah non en faite.
La Citroën E-C3 a gagné d’avance !
Si c’est pour arriver moins de 25 000€ qu’ils ont enlevé DC 100kW, c’est ridicule.
Et surtout il y a un autre soucis avec la batterie NMC, dans le cadre d’un usage en V2G, déjà elle aura une dégradation plus rapide, moins de cycles pour la durée de vie et elle ne se chargera pas à 100% lors des creux pour se décharger plus tard au moment des pics (car c’est déconseillé de laisser une NMC à 100% pendant plusieurs heures)
Du coup pour cet usage, à 85% maxi c’est comme si on avait des batteries avec une capacité maxi de 34 et 44kWh !!!
En gros des LFP de 35 et 45kWh, auraient certe diminué l’autonomie globale, mais auraient été plus adapté à un usage urbain et surtout pour le V2G…
Des jantes de 18 pouces ce n’est pas forcément une consommation plus élevée ? Cela dépend de la largeur des pneumatiques, non ?
Finalement après les trois ans de conception et mise au point, Renault va nous sortir cette iconique eR5. Elle va sûrement plaire à ceux qui recherchent une citadine pour tous les jours. Bien-sûr, pour garantir le succès, il faut contenir le prix surtout celui de la 52kWh (estimation 28000€ catalogue).
Par-contre dire que les « grandes roues sacrifient l’autonomie » est erroné, c’est même le contraire, ce n’est pas la jante qui fait le problème, mais la taille-basse et la largeur du pneu. Plus la roue est grande et fine et mieux c’est, pour les pertes de roulement. C’est pour cela que depuis les années 90, les roues n’ont cessé de grandir (au diamètre) sur nos voitures. Bien-sûr, il y a une limite due à la carrosserie et la garde au sol, influençant cette fois l’aérodynamisme.
“roues de 18 pouces”… mais quelle conn…ie !!
J’avais écrit ici que la nouvelle Dacia avait du souci à se faire face à la eC3 à 23k€ et surtout la R5 à 25k€…je retire ce que j’ai dit. La R5 de base est à jeter à la poubelle. Je veux bien qu’elle soit positionnée comme citadine, mais une voiture sans charge rapide et qui en plus ne propose que du 11kW, c’est juste pas possible. Moi je pourrais m’en contenter mais je sais pertinemment que la voiture sera invendable en seconde main !
un peu trop laqué à mon gout. je préfère le côté mat. Mais le prix sera proche de zoé au final qui était de 32500€ avant les augmentations. voiture plus petite donc les place arrière ou le coffre est réduit. la batterie 52 à 25000€ aurait mieux. À voir en occasion dans quelques années.
pas de chargeur 22kW pour une citadine alors qu’il y a beaucoup de borne en 22 en ville. La vitesse n’est pas folle pour DC meme pour des week end de longue distance. Le temps de recharge augemente.
j’ai franchement un coup de coeur. Bravo Renault
On a l’impression de déjà la connaître, mais le passage à la version de série est réussi à l’extérieur. Et l’intérieur est canon, ces sièges bicolores chinés j’aime beaucoup. Bonne surprise aussi avec le volume de coffre très proche de la Zoé.
Comme dit dans l’article, carton assuré et voilà qui devrait calmer les carnets de commande de l’ë-C3.
Propositions logiques vu les priorités de Renault.
Jolie voiture, reste à voir tous les détails, dont les prix qui n’en sont pas.
Vais je trouver mon bonheur dans cette auto ?
Attelage ou pas ?
J’aurais souhaité une version de base avec la “grosse” batterie, accessoirement des jantes de 16″ et 450 km d’autonomie.
Bonne journée à tous.
Roues de charette de 18 pouces en série (pneumatiques horriblement coûteux), pas de chargeur 22kW AC même en option (pourtant indispensable pour les millions d’automobilistes sans parking qui rechargeront exclusivement sur les bornes publiques)… Le Marketing malfaisant a encore frappé. Son pouvoir de nuisance est sans limite. Du bling-bling plutôt que de l’utile.
Next.
Bon, belle voitures, a voir si le software vas tenir le coup, par contre elle a pris de l’embonpoint avec cette version…
Ce que je trouve du foutage de tronche par contre, c’est la version 70kW qui n’as pas de chargeur DC, en 2024? SRLY?
Même pas d’option pour faire du 22kW (qui permet donc d’optimiser la charge sur les bornes AC, souvent payée a la minute)… Sans compter que du DC entre la 70kW et 90kW c’est la même capacité de batterie, donc la différence est proche de rien, vu qu’il n’y a QUE le moteur qui change (et sa programmation électronique aussi).
Donc ça fait ultra pingre sachant que la boitier qui s’occupe du DC ne dois pas être une taille démentielle…
Juste géniale!
Les détails du design sont bluffants, le nuancier de couleurs magnifique, que ce soit le vert, le jaune ou le bleu nuit, voilà un objet populaire qui fait rêver!
Renault est dans une grande période!
Des choix esthétiques discutables mais le plaisir de conduite est mise en avant ,ce qui est nouveau sur un VE abordable .
Une très belle réussite niveau design intérieur et extérieur.
Certains choix paraissent étranges:
jantes 18 pouces sur toute la gamme, pourquoi pas de LFP pour la petite batterie, pas d’option DC sur l’entrée de gamme semble-t-il, quid de l’AC 22kW (option ?), les sièges assorti uniquement pour le jaune, le vert pomme fluo en couleur gratuite,…
Mais au tatol, elle a l’air bien sympa.
mais on ne connait pas encore le prix (ni le poids)…
Je trouve perso, qu’esthétiquement c’est une réussite .
Je suis moins fana du coté massif du tableau de bord central et face conducteur .
Par contre, on retrouve les contraintes de l’utlisation de la plateforme thermique CMF, modifiée en CMF EV ( bras arrière), et un emplacement restreint pour la batterie, ne permettant pas l’emport de LFP avec une autonomie correcte, pour un prix de revient tiré .
Enfin , sortir un VE dépourvu de charge rapide est un non sens, car pas de dépannage rapide possible de recharge, et aucune polyvalence de trajets.
Je rappelle que beaucoup d’acheteurs, viendront des thermiques (Clio etc ;…), et risquent de se trouver ” coincé ” à un moment ou à un autre, même si leur usage habituel est compatible avec la charge lente …, et ils risquent de ” déchanter” sur le VE !
Elle me plait beaucoup, mais dommage de commencer la commercialisation par le modèle le plus onéreux, je risque de passer chez Citroën avant…
Superbe voiture, mais quelle déception cette puissance de recharge de 100 kw…
J’adore la voiture, même l’intérieur, les couleurs flashys, la taille contenue… LEs grincheux y verront une Zoé recarrossée et optimisée (cellules VE, V2L…). Mais au moins Renault assure avec une proposition homogène. Même la recharge à 80 ou 100 kW suffit quand on parle d’une citadine. Sa polyvalence est là : moi qui vient d’un VE qui charge à 30 en DC, 100 théorique pour 75/80 réels suffisent largement.
Maintenant, dommage que je sois déjà équipé avec mon petit kart de triplette VGF et que “36 kwh” qui suffisent largement en 2ème VE du foyer.
Quand dans quelques années, les enfants conduiront la “vieille” VE (elle n’aura que 8 ans) je me prendrai… la version Alpine :)
La version 70 kW / 95 ch, batterie 40 kWh, recharge AC 11 kW ne devrait pas exister. Elle ne sert à rien à part complexifier la production (et afficher un prix plancher sur la plaquette marketing).
Les 2 autres versions sont très bien, on aurait aimé avoir un peu plus que 100 kW sur la batterie de 52 kWh mais c’est surtout la courbe de recharge qu’il faudra vérifier.
Ok donc pour 25.000€ on aura juste de l’AC à 11kW !? La bonne blague 🙃
“AC 11 kW”
J’imagine que le 22 sera en option ?