Le rétrofit a le vent en poupe. Outre les nouveaux acteurs spécialisés, les constructeurs s’y mettent aussi. Ainsi Mini se lance dans l’aventure avec son service Mini Recharged.
Désormais officiellement autorisé, le rétrofit se développe peu à peu. Mais pour l’heure, l’offre disponible concerne principalement des voitures anciennes bien souvent hors de prix. En outre, l’opération consiste souvent en un rétrofit associé à un restomod. Donc restauration, modernisation des équipements et/ou du châssis et de la carrosserie, et changement de la propulsion pour le passage à l’électrique. Autant dire que cela ne correspond pas à toutes les bourses.
160 km d’autonomie pour la Mini Classic électrique
En lançant Mini Recharged, le constructeur britannique semble être le premier constructeur grand public à proposer un retrofit officiel de ses modèles anciens. Qui semble en outre simple.
L’opération concerne la « Mini Classic ». Soit celle conçue par Sir Alec Issigonis et vendue avant la prise de contrôle par BMW. Pour le moment, rien pour les premières générations de « Mini BMW ». Réalisé sur le site de l’usine d’Oxford, le rétrofit se contente de remplacer le moteur thermique par un moteur électrique de 90 kW. Autorisant un 0 à 100 km/h en 9 secondes seulement, celui-ci est associé à une batterie permettant une autonomie de 160 km. La capacité n’est pas précisée, mais reste sans doute relativement limitée compte tenu des performances affichées et de la structure du véhicule de base qui empêche l’emport d’un pack trop volumineux. Côté recharge, le système embarqué autorise jusqu’à 6,6 kW au maximum.
À bord, Mini ne cède pas à la tentation de la surenchère. Pas de nouveaux équipements de confort, même cachés. Côté instrumentation, le programme est des plus simples, puisque l’on conserve les compteurs existants. Pas de passage à un écran. On ainsi trouve le niveau de batterie à la place de la température d’huile, et un indicateur du rapport engagé : R, N ou D. À aiguille…
Cerise sur le gâteau : l’ensemble de l’opération est réversible si l’on souhaite remettre son véhicule dans sa condition d’origine. Manque juste le prix de l’opération, qui reste pour l’heure réservée aux clients britanniques.
Vantant les vertus du retrofit, nombreuses ont été les entreprises à militer pour sa légalisation. Mais force est de constater qu’à ce jour, ce principe reste réservé aux élites. Plus encore que l’achat d’un véhicule électrique neuf.
En lançant Mini Recharged, le constructeur britannique semble prendre le parti d’un retrofit plus simple et plus abordable. Ici, on change juste ce qui doit absolument l’être pour que le véhicule soit opérationnel en électrique. On réalise donc pleinement le potentiel de ce type d’opération en prolongeant la durée d’usage du véhicule, sans multiplier les nouvelles pièces ou alourdir un véhicule qui était à la base simple et économique.
Certes, une Mini classique n’est pas la moins chère des occasions, mais elle l’est beaucoup moins que la plupart des supports adoptés par les start-ups spécialisées : Type E, DS, SM, 504 Coupé, SL Pagode, etc.
Si seulement d’autres constructeurs pouvaient s’en inspirer pour électrifier à bas coût des modèles populaires bientôt menacés d’interdictions de circulation dans nos cités…
J’ai actuellement 4 mini anciennes datant de 1990 à 1969. Je suis bien curieux de savoir qui est la société qui fait le retrofit mini, car la société d’origine n’est plus Anglaise depuis bien longtemps, tout comme Morris Garage qui a été racheté par les chinois. Sinon je m’amuse à lire certains commentaire sur la puissance de la voiture et la qualité du freinage, visiblement vous ne connaissez pas le véhicule puisque la mini a été produite de série avec quasi 77hp sur certain modèle et certains modèle qui ne sont pas de série sont monté jusqu’à 160hp. le seul point à changer ce sont les freins, mais contrairement à nos voitures modernes où l’on vous demande 1500 à 2000 euros pour étrier et disque, sur la mini on doit être à 200 euros la paire du set complet disque et étrier plaquette. Pour une voiture obsolète, c’est quand même pas mal 77hp pour 500 kg … En terme de performance, il doit y avoir moyen de répartir les masses idéalement en fonction de comment est fait l’opération. J’ai le souvenir d’une société Français qui faisait ça mais demandait 30000 euros pour le faire, ce qui n’a aucun sens. Preuve en est que la France est terriblement en retard sur ce type de paradigme avec toujours dans l’idée de profiter du client que de vraiment lui apporter une solution. En UK c’est bien plus simple, tout est disponible et en dehors du Brexit aussi, sachez aussi que ce qui est fait en UK donc 100 % britanique n’est pas taxé en passage à la Frontière selon les accords passés. Mais curieusement le client doit bien souvent batailler avec la Douane Française pour faire entendre ses droits face à une administration qui fait la sourde oreille. Je serai bien curieux de connaître le prix de la conversion, l’adresse en UK n’est pas un problème, mais à mon avis ça sera bien trop cher. Quelle intérêt d’aller dénaturer une voiture de collection dont certaine sont à plus de 60000 euros ou ayant un prix moyen autour de 30000 euros par un retrofit ? éventuellement sur une mini des années 80 pour tester oui mais pas sur celle des années 60 70 90 et 2000.
Une façon très commerciale de prolonger la vie d’un modèle obsolète. Je ne sens pas trop l’autorisation technique européenne en ce moment. Surtout avec un moteur de 90 kW et les freins d’origine… Tirez les premiers …. tout droit … messieurs les anglais! Pour l’aspect écolo pur il existe déjà des très bons retrofitteurs français, dont certains s’intéressent aux véhicules mythiques. Cocorico.
La transformation est réalisée au Royaume Uni, alors sauf si vous avez une adresse dans cet état, qui c’est éloigné de l’Union Européenne, je pense que ça va être compliqué de circuler sur les routes européennes avec des papiers en règle.
Si Renault ou Stellantis s’empare de l’idée, bientôt des 204 et 304, des 2Cv et autres 4CV électriques sur nos routes !
:lol:
Il y a un contexte Londonien particulier pour cette conversion : la possibilité de circuler sans surpayer tout en conservant le vrai chic de la City.
Par ailleurs on trouve toutes les pièces nécessaires pour refaire à neuf une mini historique, les conversion futures en Europe suivront sans doute le triptyque : forte personnalité + format urbain + maintenabilité, ce qui réduit le nombre de candidates.
90 Kw !!!! vous etes bien sûrs. Ca fait beaucoup de kw en plus que la version originale.
Une cooper de base fait 63 cv…..
Donc, il faut revoir le dimensionnement du système de freinage, la motricité etc…..
C’est un vrai Kart dont on parle.
En fait je pense que c’est de 90 cv dont on parle car sinon, on ferait le 0-100 en moins de 6s…
si seulement Matra pouvait proposer une version E-space des 3 premières générations de l’Espace :-)
Le problème de ces rétrofit sur petite voiture populaire reste toujours et pour l’instant le tarif particulièrement cher. Espérons qu’avec la démocratisation le prix baissent
Ils mettent aussi un chauffage ? Parce que ce n’est pas seulement une question de confort, il faut pouvoir désembuer le pare-brise.