Plus petit, affirmé en style et fabriqué en France, le SUV fait sa révolution chez Opel avec une inédite version électrique Mokka-e annonçant 322 km d’autonomie.
Chez Opel, deux SUVs compacts proches en dimensions venaient gonfler la gamme en 2015. D’un côté, le Mokka, né sur une base General Motors (ancien propriétaire) montrait les muscles. De l’autre, le Crossland X conçu avec PSA (alors simple partenaire, puis propriétaire en 2017) se voulait son alter ego plus timide. Il fallait ainsi repositionner ces deux véhicules, et cela commence par le Mokka.
Un Mokka-e au style affirmé
Pour la deuxième génération de son SUV, la firme au Blitz a repris la base CMP de PSA en toute logique. Ainsi, le petit SUV est comparable au DS3 Crossback E-Tense en proportions. Avec 4,15 mètres de long, il perd ainsi une douzaine de centimètres par rapport à son prédécesseur.
Présenté en 2018, le concept-car GT X Experimental annonçait les grandes lignes : Opel allait se doter d’un dessin fort en caractère. C’est tant mieux, car les productions précédentes étaient un peu tombées dans la consensualité. Les phares à LED (de série) inscrits dans une grande calandre horizontale, baptisée Vizor, marquent ainsi une véritable rupture avec la toute récente Corsa-e ou le Grandland X Hybrid.
L’intérieur prend aussi la tangente avec Peugeot, DS et Citroën. A l’instar de Mercedes, le constructeur allemand opte pour deux écrans contigus, celui au centre étant de 7 ou 10 pouces selon le modèle. L’ambiance est moderne, épurée, mais garde des commandes physiques sur le volant, ainsi que pour la climatisation.
Vous remarquerez que le Mokka-e puise dans les boutons façon Citroën ë-C4 pour les modes de conduites et non un levier façon boîte de vitesses.
Un système électrique connu
Sur le plan technique, le Mokka-e hérite des composants mécaniques de ses cousins de PSA. Son moteur à l’avant développe 100 kW de puissance (ou 136 ch). Entraînant les roues avant, il offre un couple maximal de 260 Nm.
La capacité de la batterie est identique aux autres modèles conçus sur la plateforme eCMP : 50 kWh, dont 46 utiles, pour une autonomie annoncée à 322 kilomètres en cycle WLTP. La recharge sera possible jusqu’à 7,4 kW en AC (11 kW triphasé en option), et 100 kW en DC via port Combo. 30 minutes devraient permettre de récupérer 80% d’énergie.
Des tarifs à préciser
Les prix de l’Opel Mokka-e ne sont pas encore communiqués. Néanmoins, au regard du positionnement du Peugeot e-2008 ou chez DS (à partir de 37.100 et 39.900 €), on peut espérer un prix d’appel aux alentours de 36.000 €. Cela lui donnerait droit au plein bonus de 7.000 €, du moins sur les finitions en entrée de gamme. Il faudra cependant attendre pour connaître ses niveaux d’équipement.
L’Opel Mokka électrique sera disponible à la commande à partir de la rentrée pour une arrivée en concessions prévue pour début 2021. Il sera produit en France, dans l’usine de Poissy (Yvelines), aux côtés du DS3 Crossback E-Tense.
Vraiment dommage de ne plus pouvoir voter sur les commentaires.
Pouvez vous le réactiver SVP ? c’était un truc sympa d’automobile propre, un vrai plus.
Merci !
Une énième variante de la plateforme PSA e-CMP, avec la même batterie, la même autonomie, les mêmes qualités et défauts de cette plateforme. Dans l’électrique, le choix se fait aussi en fonction de la taille des batteries, de l’autonomie et des vitesses de recharge. Dommage que PSA ne soit pas en mesure de proposer autre chose. Tous ces véhicules PSA se cannibalisent les uns et les autres. Pas sûr que leur part de marché augmente. C’est juste l’opportunité d’avoir une e2008 ou DS3 etense moins chère.
Seule satisfaction de cette voiture, elle est fabriquée en France 🇫🇷.
11kW en option, sûrement 700/800 euros comme sur la corsa e… de série sur kona 64 kW
Petite batterie comparé au kona.
Ecran divertissement idem corsa ou peugeot e 208, donc pas extraordinaire (surface réellement utilisable sur les 10 pouces, réactivité, navigation en option…)
2 ans de garantie sur la voiture.
Recharge 100 kW bien inférieure en réalité comme pour tous les autres VE avec prise combo.
Pas de coopération pour les bornes ionity donc tarifs de charge + élevés.
A voir en vrai et après test!
C’est quand même bizarre. Quand on créé quelque chose, on essaie en général de faire soit mieux, soit moins cher, soir plus design soit avec une plus grande autonomie. Ben chez PSA, on fait tout le contraire : plus moche, plus cher, moins d’autonomie
on ne peux plus liker ou pas un commentaire ici ? si c’est le cas c’est dommage.
Je le redit comme sur tous les articles concernant les nouveaux véhicules SUV/crossover PSA, c’est 50kWh de batterie maximum chez eux à cause : d’un manque d’investissement dans les batteries depuis 10 ans, d’un manque de partenariats solides avec les fabricants de batteries, ils ne doivent pas avoir un circuit d’approvisionnement énorme vu la concurrence de la demande des autres constructeurs, une plateforme e-CMP trop peu adaptée et un peu complexe à aménager pour des packs plus gros pour le moment vu la densité énergétique actuelle.
On espère sans trop y croire que l’Airbus des batteries avec Saft et Renault va changer la donne mais j’y crois peu.
Ne soyez donc plus surpris a l’avenir des autonomies un peu chiche chez PSA, c’est dû a un sacré manque de vision y’a 5/6 ans et maintenant on voit ça traduit en batteries chiche sur des véhicules SUV crossover énormes et lourds…
En espérant que ça change avec les batteries sèches puis solides, dans un futur moyen/long terme.
Le seul truc cool, c’est que c’est un véhicule français sur l’assemblage.
Encore un nieme SUV…
Quel dommage car SUV = sur consommation énergétique, alors que le coût de la batterie reste elevé et donc bien évidement baisse l’autonomie du véhicule, *surtout* pour les conducteurs habituel de véhicules thermique qui poussent sur le champignon comme un malade pour freiner 500m plus loin devant un feu / rond point…
Donc ça fera des déçus, car « bla bla peur de se retrouver avec une batterie a plat en cambrousse ».
Le tarif sera sans doute plus proche des 33000 que des 36 000. Basé sur la Corsa-e avec 15cm de moins que la 2008 qui se positionne bien plus haut de gamme.
PSA va commencer à avoir un sérieux problème de positionnement prix avec l’arrivée de la VW ID.3 en entrée de gamme à 29990 pour un véhicule de la catégorie supérieure.
Je ne comprends pas.. Mettre 322km sur une citadine je peux comprendre mais pour un SUV il serait plus raisonnable pour moi de mettre au moins 400km et la charge rapide au minimum sinon c’est beaucoup trop cher.
La Zoe est une citadine et fait 395km théorique, en tant que consommateur c’est normal de se poser la question sur le positionnement et de l’utilité d’un SUV électrique aujourd’hui.
La seule solution pour que ça soit acceptable c’est d’avoir un vrai réseau de charge rapide et pour le moment ce n’est pas le cas.
La phrase de titre était parfaite….jusqu’au 322km d’autonomie, donc 200-220 sur voie rapide au grand max….
Vraiment dommage qu’il n’ait pas 2 choix de batteries celle-ci et une 60kWh pour s’adapter à tous les usages.
J’ai du mal à saisir le type de clientèle qui est visée par ce véhicule. Moi personnellement si j’achète un SUV à plus de 40000 euros c’est pour « tirer » la route sans trop perdre de temps.
Design bien plus original que les Kona et Niro que se font reléguer 10 années en arrière alors qu’elle n’ont que 2 ans… une tenue de route de haut niveau, très peu de perte d’autonomie par rapport a la Corsa, recharge rapide que permettra de profiter du réseau Ionity que sera bien étendu en France jusqu’au fin 2020, un beau succès a venir, bravo Opel!
Aïe ça va être Dur avec les Coréens Hyundai et les chinois,question tarifs et autonomie.
A première vue les 2 écrans en jettent mais… il semble que l’écran du système d’info divertissement soit le même que sur les autres productions du groupe PSA : on y retrouve l’indication de la température de chaque côté de la partie centrale alors que comme d’habitude il ne doit pas y avoir de clim bi-zone. Autre détail innovant : il semble bien que le levier de marche ait été supprimé au profit de boutons comme sur bcp de VE.
Je ne pourrais même pas conseiller ce véhicule à mon pire ennemi si il fait de longs trajets sur voie rapide, s’arrêter 1/2h routes les heures…un véritable enfer en perspective 😅
Je m’attendais à mieux après les teasers… Au final, le design est bof., le moteur bof et la batterie bof…
Le Kona 64 et le e-Soul 64 ont la voie libre…
C’est un deisign original, mais il vaudrait peut-etre mieu avoir du blanc nacré que du noire brillant pour les parties superieurs. Il reste a trouver des coating pour les surfaces vitrees qui permettrais de le faire.
Encore un suv… 🙄