Incarnant les nouveaux codes esthétiques d’Opel, le GT X Experimental annonce également l’électrification progressive des modèles de la marque, désormais propriété du groupe tricolore PSA.
Succédant à l’Opel GT, un concept de sportive révélé en 2016 à Genève, le GT X Experimental s’attaque à un segment beaucoup plus populaire : les SUV qui devraient représenter 40 % des ventes du constructeur à l’horizon 2021. Crossover du segment B, le GT X mesure 4,06 m de long, 1,83 m de large et 1,53 m de haut. De quoi venir s’attaquer au Renault Captur ou à la Peugeot 2008.
Brand Concept Vehicle
S’il pourrait annoncer un futur modèle de série, le GT X est avant tout un « Brand Concept Vehicle » qui, au sens large, annonce le renouveau esthétique des modèles du constructeur. Un concept présenté comme une nouvelle phase du plan PACE! censé relancer le constructeur suite à son acquisition par PSA en 2017.
Appelé à équiper tous les nouveaux modèles du constructeur, le Vizor devient la nouvelle signature visuelle de la marque. Inspiré de l’Opel Manta A des années 70, celui-ci se caractérise par un bandeau noir traversant toute la calandre. Une calandre qui pourra être ouverte ou pleine dans le cas des véhicules électriques. A l’arrière, les feux arborent la même forme qu’à l’avant.
Très épuré, l’intérieur se caractérise par un tableau de bord dans lequel s’intègre un large écran. Il est complété par deux petits moniteurs affichant les images des rétroviseurs, remplacés par un système de caméras. Le volant reprend quant à lui la forme de l’Opel Vizor. Lumineux et alimenté à LED, le logo reste droit quelle que soit l’inclinaison du volant. Fixés au tunnel central, les quatre sièges donnent quant à eux l’impression de flotter dans les airs…
Batterie 50 kWh et recharge par induction
Si le design reste au cœur de ce nouveau concept, Opel nous donne tout de même quelques informations sur son système de propulsion.
Alors qu’elle entend « électrifier » l’ensemble de ses voitures d’ici 2024, la marque à l’éclair annonce la présence d’un système de charge par induction et d’une batterie de 50 kWh. Une capacité similaire à celle de la plateforme eCMP du groupe PSA qui laisse présager 300 à 350 kilomètres d’autonomie en cycle WLPT.
Milieu des années 2020
Pour Opel, le passage du concept à la réalité prendra encore quelques années. L’arrivée des premiers modèles conçus autour de ce nouveau design n’est pas prévue attendue avant le milieu des années 2020.
Le constructeur pourrait toutefois commencer à reprendre certains éléments sur ces prochains modèles. On pense notamment à la prochaine génération de l’Opel Corsa qui, annoncée pour 2019, sera également proposée en version 100 % électrique l’année suivante. Affaire à suivre !
Bonjour
J’avais une kangoo2 et j’appréciais beaucoup le volume de chargement .
Vous serait-il possible de faire une rubrique concernant ce type de véhicule en électrique.
C’est-à-dire confortable pour la famille et grand volume de chargement ?
Merci
ce qui m’a toujours interpellé chez les constructeurs VE à part Tesla ,
c’est qu,ils place un moteur électrique à la place du moteur thermique.
je trouve cela curieux , il y a perte de place .
a mon avis il ont étaient pris de court par Tesla et ils ont fait au plus pressé.
Chez PSA, ils utilisent une plateforme commune VT pur, MHEV, PHEV et BEV.
D’après la presse, le moteur électrique en MHEV est situé sur la BV, en PHEV sur l’axe AR et en BEV devant.
Comme ça PSA restera flexible, et ce quel que soient les évolutions du marché et des réglementations en fonction des zône/pays. C’est une position de saine gestion de risques.
D’autres constructeurs font et feront de même.
Cette flexibilité des GMP n’est peut-être pas optimale pour la version pure BEV, car il manquera un peu de place pour mettre les batteries vs une plateforme style skateboard, mais avec les progrès prévus dans le domaine de la capacité massique et volumique, le constructeur devrait pouvoir quand même proposer de bons BEV avec une bonne autonomie en roulage.
Ensuite quand le temps sera venu pour le déploiement des BEV à gros volumes de production, PSA pourra toujours basculer vers une architecture de type « skateboard » qui est semble t-il bien plus simple à développer que celle d’un VT….
Ma curiosité attisé par le concept, j’ai cherché sur largus le planing des nouveautés …
https://www.largus.fr/actualite-automobile/groupe-psa-opel-annonce-son-avenirtechnique-9215391.html
Opel quatre modèles électrifiés en 2020 : la Corsa électrique, le Grandland X hybride rechargeable, l’Ampera-E (non commercialisée en France) et un utilitaire (Combo ou Vivaro).
https://www.largus.fr/actualite-automobile/toutes-les-futures-peugeot-jusquen-2021-calendrier-secret-8672390.html
Peugeot 2019 avec 3 nouveaux modèles électrique (dont 508+3008 hybride et la 208 ii Électrique)
P…2020 avec 4 nouveaux modèles électrique ( 2008 électrique, 508 hybride, partner+expert électrique)
Je me rend compte que j’ai oublié ..
Le DS7 crossback hybride et le DS3 crossback électrique qui seront en vente sur 2019et2020
Et la marque Citroen également https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-futures-citroen-jusquen-2022-calendrier-secret-9332391.html
C5 aircross hybrid +Berlingo + Expert électrique et plus plus d’ici 2019-2020
Ce qui porte à plus de 16 nouveaux modèles électrique pour PSA sur les 2 ans qui viennent !
Ca coute cher et ça sert a rien. le ROI est négatif.
Mais il y a autant d’argent dispo que cela dans le groupe PSA ? si oui, mettez le moindre euro sur la sortie d’un VE ou d’un full hybride, mais pas sur un concept.
Donc on a ici un concept Opel PSA qui devrait sortir en 2025 (dixit milieu des années 2020) d’un SUV du segment B avec une batterie de 50 kWh. C’est donc un concurrent direct à la Hyundai Kona electric ! M’enfin réveillez-vous ! la Kona elle, elle est déjà sortie et avec une batterie de 64 kWh !!! PSA vous êtes en réflexion pour un véhicule pour dans 6 ans alors qu’il est déjà dépassé par la concurrence au jour d’aujourd’hui !!! bande de rigolo…
« alors qu’il est déjà dépassé par la concurrence au jour d’aujourd’hui »
Tout doit s’entendre relativement au prix.
Un tel véhicule commercialisé, en 2025, à 10/12 k€ TTC bonus déduit n’aurait rien de dépassé.
en 2025, il n’y aura plus de bonus, en tout cas pas de 6k€
Que ceux qui pensent que PSA n’est pas sérieux avec l’electrique mettent un plus 1 ! :D
Attendons encore quelques petits mois pour voir à combien ils vendent leurs VE 50kWh, car vu le prix des coréennes à 64kWh, s’ils sont nettement en dessous, ils seront mieux positionné. Il faut voir l’ensemble…
Pour le milieu des années 2020… un non-évènement donc.
2021 tout est dit une fois de plus…
Cela veut dire que l’on est incapable de sortir une voiture électrique aujourd’hui. Passons notre chemin il y a rien à voir chez PSA.
ils vont rattraper la concurrence et n’auront pas essuyé les plâtres, je leur souhaite d’y arriver, le maintien de l’industrie auto dans notre pays en dépend, les versions 208 et DS3 crossback vont nous donner un aperçu
Bonne bouille, ce petit SUV. Les sièges qui « flottent », c’est n’importe quoi. Il faut qu’ils soient bien fixés au sol pour supporter les efforts du mannequin dans la ceinture lors du crash-test. Une fixation latérale en porte à faux devant alors être surdimensionnée donc lourde et chère.
C’est vrai qu’il aurait été difficile de faire plus moche que les gammes actuelles d’Opel. reste à savoir si ces modèles seront « spécifiques » de la marque ou juste comme c’est plus que probable des 2008 (ou successeur) rhabillés rebadgés.
Les portes antagonistes, c’est original à coup sûr. Mais pas forcément pratique à l’usage, d’après des échos que j’ai entendus d’utilisateurs de Ford B-max.
Les sièges flottants ont deux avantages :
– espaces de rangements ou pour les pieds des passagers arrières,
– plus facile de nettoyer la voiture.
Maintenant, il n’y a aucune chance que cela passe dans une véhicule de série.
Pourquoi ils ne nous envoient pas l’Ampéra qui existe , avant de montrer un concept du futur ?
L’Ampéra est sur une base Général Motor (Chevrolet), PSA n’y peut pas grand chose.
A part peut être les racheter à prix d’or pour les vendre à prix d’or et que ça n’intéresse personne.
PSA n’a racheté que la branche déficitaire de GM.
ils pourraient mais apparemment du fait des royalties à verser à GM, l’ampera leur ferait perdre de l’argent
Alors pourquoi la vende t il en Norvège et en Corée par exemple?
Très beau concept mais … deux réflexions :
a) Ce n’est plus le moment de sortir de beaux concepts mais des véhicules réels à des prix corrects (max +25 % par rapport à la thermique équivalente – remises commerciales comprises ET hors bonus).
b) Ce concept est très beau (le design est homogène) mais aucune voiture de série ne viendra le reprendre dans sa globalité alors que c’est justement ce design scandinave simple, épuré et homogène (cette unité) qui est intéressant. Ne reprendre que quelques éléments n’a aucun intérêt.
Encore et toujours de la part des « généralistes » ,un CON….cept et les sempiternelles annonces d’électrification, qui, pour la plupart, consisteront à ajouter un moteur électrique d’appoint (permettant de passer les normes…) en GARDANT PRECIEUSEMENT le thermique, source de profit en après- vente.
« L’arrivée des premiers modèles conçus autour de ce nouveau design n’est pas prévue attendue avant le milieu des années 2020 »
Si c’est bien le milieu des années 2020, ça veut dire 2025, ça fait très loin …. Ou bien c’est une coquille et il faut lire « le milieu de l’année 2020 » ?
PSA/Opel, ils en sont encore a presenter des concepts-photoshop…..
on notera la Corsa-elec pour 2020 tout de meme….autant avec Musk, on sait que le Mr a un petit probleme avec les dates et delais, autant generalement avec les vieux construc., ils sont dans les temps.
2020 sera une grande année….va falloir embaucher chez Auto-propre.com ;-)
Ce n’est pas un concept photoshop mais bien un proto.
https://www.youtube.com/watch?v=zFwoGyZ9G3Y
je pense qu on voit meme pas une fois le mec s appuyer sur le vehicule tellement il a peur de l abimer lol
…le truc doit etre en mousse
les labo de R&D ont aujourd hui les moyens de pondre ce genre de pré-proto-qui-roule-pas a pas trop chere.
c bon pour les grands salons/shows ce genre d etude de design mais venir parler de VE avec ce genre de…truc…la blague ;-)
https://youtu.be/zFwoGyZ9G3Y?t=5m20s
Le voilà même assis dedans.
Maintenant, oui, bien sûr que c’est un pré-proto (le « dashboard » n’est qu’une vidéo) et non une voiture totalement fonctionnelle. Mais cela n’est pas un photoshop pour autant.