Aujourd’hui retraité et installé en Ille-et-Vilaine, Frédéric Mangin a travaillé sur divers projets en rapport avec la mobilité électrique. C’est pourtant en Renault Captur e-Tech Plug-in qu’il se déplace aujourd’hui. Il explique son choix aux lecteurs d’Automobile Propre.
Première voiture rechargeable
« J’ai reçu mon Renault Captur hybride rechargeable le 5 novembre 2020. Il totalise 3 300 kilomètres. J’effectue quotidiennement 50-65 kilomètres par jour. J’emmène ma femme à son travail distant d’environ 12 km de la maison et vais la rechercher le soir, soit 48 km par jour », lance Frédéric Mangin.
« En plus de cela, le matin, j’ai souvent quelques petites courses à réaliser à Dinard ou Saint-Malo. Le midi, je branche la voiture sur une prise domestique normale et la retrouve avec sa batterie complètement régénérée plus tard dans la journée », ajoute-t-il.
« Je suis un utilisateur idéal pour ce type de véhicules : je ne roule plus autant qu’avant depuis que je suis à la retraite », souligne-t-il.
1,4 litre d’essence aux 100 km
« Avant d’acheter le Captur, j’ai bien pris connaissance de ce qui se disait sur le sujet dans la presse, en particulier que les hybrides rechargeables roulent le plus souvent avec le moteur thermique », se souvient notre interviewé.
« Les commerciaux que j’ai rencontrés chez Renault, BMW et Volvo m’ont affirmé le contraire en se basant sur leurs propres expériences. Ils m’ont assuré faire très peu souvent le plein en carburant. Quel intérêt auraient-ils eu à me mentir ? », s’interroge-t-il.
« L’utilisation que je fais de mon Captur e-Tech Plug-in est tout à fait conforme à ce qu’ils m’ont dit et à ce que je pensais », témoigne-t-il. « Lorsque j’effectue le calcul de consommation en carburant depuis l’achat, j’obtiens environ 1,4 litre d’essence pour 100 km », précise-t-il.
Moins de frais à l’utilisation
« En choisissant une voiture hybride rechargeable, je cherchais à bénéficier de moins de frais à l’utilisation. C’est effectivement le cas au niveau du carburant, mais aussi sur l’entretien, grâce à une sollicitation bien moindre du bloc thermique », apprécie Frédéric Mangin.
« Avant de me décider pour un modèle, j’ai essayé 3 SUV hybrides rechargeables approximativement de même gabarit. En plus du Captur e-Tech Plug-in, je me suis intéressé au BMW X1 25e et au Volvo XC40 Recharge T5. Un autre critère était de pouvoir loger dans le coffre mon chien, un jeune et fougueux Golden Retriever de 35 kg », explique-t-il.
« Pourquoi j’ai choisi Renault ? J’ai finalement souhaité faire le coq, c’est-à-dire donner ma préférence à la marque française. Et ce malgré une proposition de BMW supérieure d’à peine 2 000 euros pour son X1. Et je ne regrette pas mon choix », avoue-t-il.
Retours sur les BMW et Volvo
« Bien sûr le BMW X1 est très confortable, super bien fini, beaucoup plus souple grâce à un moteur aussi très réactif. Avec ses 220 chevaux face aux 160 du Captur, il n’y a pas photo. On sent tout de suite que ce SUV est un très très bon véhicule, très robuste, très facile à conduire », évalue Frédéric Mangin.
« Dans le Volvo XC40 plus spacieux, on se sent en sécurité. L’intérieur est vraiment super. Mais il est lourd », compare-t-il.
« Ce qu’il faudrait en revanche améliorer pour les 3 marques, c’est le déroulement des essais en concession. On a 20 ou 30 minutes pour se faire une idée sur la route, et on ne va pas en ville. C’est dommage, car j’aurais par exemple remarqué que le système d’aide au stationnement du Captur ne reconnaît pas rapidement les places disponibles. C’est un dispositif raté de mon point de vue. Si vous l’utilisez à Paris, vous vous faites lyncher ! », argumente notre interlocuteur.
Très bonne surprise
« Avec le Renault Captur, passer à l’hybride rechargeable reste une très très bonne surprise. Quand on ne connaît que les voitures classiques, on n’a pas l’habitude du silence de fonctionnement en mode électrique. C’est impressionnant quand on le découvre au premier essai », estime Frédéric Mangin. « Je trouve que le toit ouvrant et ses déflecteurs sont bien foutus et contribuent à préserver le silence de fonctionnement », met-il en avant.
« Même s’il y a moins de chevaux qu’avec le BMW X1, le Captur se montre également très souple et très facile à conduire. En revanche lorsque le moteur thermique fonctionne, le véhicule devient bruyant, plus que les 2 autres. Je pense que ça vient de sa boîte de vitesses. Les changements de rapport sont longs à intervenir par comparaison avec le SUV allemand, et la consommation instantanée grimpe quelques secondes à plus de 20 litres d’essence », oppose-t-il.
À améliorer également
« J’ai noté quelques autres améliorations qui pourraient être apportées au Captur. Elles restent cependant pour moi assez secondaires. C’est par exemple le bouton du volant chauffant qui n’est pas évident à actionner en roulant. Il est situé là où l’on trouvait la molette de réglage de la hauteur des phares sur les voitures plus anciennes », rapporte-t-il.
« La sensibilité de balayage automatique des vitres n’est pas très bonne. Il faut souvent que j’intervienne à la main pour avoir un passage suffisamment rapproché des essuie-glace », a-t-il remarqué.
« Il manque à mon avis aussi, pour la finition haut de gamme que j’ai choisie, une caméra à l’avant et un éclairage du vide-poche sur la console centrale », propose-t-il.
« J’aurais en outre apprécié un coffre plus grand. Il est un peu juste pour le chien ou pour y caser les bagages de plusieurs personnes », conclut-il.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Frédéric Mangin pour son retour sur les 3 véhicules hybrides rechargeables qu’il a essayés, ainsi que son fils Rem’s pour la réalisation et l’envoi des photos d’illustration.
Bravo monsieur d’avoir acheté français ! C’est vital pour notre pays.
Oui, très bon commentaire, je confirme avec ma countryman Hybride rechargeable, ma consommation pour l’année 2020 est de 4,67l avec +40% en électrique malheureusement avec le Covid étant en télétravail la statistique est un peu erronée,
Je sais que sur ce site l’hybride n’est pas très bien perçue mais je ne peux me permettre d’avoir une électrique et une thermique, quand on réside dans le nord aller dans le sud avec une électrique c’est trop galère pour le moment.
En plus quel plaisir le countryman…
Ce Captur correspond bien à son utilisation particulière. Le calcul des économies réalisées ne prend pas en compte la différence de prix d’achat par rapport à un diesel ou une essence. Comme on dit pour faire des économies on ne regarde pas à la dépense.
Citoyen méfiez-vous de la double peine des voitures hybrides
…même triple ! Quadruple & quintuple peine selon ActiVE Expérience de certains utilisateurs en voyant les nouvelles versions électriques à grande autonomie, ces possesseurs d’hybrides (PHEV) avouent que !!! Le prix très élevé de ces voitures hybrides engendre néanmoins une dépense très importante de carburants. l’hybridation d’un véhicule thermique augmente nettement la complexité donc la fiabilité. En multipliant les pièces il n’y a pas de secret.
L’entretien général du véhicule nécessite l’intervention de spécialistes, celui du moteur conserve les coûts classiques d’une pétrolette sans les avantages liés à celui électrique.
L’usager reste sur sa faim, apprécie le silence de l’électrique mais manque de puissance et d’autonomie.
La revente de ces voitures hybrides est difficile par rapport aux nouvelles occasions de VE avec des autonomies bien au-delà de 300 km
Les testes WLTP sont faussés!
1,4 litre d’essence aux 100 km + l’électricité cet hybride !!! mon VE 1.4 litre /100 en tout et pour tout !!! et bcp moins de frais d’usage avec une autonomie à 400 km et 204 CV ….y’a pas photos !!! je préfère mon VE qui n’a pas couté bien plus cher !!
De toute façon, rentable ou pas chacun met les priorités où il veut . Personne ici ne va au retaurant ? Pourtant manger chez soi coute moins cher . Je suppose que ce monsieur apprécie son véhicule, son silence en mode electrique, le fait de ne pas polluer dans son usage le plus fréquent … Alors savoir si c’est rentable ou pas, il est probable qu’il s’en moque. Il est retraité et a bien raison de se faire plaisir, il n’emportera pas son argent dans sa tombe.
Curieux de comparer le Captur au X: dimensions très différentes. Le X1 se compare plutôt au Kadjar qui n’ pas encore de version hybride…. A 2000 € près, il ne fallait pas hésiter à prendre le BMW : plus puissant, mieux fini….
A la vue des Km journaliers parcourus et des deux recharges réalisées, 1.4 l/100 me paraît excessif.
C’est très bien d’avoir ce genre de retour. La captur hybride est dans ma short list pour remplacer mon thermique. D’ici peu j’aurais ma place de parking équipé d’une prise électrique domestique, ça devrait largement suffir pour une hybride. J’espère l’acquérir d’occasion d’ici un an aux alentours de 20 000€, à ce prix la tu n’as que de petites electriques avec une faible autonomie.
Personne ne parle du cout EDF, ni des pertes de charges batteries lors des nuits froides. Vu la différence de prix avec un Captur essence en vraie boite auto, ce n’est pas du tout économique.
N’oubliez pas qu’on nous demande déjà de réduire notre consommation électrique en ce moment (d’origine principalement nucléaire)
Ce monsieur est satisfait de son Capture. Car il est en adéquation avec ces besoins. De plus il l’utilise correctement en le chargent le plus souvent possible. Il a aussi fait l’effort de ce documenter avant.
Mais ce n’est pas la cas de tout le monde.
J’ai put assister aux explications données par un vendeur. Qui ne mettait surtout par la recharge en avant bien au contraire. De plus Il suffit des voir sur le site de Renault les explications données concernant le Capteur hybride rechargeable. La recharge par prise ne vient qu’à la fin “il est aussi possible de recharge sur une…” alors que ce là doit être le mode de recharge principal. Dommage
J’ai depuis 2014 un Outlander PHEV et je suis à la retraités comme lui avec le même mode d’itilisatio’ à peu près et c’est le meilleur véhicule que j’ai jais eu…. Et j’en ai eu une bonne dizaine
j adore ces pages ‘interview’ , mais je retiens la conso de 1,4l/100
captur GPL 24350€ , conso 8l/100 à 0,86€/l
captur PHEV 34850€ , conso 1,4l/100 à 1,4€/l
il faut 213 000km pour rentabiliser la version plugin ( et surement + car j ai pas compté le prix de l electricité … )
autrement dit, économiquement parlant, AUCUN INTERET .
quand a l économie de l entretient , a part les plaquettes ( régénrération ) , j ene suis pas sur qu on fasse des économies, il a un moteur thermique a entretenir …. ( filtres, embrayage distri . …)
apres j ai pris le petit modele GPL , il n est que 100cv ( 160 l hybride ) , 140 000km si on compare avec le capture EDC140
65km/jours, dommage de ne pas avoir franchit le pas de l électrique , peut être sur la prochaine :)
“J’ai fait le coq J’ai acheté français ” … -___- c’est une honte tant d’ineptie. Le véhicule est surtout fabriquée en Chine puis une autre partie en Espagne, il n’y a rien de français à part le logo, tous les bénéfices sont remontés à la filiale hollandaise. Bravo, vous avez fait le pige** et vous avez encouragé ces pratiques de délocalisation et d’optimisation fiscale pour ne pas dire fraude. Le X1 au moins est fabriqué en Allemagne, pour un peu plus cher il est de meilleur qualité meilleur confort plus puissant. Dans 3 ans votre Renault ne vaudra vraiment plus rien, le X1 lui sera toujours demandé.
Cool d’avoir des infos de vraie possesseur. Vue votre utilisation faible kilometrage journalier, l’hybride rechargeable vous convient bien. Petite question vous faite souvent des trajets plus long , plus de 300kms ? Pour passer a l’electrique au prochain achat, maintenant vous connaissez tres bien les bornes de recharge. A la prise tous les jour.
Conduire une hybride ce n’est pas du pilotage mais de la conduite. Pour rouler batterie vide c’est tout au début quand on apprend, après chaque trajet son mode pour le Capture pure, sport ou mysens. Je vous l’avoue pas assez de rapport dans la boite ça patine ! Le but de l’hybride consommer le moins possible donc on évite le pilotage.
Pour l’entretien c’est vidange d’huile et boite à date ou à kilomètre et peu importe le ratio électrique/essence
Vu l’usine à gaz sous le capot, j’ai un peu peur de ce que ça donnera dans 4 ou 5 ans, quand la garantie sera expirée… Si le véhicule fait 40 km en électrique chaque jour, dans 4 ans la batterie aura dépassé les 1000 cycles. Que se passe-t-il une fois qu’elle est morte ? Pas sûr que le véhicule continue à rouler avec une batterie en fin de vie… Bref, je reste sur le VE :-)
une électrique correspond a ce type d’utilisation local. prix équivalent, entretien zero, carte grise 0…
mème peu utilisé le thermique demande entretien.
le principale c’est qu’il soit satisfait :)
Le fait de rouler majoritairement en électrique ne permet pas de repousser l’entretien du véhicule qui reste au premier terme kilométrique ou calendaire. Sauf à vouloir perdre la garantie, ce qui est risqué sur un véhicule neuf de ce prix.
Très intéressent…. et objectif !!! C’est l’avantage d’avoir un retour concret de quelqu’un qui utilise ce genre de voiture au quotidien…. Et dire que l’on a pu lire des contre vérités à tout va par des gens complément partiaux ou qui n’y connaissaient rien…
Ce monsieur montre bien que les gens qui achètent des hybrides s’en servent correctement. Alors, bien sûr, il y en aura toujours qui ne suivront pas le monde d’emploi, comme les gens qui n’utilisent leur mazout que pour faire de la ville !!!
Y n’empêche que toutes les fois que ce monsieur utilise son capture en électrique, soit les majorité du temps, il pollue zéro. Et c’est bien le plus important.
Autre erreur communément répandue (voir le test dans turbo entre une kia essence et la même en hybride), consiste à dire que les consos explosent lorsque la batterie est vide. Ce qui est faux …. C’est de vouloir recharger la batterie en roulant qui fait exploser les consos. Mais qui fait ça?
Comme le disent certains, le choix entre hybride et tout électrique peut se poser. Mais je pense que tout le monde n’a pas les moyens de se payer une Tesla et l’autonomie fait encore peur. Donc, l’hybride reste une bonne solution
Décidément, il va falloir que je pense à y venir chez les électriciens 😄😄
“Quel intérêt auraient-ils eu à me mentir ?” <– :D:D:D:D !!!
Euh… Garder leur job ? Manger à la fin du mois ? Une prime de fin d'année ? Non je vois pas, aucun intérêt à mentir ! :D:D:D
Sinon, regarder le carburant c'est bien, mais pourquoi ne pas regarder l'électricité aussi ? C'est gratuit, non polluant, et renouvelable l'électricité ?
Le top pour se monsieur serait un Ve et de laisser sa femme aller au travail avec soit 2 fois moins de kilomètres.
Le Captur hybride rechargeable est une bonne cible pour ce monsieur. Retraité, peu de kms par jour, probablement retraite suffisante pour se payer un véhicule neuf, véhicule un peu haut facilitant l’accès à bord pour une personne un peu âgée, style SUV qui apporte une image sécurisante, thermique en sécurité et pour moyens/longs trajets, peut recharger en journée.
Moi même possesseur de Captur PHEV depuis Novembre, après plus de 1200km, mon retour :
Conso aux alentours de 6,7L aux 100 sur un trajet autoroutier avec batterie très rapidement “vide” donc, le moteur tourne en hybride simple. Un très bon point, concernant à certains PHEV anciens ou bricolés (MG EHS?) la conso n’explose pas sur autoroute une fois batterie vide.
Sur un trajet majoritairement routier on tourne autour de 5L.
Satisfait jusqu’à présent également. Superbe design, intérieur très qualitatif. Un des Phev au meilleur rapport prestations / prix du marché.
Je fais entre 35km et 55km d’autonomie en tout électrique en fonction de la typologie du trajet. Renault fournit gratuitement un badge plugsurfing utile. Livraison rapide, moins de deux mois après la signature du bon de commande.
Les points d’amélioration selon moi :
* Le chargeur AC uniquement à 3,7 kW… C’est trop lent pour recharger sur des bornes publiques pendant une balade ou des courses par ex.
* Le coffre est trop réduit par rapport aux versions thermiques
* Passer des cols de montagne avec une batterie déchargée : mauvaise expérience, le moteur essence n’a pas aimé être abandonné et il rugissait de manière très sonore. Expérience désagréable, dommage de ne pas avoir de palettes au volant pour passer les rapports du moteur essence.
* Certains ADAS sont aux fraises comme la reconnaissance des panneaux ou le park assist.
Possesseur d’une BMW 225Xe depuis bientôt 4 ans, et devant la remplacer bientôt, j’ai testé plusieurs voitures électriques et hybrides. Un avantage supplémentaire de la BMW qu’elle soit série 1, 2 ou 225xe, c’est tout de meme que le moteur électrique fait tourner les roues arrières, et que lorsque les 2 fonctionnent en même temps on a un 4×4. Cela peut être très utile sous la pluie. J’ai été très sur[ris du prix élevé du Captur, la dotation technologique et le niveau de luxe a l’intérieur ne justifient pas ces prix. Cela vaut aussi pour la Megane break hybride. Finalement on a décidé de passer au tout électrique.
Sur la durée des essais, je ne comprends pas trop.
On a toujours réussi à obtenir le pret d’un véhicule d’essai durant 1 journée, chez mini ou ds. Un peu plus compliqué chez peugeot, et impossible chez toyota (dont une personne vient meme en essai avec le client ce qui est insupportable).
Après on a demandé d’avoir des essais longs qu’après avoir essayé en mode court, et un peu pour confirmer le choix. Pas sur que ça passe en première approche.
Mais c’est clair que c’est important, ça permet de se faire une idée du véhicule sur tous les terrains, ou de son autonomie dans le cadre d’un VE.
Quel intérêt de payer plus cher qu’un VE?
Est-ce uniquement pour se rassurer?
Car l’utilisation décrite correspondrait plus à un VE.
Combien de très longs trajets par an?
“je cherchais à bénéficier de moins de frais à l’utilisation. C’est effectivement le cas […] sur l’entretien, grâce à une sollicitation bien moindre du bloc thermique” De la part de quelqu’un qui a fait 3000km avec sa voiture c’est du délire, ou alors il faut passer au garage tous les 2000km avec une Renault??
on ne connais pas tous les utilisations de ce Mr, mais si les 48 kms par jour sont LA principale ?
pourquoi pas un VE ?
il l’à payé combien son hybride ?
Bonjour,
Une question que je me pose avec l’hybride, supposons que ma distance maison boulot est plus longue que l’autonomie électrique, je pars en électrique, roule à 100 km/h, une fois batterie vide moteur thermique se met en route, je suis à 100km/h mon moteur thermique froid, il se met en route pas bon pour le moteur, est ce que les constructeurs ont pris cela en compte?
Cordialement
Jjcc83
Le captur, c’est une clio surélevée. Se plaindre du coffre.. bon, voila quoi, case un golden dans le coffre d’une clio, c’est sur, c’est pas idéal ;)
le x1 est sur base d’une série 1, équivalent à une Megane, faudrait donc le comparer à un Kadjar.
M’enfin, hormis ça, je savais pas que les concessionnaire organisaient les parcours ! Les derneirs essais que j’ai fait (en 2015, différentes marques), j’allais où je voulais.
Merci d’avoir montré que l’usage peut être efficace sur ces véhicules :)
Pour qu’une hybride rechargeable soit aussi rentable que le dit cet utilisateur, faut pas avoir de trajet quotidien dépassant l’autonomie électrique entre 2 possibilités de recharge. Sinon, on passe régulièrement en mode hybride simple et la conso d’essence monte en flèche.
Pour ma part, j’ai 70km A/R pour le boulot, sans recharge au bureau; donc je suis déjà hors des clous. Pareil le weekend avec mes activités sportives, où je peux parfois atteindre 150 ou 200km en une jorunée (enfin pas en ce moment avec covid…). Pour mon cas, l’électrique vaut plus le coup qu’hybride rechargeable (c’est du cas par cas, mon cas n’est pas la généralité). Pour les grands trajets, les hybrides rechargeables roulent essentiellement en mode hybride simple, et consomment quand même pas mal d’essence. Perso, je préfère consacrer un peu de temps à la recharge (c’est vrai facile en Tesla, même avec une SR+), que de payer de l’essence, mais là aussi, choix perso.
Avec mon KIA Soul, c’était fastidieux, mais faisable, les grands trajets, quand Izivia fonctionnait. Maule-Avignon (720km), fallait pas rouler à plus de 110 (sauf si mistral dans le dos, on pouvait monter à 130), 8h de route et 3h de charge. C’était un peu long mais coûtait une trentaine d’euros d’électricité seulement. Avec ma Model 3 SR+, le gain est énorme, roule à 130, 7h de route (comme en thermique) et 1h de charge seulement. Certes il faut une Tesla pour avoir un trajet aussi confortable, mais selon moi, ça vaut plus le coup qu’une hybride rechargeable qui va consommer des litres et des litres d’essence sur ce genre de trajet.
Mais comme on dit, chacun sa vérité
vraiment la meilleure preuve, est toujours l’avis des utilisateurs pour moi il y a que ça qui compte.