A l’occasion de la présentation de la Spring restylée, Automobile Propre a rencontré Clément Arie, “directeur performance produit Spring”. Il nous parle des évolutions du véhicule et de ses atouts face à de nouvelles concurrentes menaçantes.
Quel est le profil type du client de la Spring ?
Ce ne sont pas forcément des gens qui habitent en ville, il y a 50 % des clients qui habitent dans des zones rurales. On a un usage qui est relativement frugal, puisqu’on est sur une vitesse moyenne de 37 km/h, avec des trajets moyens de 37 km par jour. Il y a en moyenne quatre trajets par jour. C’est donc un véhicule qui va servir pour aller au travail, faire les courses, aller chercher les enfants… La Spring est souvent achetée en deuxième voiture, mais elle devient finalement le premier véhicule du foyer en usage. Pour 14 % des clients, c’est même le véhicule unique.
Si le client fait environ 40 km par jour, avez-vous pensé à proposer une batterie plus petite pour baisser davantage le prix ?
Il y a quand même des seuils psychologiques. On veut par exemple que le client ne se charge pas tous les jours. Avec cette batterie et l’usage moyen (37 km), le client peut utiliser sa voiture du lundi au vendredi sans la recharger. Grâce aux données connectées qui remontent des véhicules, on sait que l’écosystème batterie, poids, consommation et usage du client est cohérent, on a donc reconduit cela.
À lire aussi Vidéo – Dacia Spring 2024 : voici tout ce qui change avec un très gros restylageUne des nouveautés de la Spring, c’est le V2L, surprenant à ce niveau de gamme. C’est une demande de la clientèle ?
Je n’en suis pas sûr, car c’est une technologie pas encore bien connue. Mais c’est très cohérent avec le positionnement de la marque, outdoor et polyvalent. C’est une fonction de série sur le haut de gamme Extreme. Je pense que cela va répondre à un besoin et être utilisé avec des usages dont on n’a pas encore idée aujourd’hui !
La voiture garde sa monte pneumatique chinoise, pourtant critiquée. Pourquoi ne pas l’avoir changé ?
C’est en effet toujours une monte Linglong, mais il y a des améliorations sur la prestation pneus. Linglong reste quand même un des leaders en Chine en matière de fabrication de pneumatiques et les fabricants « premium » basés en Chine ne proposent pas forcément les 14/15 pouces. Les clients verront une amélioration à la fois sur le 14 pouces, et surtout avec le 15 pouces, d’autant qu’il y a aussi de nouveaux réglages pour le châssis ou la direction.
La voiture est toujours produite en Chine. Avez-vous songé à la produire en Europe pour avoir le bonus ? Peut-elle toujours bien se vendre sans ce bonus ?
Non, il n’y a pas de projet de réindustrialisation en milieu de vie. On est sur un véhicule qui existait déjà, on lance une nouvelle Spring en réutilisant la même base. La Spring restera la voiture électrique la moins chère, son rôle est de rendre la mobilité électrique accessible pour tout le monde et d’être fidèle à l’ADN de Dacia.
Vous n’êtes pas inquiet face à l’arrivée de nouvelles concurrentes, comme la Citroën ë-C3 ?
Sur ce type de segment de prix, autour de 20.000 €, il y a vraiment un marché et on restera sur ce créneau. On raisonne aussi “tous pays”, il y a des pays sans bonus, et le bonus va continuer de diminuer en France. On est persuadé que le véhicule est ultra-cohérent avec les usages des clients, on les connait, ce qui n’est pas le cas de certains concurrents qui se lancent pour la première fois sur ce marché. On a une expérience dans le groupe Renault, on n’est pas très inquiet. On restera le moins cher.
Avec ce restylage, la Spring, qui est à l’origine une Renault, ressemble enfin à une Dacia ?
Il y avait déjà eu des évolutions, avec l’arrivée notamment de la nouvelle identité de marque Dacia, puis le lancement de la version Extreme. Là, on va plus loin avec la cohérence du design, la Spring devient une sorte de mini-Duster. Il n’y a plus rien qui rappelle Renault.
Mdr, la nouvelle panda juillet 2024 dacia devrait fortement s’inquiéter face à la nouvelle fiat panda qui d’ailleurs et déjà un concurrent de taille. Fiat c’est une marque italienne internationale
Elle a pourtant certaines qualités, son poids, sa taille et son efficience.
Je suis descendu à 7.8 kWh aux 100 km sur un plein.
Elle est confortable et ultra maniable.
Ses trois gros points faibles sont l’insonorisation, le manque de freinage régénératif
et l’absence de régulateur de vitesse.
Je ne sais pas pour le nouveau modèle, mais sur l’ancien il faut prévoir le changement de pneus 300 €, les ampoules par des leds , 70 € et l’essuie glace avant 15 €.
ils ne sont pas inquiets pourtant ils devraient ! Que ce soit face à la ec3 mais aussi face à la R5.
Sinon, le V2L n’a aucun intérêt sur une aussi petite batterie. C’est même un mauvais point car ça va augmenter le nombre de cycle de la batterie donc la flinguer plus vite. Ou alors c’est du V2L d’appoint pour brancher son barbecue une fois par an (un peu du luxe je trouve) !
on apprend donc qu’ils vont garder un prix dans les 20k sur la extreme et leur pneu chinois tout pourri parce que c’est moins cher.
On avait un véhicule à changer, on a trouvé facilement une ZOE 110 intens de 2021 avec moins de 22000 km, SOH 96 % (ex LLD Renault) garantie Renew 1 an + garantie batterie 8 ans ou 160 000 km (SOH 75 % il me semble) à 17500 € (bonus occasion déduit). On n’a pas hésité face à une Spring neuve … Mais j’avoue qu’en province dans mon coin il y a une réelle clientèle Dacia.
Autant acheter une ioniq pu une Zoé d’occasion moins chère et plus spacieuse
J’en conclus qu’ils tirent un trait sur la France et regardent les ventes européennes.
Pourquoi pas, mais le discours fait un peu “tête dans le sable”, autant dire les choses clairement.
Pour être moins chère que la ë-C3 à 20 000 eur hors bonus il faudrait qu’elle soit entre 14 et 16 000.
Bon c’est sur que le bonus va baisser mais bon.
L’accessoire du bac de 35 litres qui vient se poser sur le moteur sera compatible pour un ancien modèle de Dacia Spring Avril 2023 ?
Merci d’avance
Une batterie plus petite s’userait plus rapidement étant donné qu’elle subirait plus de cycles de charge/décharge.
Elle est déjà à moins de 27 kWh utilisables…