La nouvelle Citroën C3 est déclinée en version électrique ë-C3. Celle-ci est annoncée à un prix défiant toute concurrence sur le segment, dès 23.300 €. Mais, à ce tarif canon, les prestations sont-elles au niveau ou avons-nous affaire à une voiture low-cost ? Pour le savoir, nous sommes allés découvrir l’auto en avant-première.
La C3 représente à elle seule près d’un tiers des ventes de Citroën en Europe. Pas besoin d’en dire plus pour comprendre qu’avec son renouvellement, la firme joue gros et attend énormément de cette nouvelle génération, la quatrième. Avec elle, le constructeur va ratisser plus large puisque cette nouvelle C3 est déclinée en version 100 % électrique (le thermique existera toujours). Et cette version branchée va assurément bousculer le segment.
Pour son arrivée sur le marché de la citadine polyvalente électrique, Citroën marque en effet les esprits avec un argument choc : un prix canon. Cette ë-C3 est promise à partir de 23.300 €, avant même de prendre en compte le bonus écologique, avec sa meilleure configuration technique (car une variante plus économique suivra). C’est plus de 10.000 € de moins que les Peugeot e-208 et Renault Zoé ! Cette C3 est d’ailleurs à peine plus onéreuse que la Dacia Spring, qui coûte de 20.800 à 22.300 €. D’ailleurs, le modèle de Citroën devrait devenir moins cher car la Spring va perdre le bonus. La C3 devrait l’avoir, ce qui va donner un prix sous les 20.000 € !
Avec un tel tarif, on peut toutefois se demander si cette C3 est typée low-cost ! Pour la marque aux chevrons, hors de question d’utiliser ces mots. Ils ont d’ailleurs déjà été bannis du vocabulaire de Dacia, qui depuis le lancement de la dernière Sandero, en 2020, se décrit comme une marque essentielle, avec des véhicules qui proposent ce dont les clients ont besoin, sans excès. Et c’est une recette qui a inspiré Citroën, qui commence un nouveau chapitre de son histoire avec cette C3. La marque va clairement jouer un rôle d’entrée de gamme à la galaxie Stellantis, avec des véhicules plus simples, plus abordables.
Le design : le nouveau look de Citroën
La quatrième C3 s’inspire ainsi de la Sandero : pour faire baisser le prix, elle se veut anti-superflu et optimise ses coûts de production. Cela commence par la base technique, nommée Smart Car. Il s’agit d’une version simplifiée de la plate-forme de la e-208… de la même manière que la Sandero a désormais le droit à la base, simplifiée aussi, de la dernière Clio.
La Smart Car a d’abord été conçue pour des modèles à petits prix proposés dans les pays émergeants, à commencer par une C3 lancée en Inde. Citroën est reparti de cette voiture pour concevoir “notre” C3. En plus de la plate-forme, on retrouve son allure générale. La silhouette marque ainsi un net changement par rapport à la précédente C3. Si l’auto garde une longueur contenue, avec 4,01 mètres, soit deux centimètres de plus, sa forme s’inspire de celle d’un SUV urbain. Les C3 rondouillardes laissent ainsi leur place à une C3 cubique, nettement plus haute. La hauteur progresse de 9 cm, soit 1,57 mètre.
Cette C3 est quand même différente du modèle indien, avec des parties avant et arrière revues. C’était attendu, car depuis le lancement de la version indienne, Citroën a annoncé avec le concept-car Oli un nouveau design. La C3 européenne est donc le premier modèle de série qui reprend des éléments d’Oli. Cela commence par les optiques anguleuses, avec une signature lumineuse en trois éléments qui forment un crochet. Cette signature se retrouve à l’arrière.
Autre reprise notable du concept : le nouveau logo de la marque, à l’aspect rétro, avec des chevrons dans un ovale bien droit face à la route. Si le visage du concept était plus lisse, Citroën a ici décidé de placer le logo sur un bandeau noir qui relie les optiques. On trouve la même chose à l’arrière. Ces bandeaux reprennent les motifs des chevrons, un dessin que l’on retrouve sur les passages de roues. L’inspiration SUV a cet avantage de proposer une citadine à la carrosserie bien protégée.
De l’ancienne C3, on retrouve la carrosserie biton, avec des toits en noir ou blanc. Le biton sera de série sur tous les modèles sauf la base. Citroën propose toujours des packs de personnalisation colorés. Petite astuce ici : la personnalisation consiste en des petites baguettes qui se clipsent et que le propriétaire peut changer à sa guise. Ces baguettes, présentes dans le bouclier avant et sur la custode, sont disponibles en rouge, blanc ou jaune. Elles sont toutefois un peu trop discrètes.
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A bord : de l’espace
Les centimètres gagnés en hauteur profitent évidemment à l’habitacle. La position de conduite est surélevée et la vue bien dégagée. La sensation d’espace est renforcée par la planche de bord à l’architecture horizontale, résumée par Citroën en deux zones : une première qui rassemble les éléments techniques (aérateurs, écran) et une seconde plus décorative en-dessous, habillée d’un tissu.
Pour en revenir à la partie technique, une particularité est l’absence d’instrumentation en position classique. A la place, Citroën propose un affichage digital à la base du pare-brise, en hauteur donc. Cela va avec un volant inédit plus compact. Un duo qui fait furieusement penser au i-Cockpit de Peugeot !
Au centre, on trouve un bel écran tactile de 10,25 pouces, avec une présentation inspirée de celle des smartphones. Celui-ci peut embarquer des services connectés, dont un planificateur d’itinéraires. Sur la finition de base, pas d’écran, mais un support pour fixer son smartphone. Une application spécifique permet de le transformer en écran pour accéder aux diverses fonctions, notamment l’audio.
Pour sentir des économies, on peut se pencher sur la finition, avec des plastiques toujours durs. Des éléments sont aussi oubliés, comme les poignées de maintien en hauteur !
A l’arrière, espace aux jambes et aux coudes sont dans la bonne moyenne de la catégorie. La C3 profite de sa belle hauteur pour se faire généreuse avec la tête des occupants. La C3 est une 5 places, mais le passager central sera gêné par le tunnel de transmission, la base technique étant aussi prévue pour du thermique. Le coffre a un volume de 310 litres, une belle valeur, mais le seuil forme une sacrée marche. La modularité est simple, avec une banquette 60/40.
La technique : une bonne autonomie
Est-ce que le prix canon est surtout obtenu avec une fiche technique au rabais ? Sous le capot, première bonne surprise, pas de moteur sous dimensionné. Dans sa configuration technique de lancement, la ë-C3 reçoit un nouveau bloc de 83 kW, soit 113 ch, une puissance parfaitement adaptée à une citadine polyvalente. La vitesse maxi est limitée à 135 km/h. On passe de 0 à 100 km/h en environ 11 secondes.
Pour la batterie, Citroën a choisi la technologie LFP, moins onéreuse. Mais la capacité n’est pas ridicule, avec 44 kWh. Le constructeur promet ainsi une autonomie en cycle mixte WLTP d’environ 320 km. Certes, dans la catégorie, la moyenne tourne plutôt maintenant entre 350 et 400 km. Mais on rappelle que ces concurrentes sont bien plus onéreuses ! De l’autre côté, une Dacia Spring est à 230 km.
320 km, c’est largement suffisant pour les trajets du quotidien. Et pour les plus longs parcours, la C3 a un atout face à la Spring : elle est dotée d’une charge rapide courant continu 100 kW. La cousine 208 ne fait pas mieux. On peut ainsi refaire un plein de 20 à 80 % en 26 minutes. En courant alternatif, il y a un chargeur embarqué 7 kW en série. Un 11 kW sera proposé en supplément.
L’équipement : anti-superflu
Cette C3 promet un confort à la Citroën. Et même à petit prix, elle a le droit aux suspensions à butées hydrauliques progressives, un système qui promet un effet “tapis volant” sur la route en gommant toutes les irrégularités.
Pour les équipements, on pense à nouveau à Dacia quand on voit la dotation de la C3 : proposer ce qui est utile et attendu par le client. Exemple avec le stationnement : il y a des capteurs à l’arrière et une caméra de recul, mais pas de capteurs à l’avant ou de créneau automatisé. Pour les aides à la conduite, on retrouve l’aide au maintien dans la voie, la lecture des panneaux, la surveillance de l’attention du conducteur. Mais n’attendez pas de conduite semi-autonome.
Autre axe pour réduire les coûts : simplifier la gamme. Il n’y aura que deux finitions, You et Max. La You à 23.300 € aura en série 6 airbags, le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse et même la clim. La Max, au prix encore inconnu, aura l’écran tactile, la navigation, la recharge sans fil, la caméra de recul, les rétros électriques.
Le nuancier se contente de cinq teintes. Le parcours d’achat du client se voudra ainsi rapide. Les commandes devraient être ouvertes d’ici Noël. Pour les livraisons, il faudra patienter jusqu’au deuxième trimestre 2024.
Au final : notre premier avis
Cette C3 est clairement une bonne surprise en version électrique. Le prix est agressif, alors que les prestations ne sont pas au rabais. Pour 23.300 €, sans les aides à l’achat, on a donc une citadine 5 places spacieuse promise confortable, un bloc de 113 ch, une autonomie de 320 km… Les versions mieux équipées seront autour de 25.000 €, cela restera bien placé face à la concurrence. Citroën va donc jouer les trouble-fêtes, du moins jusqu’à ce que cette concurrence réagisse. On attend forcément la réponse de Renault avec la R5.
Et Citroën ne va pas s’arrêter en si bon chemin, puisqu’il a confirmé (après le tournage de notre vidéo) le lancement en 2025 d’une version encore moins onéreuse, à 19.990 €. Celle-ci se contentera toutefois de 200 km d’autonomie. La Spring a vraiment du souci à se faire !
À lire aussi Dacia Spring : qu’est-ce qui va changer avec le restylage en 2024 ?
Plus de 300km wltp, batterie LFP, polyvalence, enfin !
Biton, biton, biton… Par pitié, évitez cette expression ****** lancée par des journalistes ********. Les C3 qui illustrent cet article sont BICOLORES. Si elles étaient biton ou bi-ton (?) la voiture de couleur bleue devrait avoir un toit lui aussi bleu, mais d’un ton différent du bleu de sa carrosserie.
Bien à vous.
Je suis prêt à parier qu’à sa sortie officielle -et peut-être même avant pour les plus prudents- il y aura une flopée de Zoe, Spring, E-Up et consorts sur LeBonCoin.
Très bien pour les petits budgets qui vont pouvoir goûter enfin au VE.
Reste à voir en terme de sécurité au test EuroNCAP, mais franchement quand on compare les prestations à une Dacia Spring, moi je la trouve très raisonnable cette Citroën e-C3 (surtout plus d’autonomie avec batterie 44kWh et recharge DC à 100kW) !!!
J’aimerais bien qu’il ai une option à un prix raisonnable pour pouvoir ajouter la fonctionalité de recharge bidirectionnelle Vehicule-to-Home (V2H) et aussi une prise 220V dans le coffre : J’aimerais que, pour un surcoût modeste, on puisse l’utiliser avec des panneaux solaires sur une maison, pour recharger la voiture et diminuer les frais de carburants, mais aussi qu’elle puisse servir à alimenter la maison pendant la nuit, ou bien de générateur de secours en cas d’intempéries : ça reviendrait moins cher que d’installer des batteries à résidence de type Tesla Powerwall et permettrait des usages supplémentaires (utilitaire avec une prise 220V dans le coffre)
Enfin les Européens découvrent l’intéret de la LFP …. si c’est 24K€ avant bonus elle va faire un petit malheur. Je me dis qu’une ZOE avec une LFP de 44kWh aurait aussi tout son sens pour se repositionner à bon prix et rapidement. Au final si ils arrivent à mettre 44kWh dans 4m pour 24K€ …. pourquoi ils arrivent pas à mettre 60kWh dans 4m40 pour 28 ou 29 K€ ???
140 commentaires après 6 h de publications, c’est un sacré score je pense…
“Pour 23.300 €, sans les aides à l’achat, on a donc une citadine 5 places spacieuse promise confortable, un bloc de 113 ch, une autonomie de 320 km”
Est-on bien sûr que Citroën parle de prix avant bonus ?
Car dans le communiqué il est question de “prix net”…
La proposition parait pertinente : bas prix, autonomie correcte, recharge correcte, 5 portes, pas de superflu.
Question style, je n’aime pas. Je trouve qu’elle ressemble plus à un mini 4×4 de ville qu’à un mini SUV.
Intérieurement je n’aime pas non plus. Cette planche de bord haute, à double niveaux horizontaux, me gêne par son volume ; j’ai l’impression de voir un mur. Quand est-ce qu’on va retrouver des voitures dans lesquelles on ne se sent pas comme dans un blindé ? Et puis je trouve que c’est trop chargé ; c’est un parti pris que je n’aime pas, je préfère de la sobriété.
Elle me parait aussi un peu frêle ; c’est une sensation sur photos.
On est mi-octobre. Commandes peut-être décembre. Livraisons avril-mai 2024. Je ne connais pas les délais actuels et passés des autres constructeurs mais cela ne me donne pas envie d’acheter un véhicule neuf d’autant que d’autres voitures d’un gabarit similaire vont arriver.
Les constructeurs pourraient tout de même produire juste après la présentation de la voiture finie.
Citroen rame tellement pour tenter de rattraper Dacia… trop drôle
Très bonne voiture!
Ma Twingo électrique sera livrée ce samedi… et j’avoue que si la C3 électrique était déjà commercialisée, il y aurait de quoi hésiter d’autant que le prix est très proche.
La Twingo a son format poche (qui est un vrai plus la ou j’habite) et sa recharge rapide en courant alternatif a 22 kW sur les bornes de rue; la C3 est un peu moins urbaine mais bien plus polyvalente et la batterie de 44 kWh permet même de partir en vacances avec, vraiment bien joué Citroen :-)
Excellente surprise et enfin un prix cohérent ! Cela dit je plains les gens qui ont peu de moyens et qui se retrouveront obligés d’avoir un modele à l’autonomie faible. C’est un excellent premier pas et c’est encourageant cela dit. Mais je pense vraiment perso que dans les 10 prochaines années, les modeles de base devront proposer 600km d’autonomie. Car sinon on amplifie les inégalités et les injustices sociales avec des gens aisés qui peuvent se payer 600-700-800km d’autonomie et les modestes qui sont obligés de n’avoir que 300km d’autonomie. Ils n’auront tout simplement pas le choix et devront se contenter d’un sous-produit. Car les sieges en cuir ok c’est du luxe mais l’autonomie…ce n’est pas du luxe ca devrait etre une prestation minimale et basique sur une voiture.
Sans compter qu’une faible autonomie est de nature à beaucoup refroidir les gens, autant qu’un prix élevé. Si l’autonomie est trop faible, le prix restera trop élevé pour beaucoup de gens, le rapport prix/bénéfice ou prix/prestations paraitra encore disproportionné. L’autonomie faible c’est un morceau de salade coincé entre les dents. C’est de nature à tout gacher. On verra deja la reception de ce genre de modele auprès du grand public mais je crains que ce ne soit pas suffisant pour la majorité.
Sans compter que l’ecart avec les modeles plus élevés ne va plus se justifier. Pourquoi dépenser 10 000 – 12 000 euros de plus pour….60-80 km d’autonomie en plus ? Tout cela va vraiment devoir se reguler. Et a terme il ne devrait plus y avoir de sacrifices sur l’autonomie. Car ca constitue un retour en arriere technologique et une injustice pour les classes modestes qui auront un sous-produit avec trop peu d’autonomie (n’oublions pas la perte sur autoroute, en hiver, et apres plusieurs années d’urilisation de la batterie). C’est vraiment un premier pas mais les constructeurs ne devront vraiment pas en rester là sur l’autonomie. Dans 10 ans la question de l’autonomie ne devrait tout simplement plus se poser. Aujourd’hui avec une thermique d’occaz à 14 000 euros vous pouvez faire 800km d’autoroute. Le VE doit vraiment se mettre au niveau au risque de ne servir que de voiture secondaire pour foyers confortables ou aisés.
Ah enfin, Citroën donne des prix plus raisonnables. Elle sera bien comme seconde voiture, et il va y avoir une belle concurrence entre « frenchies » pour les citadines de 2024.
Très bonne surprise, c’est ce que j’imaginais (base de e-208 avec batterie LFP, sans les compteurs effet 3D). Le prix et la fiche technique sont bien ! ça va mettre la pression à Renault pour la R5 même si elle sera plus haut de gamme.
Renault aurait du sortir une Zoe avec batterie LFP pour se démarquer de la Mégane et faire patienter avant la R5. Ils ont raté l’occasion.
Bon… Du bon et du moins bon dans cette 4e génération.
D’abord le style suv/crossover… C’était déjà un choix fait sur la 3e, mais moins affirmé. Là, c’est clairement assumé. Perso je trouve ça regrettable. La forme rondouillarde de la première génération est ce qui m’avait séduit.
Ensuite, du concept Oli, ya bien que les optiques et le logo qui sont là. Les optimisations n’ont pas l’air au rdv, on verra plus tard. 320km WLTP pour 44kWh (brut ? net ?) ça fera, en vrai, du 15kWh/100 quoi. Pas vilain, mais peux mieux faire. En ville ça sera sans doute mieux, mais sur voie rapide ? Est ce qu’il ont mieux réglé le réducteur que sur la 208, les essais nous le diront.
Edit : les perf sont correctes : ma C3 1ere gen, 110cv, faisait aussi le 0-100 en 11s, mais pesait 1080kg. Et celle-ci ?
Pour les bons points, j’en vois moins, mais c’est surtout son tarif, s’il est confirmé ! Avec Bonus, ça vient la placer sous la Clio. Propre ! J’aime bien aussi l’instrumentation sous la casquette, c’est pas une nouveauté, la Xsara Picasso (et la Twingo 1) faisaient de même.
A voir donc en vrai, et après quelques essais. La e308 avait suscité des espoirs, notamment avec sa conso, et s’est révélée être un pétard mouillé (trop cher, pas si autonome que vendu…). Espérons que la c3 rentrera pas dans la même déception…
Enfin une voiture semblant correcte avec un prix décent. De toute façon Citroën n’avait pas le choix, la C3 représentant la majeur partie des ventes. Sûrement un leasing social proposé en //
Design très réussi! on sent bien une filiation Citroën… vraiment sympa!
Oui c’est une bonne surprise, bien évidemment il faudra la voir, l’essayer, la comparer avec la R5 par exemple avant de choisir. Mais l’offre prix va dans le bon sens pour démocratiser le Ve, en plus Citroën n’est pas inconnu comme les Chinois.
Un truc rigolo. Avant on reprochait aux VE de Stellantis de ne pas afficher le pourcentage de batterie. Maintenant il n’y a que le pourcentage mais pas les kilomètres…peut être un réglage. Mais aucune image ne le montre.
petit game changer !
Le prix est très bien placé pour le moment. Pas d’écran tactile en finition de base : excellent choix. Le prix était le point noir des VE jusqu’ici, la réponse est intéressante.
La beauté ? subjectif. Elle plaira à beaucoup, ne déplaira pas beaucoup à mon avis. Le styles est assez consensuel.
Bon point : fabrication européenne (je crois)
Merci Citroën. Hâte de voir la R5 pour comparer.
Le cout à l’usage devrait être sympa.
La planche de bord me rappelle un peu celle de la 2CV… sauf qu’à la place de l’écran derrière le volant, c’était les volets d’aération !
Sinon le concept me convient. Ca ferait un bon upgrade de notre Citigo iv.
Si on peut y mettre un attelage pour le porte vélo, ça serait parfait !
Juste un peu déçu de la conso qui est plus proche de celle d’un SUV que d’une citadine, mais avec la hauteur et le design de la calandre, on peut pas faire de miracle…
Enfin une bonne nouvelle, entre notre C-Zéro et la eUP il y aura une place à prendre. Des bons chiffres 320 km
WLTP, recharge à 100 kW et à 7 kW avec l’option 11kW c’est parfait pour la batterie de 44 kWh. Le prix semble pas trop mal, a voir avec la finition mais on lui demande l’essentiel et elle semble plutôt très bien y répondre. Et surtout disponible en 2024, alors on peut lui souhaiter qu’un grand succès.
Bonjour,
Il y a un bug dans votre article, vous écrivez en début d’article :
“Citroën marque en effet les esprits avec un argument choc : un prix canon. Cette ë-C3 est promise à partir de 23.300 €, avant même de prendre en compte le bonus écologique, avec sa meilleure configuration technique (car une variante plus économique suivra)”
Et en fin d’article :
“Il n’y aura que deux finitions, You et Max. La You à 23.300 € aura en série 6 airbags, le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse et même la clim. La Max, au prix encore inconnu, aura l’écran tactile, la navigation, la recharge sans fil, la caméra de recul, les rétros électriques.”
La You étant (d’après ma compréhension) la version économique (pas d’écran mais un simple support de téléphone, pas de caméra, etc…), cela contredit les écrits du début d’article.
Quel est le vrai prix alors ?
Merci.
Sinon, déçu quand même par l’intérieur. On pouvait attendre un peu plus de fantaisie et de couleur, là c’est juste noir et blanc, planche de bord rectiligne avec un écran un peu incongru, et les sièges paraissent aussi en régression par rapport à la C3 actuelle. J’imagine que c’est la Fiat Panda qui prendra ce créneau, mais Citroën a raté l’occasion de proposer quelque chose de plus gai et chaleureux, en rapport avec l’extérieur en fait – encore que ça tient à peu de choses et peut évoluer avec des séries spéciales et un restylage. Le volant est quand même sympa, de même que la bande de tissu et le petit “balcon” à l’ancienne, bien pratique pour garder des bricoles sous la main.
Bon ben c’est pas encore cette voiture qui va améliorer notre déficit commercial.
Une proposition super pertinente!
Un excellent boulot Citroen, et une voiture qui donne envie en plus.
Nous manquons de citadines électriques, et en plus, elle est plus accessibles que des citadines thermiques.
Encore bravo, c’est dans ce genre de domaine que les français excellent et en plus ça fait plaisir.
Une batterie LFP et une voiture légère: parfait combo.
C’est pas le genre de modèle où le plastique moussé est important. Le look est très sympa et la voiture promet d’être confortable.
Tout ça c’est très bien. J’espère qu’ils auront la bonne idée chez Citroën de prévoir un attelage. Ce n’est pas forcément le cas sur beaucoup de VE. Pour ma part, passage obligé.
Enfin. Je vais pouvoir commander la remplaçante de ma Czero de 2012…et chez Citroën, en plus !
(Rien à faire de la conduite autonome,ok. Mais j’aime bien Android auto, et la caméra de recul. Faudrait l’option, env. 1000€, sur le modèle de base)
Reste à Fiat de reprendre cette plateforme et de lui donner la forme du concept Centoventi, avec une hauteur bien plus limitée, des passages de roues mieux remplis (gages d’efficience) et une forme beaucoup plus compacte et réussie que cette C3 qui fait fragile.
A peine 3500 € plus cher que la C3 essence neuve d’entrée de gamme actuelle.
En roulant 20000 km/an, l’écart de prix est amorti en moins de trois ans.
Celui qui compte changer de véhicule pour le conserver longtemps, si il a la possibilité de charger chez lui, la version électrique est clairement plus intéressante économiquement que celle au pétrole.
Voiture annoncée, c’est bien
mais pas de commande avant décembre
pas de livraison avant 6 mois
et en attendant on reste en thermique ?
et l’aspect … pourquoi encore cette calandre verticale avec un capot aussi plat.
Messieurs les journalistes auriez vous eu l’idée de demander les valeurs du cx et du scx ?
La voiture semble très bien mais elle va avoir un gros défaut : l’application qui va avec. Parce que MyCitroen est tout sauf une bonne application : peu de fonctions, bugs incessants (perte des trajets, connexion qui ne veut pas se faire, etc…), bref à refaire de fond en comble avec de vrais développeurs !!
Attendons les essais mais enfin !!! Enfin !!!
Ont-ils enfin compris ?? Espérons que ce sera la première de cordée, qui ouvrira donc la voie aux autres constructeurs généralistes européens…
Comme quoi, quand on arrête de ne vouloir vendre que des voitures avec des marges à 2 chiffres, on peut devenir crédible et taper juste…..
A moins de 20000€ une fois le bonus déduit, ça fait même moins cher qu’une twingo !!!!
Une vraie VE française….
Gageons que cette eC3 sera la première d’une longue liste à botter hors d’Europe toutes ces chinoiseries vendues à grand coup de subventions !!!
Sur le fond, l’idée de partir sur une voiture petite, présentée comme pratique parce que silhouette SUV (contestable mais admettons), mais surtout ABORDABLE et bousculant un peu les formats habituels, me semble bonne. C’est exactement ce que réclame le marché (le succès des Spring et Sandero Stepway est éloquent) et ça enrichit plus l’offre Stellantis qu’un clône de 208/Corsa. En plus, contrairement aux Cactus, C4 III ou au C3 Aircross actuel, cette caisse sera(it) vendue au bon prix.
Le problème, c’est gérer l’impression bien réelle de régression par rapport à l’actuelle C3. Parce que là on voit quand même clairement la base commune avec la C3 indienne, haute, étroite et un peu frèle, l’habillage SUV et les détails de design (phares, calandre, boucliers) ne peuvent pas le cacher. A la limite, un restylage de la C3 actuelle avec ces éléments de design aurait fait bien plus moderne, plus posé, plus mature ; là la silhouette rappelle la Micra K13 et c’est vraiment pas un bon présage.
Ca aurait pu se régler par exemple en l’appelant C2, ou C2 Aircross ? Mais quid du nom C3 ? Sortir en plus un clône de 208/Corsa ?…
Bref, pour moi le souci de Citroën avec ce modèle est plus marketing que produit. L’avenir “essentiel” voire lowcost de cette marque semble clarifié, ce sera triste pour certains m’enfin je pense que ce véhicule découle d’une excellente étude de marché. A la limite, c’est plus le succès commercial un peu incongru de la C3 actuelle encore en 2023 qui pose des questions face à ce nouveau modèle qui esthétiquement paraît plus ancien.
Sincèrement, la surprise est bonne…carton assuré !
On tient là la voiture à 100€/mois qui semblait illusoire pour une européenne.
Les Français se réveillent, c’était le moment ou jamais sinon ils étaient cuits, mais là je pense qu’ils frappent un grand coup.
Je compare cette nouvelle proposition à ma SKODA Citigo iV achetée il y a 3 ans et demi qui est à mon avis encore aujourd’hui le meilleur rapport qualité/prix des petits VE sur le marché (même si c’est la fin de sa commercialisation…), et bien cette C3 la dépasse. C’était certes le moment, mais chapeaux, surtout pour ce prix et cette autonomie !
C’est pas la même gamme que la Spring qui est beaucoup plus compacte. On est sur du segment B ici à 4m de longueur et 1m80 de largeur.
Comme prévu et parce qu’il faut flatter la marque, peu de critiques sur la construction légère de la voiture, la finition full plastique avec en plus des parties laquées noires qui laisseront pleins de traces.
Le coffre petit, pas de plancher plat, l’entrée de gamme avec le smartphone à insérer, mauvaise idée.
Vous nous parlez de bonnes prestations ? quelles prestations ? statiques pour l’instant, attendez de la conduire pour tirer des conclusions.
Reste effectivement un prix ! oui c’est vrai qu’il est bien placé, mais cela ne vaut pas plus, et quand la concurrence va arriver, les gens préféreront mettre un petit plus de budget et avoir une vraie auto moderne et valorisante.
Ici je vais vous le dire tout de go, l’aspect fragile est criant et en fond on devine clairement la version indienne, c’est habile de changer les éléments, mais ne nous y trompons pas, c’est un déplaçoir sans charme qui ne dégage pas grand chose.
Je maintiens mon idée que c’est la vraie surprise, ce sera la R5 ! croyez moi vous allez en prendre pleins les yeux ! vous allez passer du fast food au bistronomique ! et ça changera tout.
Met 26 minutes pour charger de 20 à 80% une batterie de 44 KWh, soit 26 minutes pour charger 26,4 KWh, soit une vitesse de charge autour de 60KW. La courbe de charge doit s’effondrer très vite, alors qu’il est annoncé une vitesse maximale à 100 kW.
Très bien Citroën, bravo, vraiment.
Mais le marketing ne peut pas s’empêcher d’en rajouter… 44 kWh, on imagine que c’est encore un chiffre brut, on doit sans doute être plutôt à 40 utile. Et communiquer sur le 20-80% c’est forcément plus flatteur que sur le 10-80%. 26 minutes donc, si 40 utile ça nous fait une moyenne à 55 kW. Pas folichon mais la concurrence ne fait pas mieux, voir beaucoup moins bien.
Pas mal en comparaison avec la Zoe 50 en life sans CCS que j’ai actuellement. elle donne envie sur plusieurs points
point de vue purement subjectif : qu’est-ce qu’elle est moche !
Perso je suis déçu. Pas par les specs qui sont correctes au vu du prix mais par le design interieur / exterieur.
Très daté à l’exterieur, ça fait un peu patchwork de differents modèles, je prefere encore le design de la spring.
L’interieur est triste, je trouve que ça manque un peu de fun. J’attendais quelques astuces pour faire passer le “pas cher” pour du “sympa, malin” mais on a droit à des petites etiquettes “have fun” et ça s’arrête là. J’aurais aimé qu’ils appliquent le concept de cette petite etiquette…
Mais j’espère pour Citroën qu’elle rencontrera son public.
Après le cauchemar Puretech, PSA/Stellantis se rachète enfin une conduite et une réputation (on l’espère) via un VE plutôt abordable. La Dacia Spring est dans les choux, la MG4 va avoir mal. De la concurrence a des prix “abordables” c’est tout ce qu’on demande! ENFIN!
vraiment une bonne surprise! hâte de voir les essais.
Enfin!
Les premiers essais sont attendus mais ça semble une bonne surprise.
Perso j’ai toujours une Zoe 41kWh pour le quotidien et avec ses 300km wltp elle est chargée une fois par semaine.
Mais mémère Zoe a de la barbe blanche quand même avec son vieux châssis, batterie refroidie à air qui refuse de charger après 70km à 130 sous 30 degrés ambiant, floue de la direction en point milieu, manque de polyvalence à cause de la charge dc inexistante sur la mienne etc. Un bon cheval de trait fidèle à la tâche mais j’attendais une potentielle remplacante.
Cette eC3 semble cocher beaucoup de cases. 300km suffisent largement pour la majorité des cas. La charge rapide dc 100kW peut aider aux escapades lointaines occasionnellement.
Elle prends la tête de liste de ma shopping list…
On passe de 0 à 100 km/h en environ 11 secondes. C’est beaucoup plus rapide que la Spring.
Suspensions à butées hydrauliques progressives. Belle surprise.
J’attends les commentaires anti-Stellantis/Tavares sur cette Citroën.
voiture française, bonne nouvelle mais pour moi , je passe: coffre trop petit….(le reste on peut contourner…) et encore un peu cher…
Au moins on aura une voiture qui tient bien la route et qui aura une bonne protection passive . Adieu la savonnette spring avec ces 2-3 étoiles euroncap.
enfin ! le début d’une nouvelle page côté français ?