Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 sont des voitures électriques bien nées offrant des performances, une efficience et des puissances de recharge parmi les meilleures que l’on puisse trouver aujourd’hui sur le marché. Avec cependant un point noir : l’impossibilité, jusqu’ici, de les charger sur des Superchargeurs Tesla V3.
C’est une question récurrente que l’on nous pose depuis plusieurs mois dans les commentaires ou sur les réseaux sociaux, et un peu plus encore à l’approche des grands déplacements des vacances : pourquoi les tentatives de recharge des EV6 et Ioniq 5 (et bientôt 6), se basant toutes les deux sur la plateforme E-GMP de Kia et de Hyundai, se soldent systématiquement par un échec sur les Superchargeurs de Tesla V3 ouvertes aux autres marques ? Il y a même un sujet sur notre forum qui comptabilise aujourd’hui 12 pages !
C’est d’autant plus frustrant que les deux modèles se montrent à la fois fiables et performants sur les autres réseaux de charge, que ce soit Ionity, Electra ou Fastned, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes, un temps qu’il est désormais permis d’atteindre par toutes les températures grâce à l’ajout du préconditionnement de la batterie qui vient d’être fait.
À lire aussi Les Tesla Model 3 et Model Y chargeraient moins vite qu’auparavantAutre point particulièrement agaçant : le silence radio complet du côté des marques coréennes puisqu’on ne sait pas officiellement d’où vient le problème. Une chose est sûre cependant : il s’agit d’un problème de communication entre la borne et le véhicule.
Qu’est-ce qui cause cette mésentente ? Deux hypothèses selon les retours d’expérience : le verrouillage du connecteur lui-même côté voiture ou, plus profond, une incompatibilité avec l’architecture unique sur le marché de la plateforme e-GMP. Fonctionnant différemment des autres systèmes 800 V comme celui que l’on trouve sur les Porsche Taycan et Audi e-tron GT, cette dernière augmente en effet la tension de 400 à 800 V via le moteur et l’onduleur, une façon de faire qui pourrait ne pas être tolérée par les bornes Tesla qui se mettraient alors en défaut.
Beaucoup de conditionnel donc en l’absence de communication officielle, les représentants des constructeurs coréens validant l’existence du problème, mais n’ayant aucun commentaire à faire. On peut cependant compter sur Tesla, dans sa volonté d’ouverture aux autres marques, pour prendre le problème à bras le corps : l’Américain, sans apporter plus de précisions, a déterminé l’origine du problème et a apporté une mise à jour logicielle à ses Superchargeurs qu’il est actuellement en train de déployer. Néanmoins, si cette évolution permettra aux Ioniq 5 et EV6 d’effectuer des recharges avec succès, elles se feront à « une puissance limitée ».
Un an plus tard, on en est toujours au même point
En clair, leur transformateur fait avec le moteur est tout simplement mal filtré côté prise et il y a des ondes parasites qui remontent. La borne Tesla se met en défaut car elles se protègent de ce genre de chose. Des parasites remontant dans la prise peuvent venir de toutes sortes choses. C’est un peu la base de ne pas polluer le réseau auquel on se branche. C’est valable pour tout appareil électrique. Mais bien sûr, c’est la faute de Tesla.
Ce sont les seuls au monde à fournir un vrai service de borne de recharge haute puissance avec paiement intégré, fiable, bien maillé géographiquement et d’un coût très abordable, et on les lynche sur la place publique sans comprendre les faits. Car forcément, celui qui fait aura toujours tort.
Tesla va faire une mise à jour avec une puissance limitée car de telles parasites peuvent être un souci. Mais ils ne veulent pas les exclure. Si seulement Hyundai avait mieux déparasité son système, cela se passerait mieux. Je me demande combien de temps mettra Hyundai à modifier son système.
Bizarrement pas un mot sur les chargeurs v2 qui eux fonctionnent avec les coréennes
donc le problème vient de tesla et non des coréens mais évidement ce n’est pas indiqué.
Bonjour, vous indiquer que les EV6 et IONIQ5 ont maintenant le préchauffage de batterie, je viens de récupérer la mienne ce soir même (EV6 neuve) et la concession ne m’a pas dit que le preconditionnement était activités alors que je leur est demandé !
Une petite inquiétude en lisant l’article :
1°) tesla va déployer un correctif sur les nouvelles bornes déployées.
Quid des anciennes ?
2°) une vitesse bridée si le correctif est fonctionnel.
Les propriétaires de Tesla n’ont pas fini de bouillir lorsqu’ils verront une coréenne en court de recharge sur une borne V3 qui ne peut délivrer toute sa puissance.
enfin cela donnera toujours une solution de secours le cas échéant lorsque le maillage de bornes de recharge est faible sur certain secteur.
Incroyable à quel point Hyundai et Kia ignorent leurs clients…
Bravos mérités à Pierre Dujardins et à Automobile Propre pour leur extraordinaire efficacité !
Il y a moins d’une heure, l’article faisait mention d’une situation bloquée et d’interlocuteurs mutiques, mais à 17.00 que Tesla prenait en compte le problème, à 17.10 que non seulement il était réglé mais que la nouvellle nouvelle version serait déployée à 18.00 heure locale (ou pas loin).
Voilà qui démontre non seulement la pertinence de vos articles (pan pour ceux qui en doute) et que votre influence s’étend même dans les bureaux de développement des constructeurs !
« Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 sont des voitures électriques bien nées offrant des performances, une efficience et des puissances de recharge parmi les meilleures que l’on puisse trouver aujourd’hui sur le marché »
Vous êtes sûr pour l’efficience ?