Présentée en direct, la première voiture 100% électrique du constructeur allemand Porsche développe jusqu’à 761 ch et promet 450 km d’autonomie, répliquant ainsi à la Tesla.
Ceci est une révolution. C’est un peu ce que l’on entend pour de nombreuses marques à tire-larigot, or Porsche entre bien dans une nouvelle ère. Sa nouvelle Taycan, berline 100% électrique a été dévoilée officiellement ce 4 septembre à Berlin par le pilote Mark Webber (qui pilotait la 919 Hybrid aux 24h du Mans).
Un « reveal » également organisé à Niagara (États-Unis) et en Chine, avant une première présentation au public prévue au Salon de Francfort le 10 septembre.
450 km d’autonomie
Les grandes lignes du concept-car Mission e se retrouvent copieusement sur cette Taycan. La berline possède une ceinture de caisse très basse, mettant en valeur ses passages de roues. L’avant plongeant vient donner encore plus de caractère, renvoyant la thermique Panamera à la catégorie des paquebots. Tout de même , il faut compter 4,96 m de longueur pour 1,97 m de large, le poids flirtant avec 2,3 tonnes. Le coffre est double, avec le classique espace arrière de 388 litres, le capot avant dissimulant 80 litres supplémentaires.
Malgré une silhouette très svelte, les batteries sont bel et bien logées dans le plancher. Nous retrouvons la plateforme PPE, inaugurée par l’Audi e-tron, avec un pack lithium-ion de 93,4 kWh. L’autonomie électrique est ainsi communiquée à 450 km WLTP pour la Turbo (412 km maximum en Turbo S), soit moins qu’un Tesla Model S (590 à 610 km). La consommation est quant à elle mesurée entre 24,5 et 26,9 kWh/100 km.
Côté recharge, la Taycan autorise une puissance théorique de 270 kW via le standard Combo CCS. Toutefois, le constructeur se limite à indiquer 100 km récupérés en 5 minutes via une borne compatible, type Ionity. 80% de charge seraient aussi possible en 22 minutes et 30 secondes, contre 1h33 à 11 kW.
Jusqu’à 761 ch !
Les clients seront évidemment plus sensibles aux performances, dignes du blason de Zuffenhausen. Les deux moteurs électriques produisent 450 kW ou 625 chevaux, hors boost (680 ch). Si la Turbo se contente de 500 kW (680 ch) avec l’Overboost et Launch Control, pour 850 Nm de couple. La Turbo S grimpe jusqu’à 560 kW ou 761 ch et au couple de 1.050 Nm. Le 0-100 km/h est ainsi expédié en seulement 2,8 secondes, la Turbo évoquant 3,2 secondes. Porsche a d’ailleurs répété cette accélération 26 fois d’affilée, sans perte de puissance.
La vitesse maximale est bridée à 260 km/h, tandis que la berline s’est gratifiée en août d’un temps de 7’42 sur le Nürburgring Nordschleife. C’est autant qu’une 911 GT3 de 2006, pas mal. Le 0-200 km/h est également honorable, chronométré en 9,8 secondes. Spécificité, ici la boîte automatique est à deux vitesses.
Les prix de la Porsche Taycan
Une puissance supérieure à la Panamera, une autonomie proche de Tesla, et un traitement intérieur luxe, quid du prix ? Avec surprise, le tarif d’accès de la Porsche Taycan Turbo débutent à 155.552 €, avec une version Turbo S à 189.152 €. Ceci sans compter le bonus écologique de 6.000 €, faisant ici un peu dérisoire au vu de la facture finale.
En parallèle, une Model S démarre à 91.000 €, la version Performance s’affichant à 107.700 €. Les premiers exemplaires seront livrés d’ici la fin d’année, avec déjà quelque 30.000 exemplaires pré-réservés.
Pour ces prix, la Taycan de base profitera d’une climatisation auto 4 zones avec commande tactile arrière, de phares à diodes matriciels, de la conduite semi-automatique, ainsi que de compteurs numériques 16,8 pouces. La partie info-divertissement passe par l’écran central 8,4 pouces en bas de console ainsi qu’un second supérieur de 10,9 pouces de diagonale, épaulé par un autre optionnel pour le passager. L’équipement comprend entre autres GPS, compatibilité smartphones, borne Wi-Fi, Bluetooth et prises USB.
Seule, mais pas pour longtemps
Bien que la Tesla Model S soit déjà disponible en France depuis 2013, la Porsche Taycan joue dans une autre cour. Sa cousine Audi e-tron GT, attendue fin 2020 au mieux, se chargera de titiller l’Américaine.
Le créneau des berlines électriques de luxe est effectivement naissant, mais sera gonflé de la prochaine Mercedes EQS (2021), de la Jaguar XJ et d’une potentielle BMW i7. Maserati promet également une Quattroporte 100% électrique d’ici 2022.
400 km 155000 !!! ça va démocratiser le VE , c’est sur…
Bien, en Allemagne pour faire 450km wlp…. Ou autre il faut rouler à droite à moins de 120kmh.
Donc si ils roulent à la teuton, faudra pas faire plus de 250km entre 2 pleins,
Sur les station en Allemagne, généralement 12 à 20 tesla SC et à côté 2 à 4 ionity…..
On est bien parti pour rire……
encore une panzer !
412 kms quand il fait beau, sur le plat, le vent dans le dos pour 155 000 euros (sans options )
toujours élitiste !!!!!!!!! c’est pas ça qui va démocratiser le VE , erreur de casting.
on nous promettait des merveilles :( ceci étant ça bouge et c’est du concret. les francais ils font quoi ?? bricolage et la zoé pffff .
pour le moment tesla reste le meilleur et garde son avance !!!…
Bonjour. Donc si je comprends bien, c’est reparti… Après avoir gâché le pétrole pour rien, les marques de luxe se préparent à faire pareil avec l’électricité. Tout çà pour aligner des chiffres que 0,0001% des personnes seraient capables d’atteindre sur le Nurburgring… Merci aux constructeurs généralistes d’être plus malins. Le principal problème de l’électrique c’est l’impossibilité de faire un « plein » en 10 minutes à cause du réseau. Pas les batteries où on peut stocker la conso d’une semaine d’énergie d’une maison standard…
Que de critiques sur le site. Je suis allé voir la vidéo sur Fully Charged et c’est une vraie bombe certes très onéreuse mais le bruit électrique est superbe et pour les fana de voitures je trouve que c’est réussi.
Elle est chère et inaccessible à beaucoup de monde mais elle a son public et elle est vraiment des atouts et des finitions d’une voiture haute de gamme!
Que de discussions vaines, bourrées d’erreur ( Ingénieurs compris) et sans intérêt aucun,
Les VE sont là , bien au point ,TESLA en chef de file, et vont progresser extrêmement vite.
Les thermiques sont d’ores et déjà obsolètes .
Essayez les, il y en a pour tous les goûts et modes de vie, faites votre choix et croyez-moi vous passerez dans un autre monde sans aucun regret pour le passé
Merci pour l’article, je me permet d’apporter un petit correctif, ni l’Audi e-Tron actuellement commercialisé, ni la Porsche Taycan présenté ne sont basé sur la plateforme PPE.
La plateforme PPE étant créée pour les prochains modèles qui seront électrifiés chez Audi et Porsche mais ces 2 premiers modèles utilise une plateforme spécifique.
Taycan : pour le gars pété de thune qui veut frimer. Nombre de S sont utilisées par des familles et pas par des sportif à 2 balles accrochés à N bourrins dans mon moteur et que je peux taper un super chrono sur circuit.
Cet été j’ai croisé un paquet de S et de X sur les SC Tesla : TOUS , avaient à bord : un couple ou un adulte AVEC des enfants et pas mal de bagages d’ailleurs. Les model 3 avaient un peu moins de monde à bord, normal, y’a moins de place. J’ai vu un X avec 2 adultes et 4 enfants à bord.
Les S et X sont de grandes auto pour des gens comme moi qui ne veulent pas bruler de pétrole et qui ont de la famille à transporter aux vitesses du code de la route.
TAYCAN = De La Frime pour PT de thune. Grand bien leur fasse. Qu’ils raquent le budget qui va avec. Je trouve la Taycan pas assez chère d’ailleurs. 250 k€ TTC aurait été un meilleur prix :)
Qu’est ce que TAYCAN amène en innovation ? => pas grand chose. La S fait mieux sur tout SAUF la frime – Taycan pète le chrono fasse à un S de série : génial, quel progrès :) Quel est le marché pour çà ? ah oui, les frimeurs adeptes du logo Porsche : bbbiiieeennnn … Perso, je préfère Tesla. Rien à cirer de la Taycan. Joli gadget hors de prix
Mint energie ou Enercoop 100% renouvelable pour recharger c’est belle voiture, çà fera les pieds à EDF avec son EPR à 10 milliards.
on sent les journalistes d’AP et les Teslaboys fébriles, c’est bon signe.
Elle est très belle… Mais le sigle Turbo est franchement grotesque pour une VE. Moi, si j’étais le propriétaire de cette auto, je le ferais enlever.
C’est juste un non sens cette voiture :
-2,3t, soit plus lourd que 100% des voitures, et même que d’énormes 4×4. Le développement durable a bon dos…
-650 kg de batteries : en gros 1/3 de l’énergie sert à transporter… les batteries !
-9h de recharge sur une prise 11kW. J’ai une maison de 180m2 au chauffage électrique, eh bien dès que je branche la Porsche, mon compteur saute !
Je dois donc changer mon abonnement, et dans deux ans, ENEDIS peut changer le transfo qui est au bout de ma rue, et EDF peut aussi construire une bonne vingtaine d’EPR pour charger tout le monde.
Le seul « intérêt » de ces voitures (y compris Tesla), c’est la recherche qui y est investie. Je pense, ou j’espère, que cela va à terme aider à concevoir les technologies de voitures électriques ciblées et adaptées à leur usage (usage en ville en particulier) qui elles seront vraiment intéressantes.
En attendant, La voiture électrique, c’est surtout l’avenir des centrales nucléaires !
Calcul rapide à la louche :
-39 500 000 de voitures en France en 2018
-Si on a 50% de voitures électriques, soit 19 750 000 véhicules, à recharger la nuit, sur une prise domestique de 3kW (la base dans une maison). Avec un foisonnement de 50%. Cela fait une puissance totale de recharge de 29 625 MW.
-Soit 18 EPR, ou environ 10 000 éoliennes de 3MW, juste pour recharger nos chères voitures !!!
Même si ce calcul est rapide et faux, même s’il ne faut construire « que » 10 EPR, ou 30 EPR si on a un parc avec 100% de véhicules électriques, on se rend bien compte que c’est pas gagné (surtout si on suit l’exemple de flamanville)…
Cela m’agace de n’entendre que les avantages de l’électrique, et jamais ses inconvénients.
Et je n’ai pas évoqué
– les matériaux pour fabriquer les batteries (ressource épuisable, et dépendance totale des pays producteurs),
– le recyclage des batteries, loin d’être généralisé, ou même au point. J’ai même lu que certains matériaux recyclés (le lithium notamment), pas assez purs, ne peuvent pas être réutilisés pour construire de nouvelles batteries !
– l’énergie grise pour construire ces voitures, et l’énergie totale consommée pendant la vie du véhicule, qui est loin d’être révolutionnaire par rapport aux véhicules thermiques.
– l’entretien de ces véhicules : c’est déjà pas simple de changer une ampoule sur une Clio car il n’y a pas de place dans le compartiment moteur, mais alors là, bon courage pour aller changer les batteries coincées dans le fond du chassis ! :-)
Le véhicule est très réussis. Le Cx de 0,22 montre que les concepteurs ont parfaitement intégré le changement d’utilisation de l’énergie sur un VE. Face au vent sur autoroute, cela peut être compliqué pour un véhicule mal conçu. Ils ont aussi parfaitement intégré une informatique de bord très riche tout en gardant une atmosphère Porsche.
Pour remettre en perspective les 7″42 sur un tour de Nürburgring. La Renault Megane RS a fait 7″40 en mai et en 2018, la Honda Civic a fait 7″45. Maintenant, c’est un véhicule électrique très lourd et assez gros si on compare à une Megane ou une Civic. Le Nürburgring est assez sinueux et connait de fortes pentes. Il y a 300 mètres de dénivelé entre le point haut et le point bas. J’attends de voir le test d’une Tesla Model S avec ses nouvelles suspensions et les améliorations moteurs annoncées.
je comprends pas… un turbo dans une voiture électrique ?
Une autonomie de 450km en wltp, c’est moins qu’une Kia Niro! A 130 km/h max, on ne pourra pas faire beaucoup + que 2 heures sur autoroute avec une charge complète … Et compte tenu du réseau Ionity encore léger, je crains qu’un long trajet soit périlleux! De toute façon, avec un coffre aussi ridicule, cette voiture n’est visiblement pas faite pour les vacances en famille… pourquoi l’avoir faite aussi longue et large ducoup? Avec ses dimensions, on ne peut pas dire que ce soit une citadine non plus. Bref… A quoi sert cette voiture?
Freinage monstrueux à la porsche avec étriers de freins avant à 10 pistons, finition premium de 1ere classe, 7.42s au nurburgring, 270kW de puissance en crête de recharge sur ionity (800V), boîte de vitesses 2 rapports, CX de 0.22, capacité de production doublée à cause du carnet de commande qui s’affole (20000 à 40000 unités /an) c’est déjà un grand succès, technologiquement intouchable en 2019,
Un beau bijou
Ne me dites pas que nous allons donner 6000€ Sur une caisse à 155 k€,non mais allô quoi!au fou,les urgences crèvent,les soldats achètent leurs gilets pare balles,…..et nous on donne 6000€ ,je suis écœuré.
Je n’ose pas le dire à mon beau frère Pompier volontaire qui attends le remplacement du camion échelle de 1980.
Que les gens s’amusent et dépensent leur argent comme ils veulent…..mai pas la manche,NON
Trop belle !
En tout cas bravo pour l’intégration de l’écran (des écrans, c’est la profusion), c’est autre chose que la verrue sur les Tesla.
Difficile de faire des bénéfices à 150 000 euros la voiture.
SVP messieurs de chez AP, ne mettez pas trop tesla en comparaison avec Porsche, on a bien compris pour tesla, mais ce produit, c’est avant tout une histoire.
Ah oui le prix + élevé chez porsche ?
On va pas comparer les décotes (ou la prise de valeur)
N’est pas porsche qui veut, même pas tesla.
Bon ben si j’avais les sous, je préfèrerais la model S. Mais je n’ai pas une logique de millionnaire. Logique trop pragmatique. Trop typé circuit, pas pratique.
Pas sûr qu’elle lorgne les platebandes de Tesla.
Les projecteurs (« phares avant ») sont d’un style qui ne me plait pas et qui ne me semble pas dans l’ « esprit » des meilleurs designs chez Porsche. Mais il y a eu bien d’autres modèles Porsche où les projecteurs initiaux n’étaient pas des plus esthétiques par rapport au reste du véhicule généralement sublime ! Un futur restylage va-t-il arranger cela ?
Plus de 100 000 €, çà restera un rêve pour moi et une grande majorité…
Sinon pourquoi autant de puissance ? Mis à part pour le circuit et dire j’ai 761 ch…
Une version « non turbo » avec 300 ch à 60 k€ suffirait
388 l de coffre pour une berline de 5 m de long ? C’est une blague ?
Je veux pas faire mon casse khouilles, mais on peut avoir les dimensions aux places arrières ? Vu la forme du toit, je suis même pas sûr que Mimi Mathy tienne…
Et sinon une petite private joke : y’a toujours pas d’attelage, elle se vendra pas…
Superbe voiture mais avec un tarif d’entrée de 90 000, vous pouvez rajouter au moins 30 000€ d’options pour arriver à un niveau d’équipement acceptable. C’est toujours un peu le même problème chez Porsche…
Plus de puissance, de sport, de luxe, de puissance de charge, de conso, etc qu’une Tesla S100D
Mais moins de coffre et d’autonomie a priori (à la norme EPA US plus stricte et réaliste devrait être dans les 400 km voire moins)
Avec un tel véhicule sortit par Porsche , la crédibilité du VE va bien augmenter.
Excellente nouvelle
Vous pouvez effacer mon commentaire après
depuis hier quand je vais la première fois sur un de vos articles j’ai cette page qui s’affiche avec mozilla
http : //yitni.im.purpose8enterprises.com/zkl2/ffiedgex/
Cette page est pourrie