Trois ans après son lancement, la Dacia Spring change en profondeur. La moins chère des voitures électriques reçoit un tout nouveau design extérieur et une planche de bord inédite. Automobile Propre a pu découvrir en avant-première cette nouvelle version.
Trop chère la voiture électrique ? Impossible n’est pas Dacia ! En 2021, la marque roumaine a secoué le marché avec la Spring, une citadine à prix incroyable. Le succès a été immédiat. En moins de trois ans, Dacia en a écoulé plus de 140.000 !
Mais ce succès est aujourd’hui menacé. La voiture vient de perdre le bonus en France, à cause de sa production chinoise. Surtout, la concurrence commence à se réveiller. Citroën vient par exemple de présenter une C3 électrique aux tarifs canons. C’est une réelle menace pour Dacia. Mais ce dernier n’est pas resté les bras croisés. Alors que la C3 n’est pas encore sur les routes, le roumain dévoile sa riposte, une nouvelle Spring.
Un design plus moderne, plus solide
Toute nouvelle ? On pourrait le croire. C’est plus précisément un restylage, mais un très gros restylage ! En effet, à l’extérieur, quasiment tout change. La refonte permet à la Spring d’adopter le nouveau look plus anguleux de Dacia, inauguré en série il y a quelques semaines par la troisième génération du Duster.
On pourrait même dire que ce lifting permet à la Spring de ressembler à une Dacia, car à l’origine, la voiture était une Renault destinée à la Chine. Pour une vente en Europe, on a mis le logo Dacia. Et cette Renault chinoise était elle même dérivée d’une Renault ultra low-cost pensée d’abord pour l’Inde.
La Spring a donc tout changé pour avoir un look plus Dacia et surtout un style plus moderne et plus soigné. Avec les formes plus anguleuses, la voiture fait également plus solide, une impression renforcée par l’arrivée de roues plus grandes. Du moins à l’échelle de la Spring, car on passe sur les versions hautes de 14 à 15 pouces.
Au niveau de la face avant, on a donc la nouvelle identité de Dacia, avec une calandre plus fine, dans le prolongement des optiques supérieures. Celles-ci intègrent la nouvelle signature lumineuse en Y. La Spring garde son regard sur deux étages, mais les optiques principales sont un peu mieux cachées dans le bouclier. Sur la variante Extreme, le bouclier accueille un décor qui imite le plan d’une ville, un élément que l’on retrouve à l’arrière.
La Spring garde ses influences SUV avec de bonnes protections en plastique brut sur les bas de caisse et autour des roues. Sur les portes, la protection se contente d’un sticker. L’auto perd ses barres de toit, qui ne servaient à rien. Toujours au niveau du profil, on note la présence du nom du modèle sur la custode.
A l’arrière, tout change aussi, le hayon s’habille d’un bandeau noir intégrant le monogramme Dacia. Il relie les feux, avec de nouveau une signature lumineuse en Y couché. La Spring est disponible avec six couleurs, dont les inédites Beige Safari et Rouge Brique.
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La révolution esthétique se fait aussi à l’intérieur. La présentation évolue en profondeur. La Spring en avait bien besoin tant sa planche de bord faisait rustique. Mais après tout, on ne peut pas avoir des prix cassés sans sacrifices.
Le poste de conduite a donc été entièrement revu, à la fois pour adopter les nouveaux codes de design de Dacia et intégrer de nouvelles technologies. Ainsi, dans une architecture plus horizontale, on peut avoir un grand écran tactile de 10 pouces. Bon point, il est en hauteur, au-dessus de nouveaux aérateurs, dont le décor en Y fait un clin d’œil à la signature lumineuse.
Ces sorties d’air sont intégrées dans un insert coloré, dont la teinte varie selon le niveau de finition (gris, rouge ou kaki). De plus, pour avoir une ambiance moins triste, plusieurs éléments sont maintenant blancs, par exemple le contour du (nouveau) levier de vitesses ou la casquette de l’instrumentation. Celle-ci cache un écran de 7 pouces, présent sur toutes les versions.
Le grand écran de 10 pouces est en série sur le modèle haut de gamme Extreme. Pour les autres finitions, il faut faire avec ce que Dacia nomme le Media Control. On fixe son téléphone sur un support dédié et c’est lui qui va faire office de radio et de GPS. Mais les fonctions peuvent se piloter depuis les commandes au volant. Volant qui est au passage inédit et maintenant réglable en hauteur.
S’il y a des progrès pour la qualité de la présentation, les matériaux restent basiques. Pour continuer à serrer les prix, la Spring fait toujours de petites économies, en se passant par exemple de rangement dans les portes arrière. Les sièges avant manquent de maintien et de moelleux. A l’arrière, l’habitabilité est celle d’une voiture de 3,70 mètres, c’est donc juste. La Spring est une quatre places.
En revanche, le coffre est vaste. Son volume augmente encore, à 308 litres. Il y a même un frunk ! Dacia propose en accessoires un bac de 35 litres qui vient se poser sur le moteur, sous le capot avant donc. Un endroit qui peut être utile pour ranger les câbles de recharge.
Une recharge bidirectionnelle
Sur le plan des motorisations, pas de changement. La voiture avait déjà évolué en recevant un deuxième moteur plus puissant, de 65 ch. La Spring de base garde son bloc de 45 ch.
La batterie annonce toujours 26,8 kWh, l’autonomie en cycle mixte tourne autour de 220 km (l’homologation n’a pas encore été réalisée), ce qui est très largement suffisant pour la vocation surtout urbaine de la voiture. Les clients de la Spring font un peu moins de 40 km par jour. Côté recharge, il y a en série un chargeur courant alternatif 7 kW. Il est possible en option d’avoir une charge courant continu 30 kW.
Il y a quand même du nouveau pour la technique. La voiture gagne en effet un système de freinage régénératif (un mode B accessible depuis le levier de vitesses). L’autre nouveauté, c’est la possibilité d’avoir une recharge bi-directionnelle V2L, une surprise à ce niveau de gamme. La voiture peut ainsi être utilisée comme source d’énergie pour alimenter un appareil électrique, ceci grâce à un adaptateur spécifique qui se banche sur le connecteur de recharge.
Le restylage est l’occasion de moderniser l’équipement… pour répondre à de nouvelles normes européenne. On trouve par exemple maintenant une aide au maintien dans la voie, une surveillance de l’attention du conducteur ou encore une reconnaissance des panneaux.
Quel prix ?
On a donc au final une Spring nettement améliorée sur le plan du style, de la présentation intérieure et des technologies. Mais est-ce que cela va impacter les prix ? Si la construction de gamme est dévoilée (voir ci-dessous), les prix ne sont pas encore connus. Dacia promet que la Spring va rester la voiture électrique neuve la moins chère du marché.
Mais attention à la prise en compte du bonus. La Spring n’a plus de bonus. Or, la nouvelle Citroën C3 électrique va avoir cette aide et commencer ainsi à 19.300 € en proposant 320 km d’autonomie, plus de place à bord et un bon équipement.
Dacia va donc devoir bien calculer son positionnement pour que la Spring reste un succès. Les premières livraisons se feront au début de l’été.
La gamme de la nouvelle Spring
Essential – Moteur 45 ch : instrumentation numérique 7 pouces, volant à 3 branches réglable en hauteur, direction assistée, système Media Control avec une prise USB et commandes de radio au volant, limiteur et régulateur de vitesse, vitres avant électriques, radars de stationnement arrière.
Expression – Moteur 45 ou 65 ch : Essential + climatisation manuelle, roues de 15 pouces (moteur 65 ch).
Extreme – Moteur 65 ch : Expression + décors couleur cuivre, rétroviseurs et vitres arrière électriques, système multimédia Media Nav Live avec écran central de 10 pouces, 2 prises USB et connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, chargeur bi-directionnel.
Com d’hab’ avec le cric-losange: vieux en dessous, rafistolages blingbling dessus et dedans.
Là, on sent qu’ils ont de l’expérience: pire que la première version, superbe vrai-faux Super Useless Vehicule…
Allez, au revoir.
Combien a couté ce restylage? Rien de ce que je reproche à ma Spring n’est corrigé, semble-t-il.
Entre autres: espace insuffisant entre sièges, car empattement faible. Accès inconfortable, je me cogne la tête en m’installant. Ergonomie insuffisante: pas de plancher plat, dossier banquette une seule pièce, sécurités électroniques agaçantes, même le démarrage est énervant. La mauvaise qualité des pneus ne me dérange pas, la tenue de route oblige à faire gaffe. Piètre qualité des peintures. Le reste, ça va. En particulier l’autonomie, et même la puissance moteur acceptable dans la réalité.
Ma vieille Czero est quand même mieux mais elle a été abandonnée par la marque. Donc jusqu’ici, le choix à ce prix était inexistant. La Spring n’avait pas de réelle concurrente. Hâte d’essayer la e C3!
“Dacia propose en accessoires un bac de 35 litres qui vient se poser sur le moteur, sous le capot avant donc. Un endroit qui peut être utile pour ranger les câbles de recharge.”
L’accessoire du bac de 35 litres qui vient se poser sur le moteur sera compatible pour un ancien modèle de Dacia Spring Avril 2023 ?
Merci d’avance
Joli restylage dans l’ensemble. Il faut attendre le prix pour voir si elle reste concurrentielle sur le marché européen, car la e-c3 me semble quand même bien plus polyvalente, et l’écart avec une Spring actuelle n’est pas énorme.
Par contre plus je regarde les photos, plus le mauvais autocollant de bas de caisse collé en plein milieu fait vraiment cheap ! (à voir en vrai)
Qui va tirer son épingle du jeux en 2024 ? le marché est de plus en plus concurrentiel…
@Florent FERRIERE
Merci pour cette présentation, toujours très pro.
Ben je la trouve franchement réussie ! Elle risque de ne pas trouver sa place en France à cause des règles du bonus, mais elle pourrait bien se vendre sur d’autres marchés, comme l’Espagne ou l’Italie. Pour ceux qui ont peur d’user la batterie avec le V2G, il faut relativiser, pour ajouter un cycle à la batterie, il faut y aller ! Ordre d’idée : 12h de tronçonneuse électrique à pleine puissance, ou environ 1000 cafés avec machine espresso/broyeur.
C’est très curieux je trouve ?
Quand Stellantis prend une Peugeot 208 et qu’il change tous les panneaux de carrosserie pour ne garder que le toit d’origine le parebrise et les vitres, alors on appel ça une Fiat 600e ou une e-corsa.
Mais quand c’est Dacia on dit que l’on à fait un restylage ? Il sont à ce point pas sur de leur produit pour le présenter comme une simple évolution ?
Bon sinon, je la trouve très bien cette toute nouvelle voiture, même la colonne de direction a été changer pour permettre le réglage du volant en hauteur.
Restera à connaitre le prix pour voir s’il peut être concurrentiel avec la Citroën e.c3
Tout ce qu’on demande à dacia, c’est d’ajouter des airbags.
Vendre une voiture avec 1 étoile au NCAP, c’est assassin.
Pour certains, il n’y a pas beaucoup de nouveauté sur la nouvelle version de la Dacia Spring, mais pour moi, qui ne suis pas reliés au réseau électrique et n’a que de panneaux solaires plus batteries, la charge bi-directionnelle change ma vie!
On change le “paraitre”, mais la mécanique et les pneus sont les mêmes.
Pour les moteurs, la batterie et l’autonomie, la clientèle visée s’en accommodera.
Par contre, le même manufacturier et ses savonnettes de pneus, c’est plus ennuyeux……
Quand on change la caisse, les emboutis, nouvelles presses, nouveaux outillages, ce n’est plus un restylage. Même si la base est la même.
Elle sortira sans doute en Allemagne en premier lieu car ils sont en train de liquider les stocks de la version précédente. Elle y est en vente à partir de 12.750 euros avec garantie batterie de 8 ans ou 120.000 km et capacité de 75%.
A mon avis ce ne sont pas encore les amortisseurs définitifs, ceux-ci sont beaucoup trop longs ;-) Avec cet empattement long, ça fait vraiment échassier qui n’a pas l’air stable sur ses quilles. Cette mode du soit-disant SUV devient ridicule je trouve. Un peu plus basse, elle serait presque mignonne
Il s’agissait donc bien d’un restylage en profondeur de la Spring européenne et non d’une adaptation européenne de son évolution chinoise, la Dongfeng Nano Box. Pour le moment je ne sais pas si c’est mieux ou non.
De toute façon, avec un moteur aussi anémique, une charge DC 30kW (!!!) et encore uniquement en option, des sièges toujours aussi peu confortables, et surtout une autonomie aussi réduite par rapport à la ë-C3, avec en prime un assemblage en Chine, je ne vois pas qui va l’acheter.
C’est bien qu’il y a le V2L sur ce genre de véhicule. Cela veut dire que c’est en train de se généraliser et de devenir la norme même si cette possibilité n’est que sur le haut de gamme.
En France, tant qu’il y aura ce nouveau bonus écologique, la ëC3 aura l’avantage du rapport prix-prestations, c’est sûr!
Mais plus tard, ou sur d’autres marchés sans bonus conditionnel, elle devrait naturellement s’afficher à un prix inférieur à la ëC3, qui correspond à sa catégorie.
La Spring, avec ses 3.75m, est une ultra-citadine, de segment A, comme la Twingo.
La ëC3, avec ses 4.01 est un citadine, de segment B, comme la Clio, et propose des performances nettement supérieures.
Je suis plus curieux de voir comment la R5 va se frotter à la ëC3
Pourquoi parler de restylage quand tout change ?
Chez les autres constructeurs, il est courant de voir les mêmes moteurs d’une génération à l’autre, et même les plateformes, qui ne sont souvent que de simples évolutions.
C’est une nouvelle Spring, c’est tout.
Je suis sceptique sur l’intérêt du V2L sur une aussi petite batterie. A part la flinguer en 2 ou 3 ans car on multiplie le nombre de cycles de charge.
Sinon, elle est pas mal mais n’a aucune chance face à la eC3. 220 km d’autonomie c’est pas dramatique (sauf que dans la vraie vie, ce sera sans doute 150 max) mais face à la eC3, c’est minable. Il faudrait une sacrée baisse de tarif par rapport à la Spring actuelle pour être vendable
P.S : par contre, les roues, c’est “au secours”. 15″ ok mais vous avez vu la largeur ridicule du pneu ? Ma moto a une roue arrière plus large
Mais cet article ne fait pas t-il double emploi avec celui du 20 février 2024 à 8h06 ??? Etonnant !!
Super idée de réduire la surface vitrée du hayon sur une citadine ! :)
Wahouh , eh bien je l’a trouve pas mal ..!!
C’est mieux (présentation intérieure un peu plus pimpante que la tristoune ë-C3), mais ça reste du cosmétique. A moins de baisser franchement le prix à 15 ou 16k€, en France suite à la perte du bonus c’est plié face à la Citroën ou la R5.
Et des mesquineries incompréhensibles demeurent : charge “rapide” optionnelle, pas de clim en entrée de gamme…
J’étais vraiment pas fan de la Spring à cause de son look “SUV microscopique mais SUV quand même”. Cette fois je la trouve mieux proportionnée (alors que c’est surtout le design qui le suggère). Elle est très mignonne ! Mais pour le bonus et surtout la fabrication en Europe, on ira chez Citroën, j’espère
Ca rejoint le nouveau Duster niveau design