Cette société qui voulait démocratiser le rétrofit électrique va déjà fermer
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Vous souvenez-vous de Lormauto ? Cette société automobile normande spécialisée dans le rétrofit, qui avait fait sensation à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris en 2022, est en mauvaise posture. Sur LinkedIn, la direction vient d’annoncer que l’entreprise allait fermer ses portes.
Fin de l’aventure chez Lormauto ?
L’histoire était belle. Lormauto, l’un des pionniers français dans le domaine du rétrofit des citadines et des utilitaires, avait de grandes ambitions. La société s’était spécialisée dans le rétrofit de la Renault Twingo I, celle produite de 1992 à 2007. La promesse : une Twingo électrifiée à partir de 12 500 euros (après déduction des aides).
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Essai Renault Twingo Lormauto : une icône électrifiée pour petits budgets !Mais alors que la voiture électrique se démocratise, la demande pour cette Twingo rétrofitée n’a pas été au rendez-vous. Le 19 mai 2025, Franck Lefèvre, co-fondateur de la société, a annoncé sur LinkedIn que l’activité de l’entreprise normande allait s’arrêter. Créée en 2020, Lormauto avait pourtant déjà accompli un joli parcours.
La firme normande avait fait ses preuves
Comme l’explique M. Lefèvre, le constructeur avait « conçu et homologué des véhicules pouvant répondre aux besoins de millions de Français », « créé une usine capable de produire 3000 véhicules/an », « engrangé des centaines de commandes » et « développé une plateforme complète d’électrification bon marché des véhicules existants ».
Lormauto avait également démontré qu’une forme de « souveraineté industrielle était possible ». Une aventure stoppée nette par manque de financement. En effet, Bpifrance et le ministère de l’Industrie avaient prévu de remettre une pièce dans la machine (2 millions selon nos sources), mais les règles du jeu ont été modifiés en cours de route.
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Électrification des flottes : QI-TECH, la solution clé en main de rétrofit pour véhicules utilitairesContraint d’abandonner, le dirigeant reste tout de même combattant. Il affirme dans sa publication que « concevoir et produire une voiture électrique accessible et réparable est possible. Donc mon combat continue. Parce que si on ne construit pas le monde dans lequel on croit, on fait quoi ? ». On espère que l’activité pourra reprendre un jour.
Avis de l'auteur
Valentin Cimino
sur l'actualité électrique
Écrit par Valentin Cimino
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Le rétrofit est peut-être finalement la fausse bonne idée. Prendre des véhicules rincés, non conçus pour l’électrique, et les transformer : le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ? Est-ce que c’est si avantageux économiquement et écologiquement, quand on voit les transformations à réaliser, et ce qu’on garde en l’état du véhicule original ? Au mieux, c’est une industrie de transition, puisque la production de voitures thermiques cessera un jour.
Par contre, ce qui est peut-être l’avenir, c’est la mise à jour de véhicules électriques. Donc, être capables de prendre une voiture électrique vieille de 15 ans, avec une batterie en train de flancher, lui caler une nouvelle batterie avec plus de capacité, de la nouvelle électronique, et zou. Sachant que le châssis est déjà prévu pour des batteries, que peut-être que le moteur peut être gardé… En termes de prix, sur le papier, c’est séduisant : on prend une Zoé de 2012 à la batterie 22kWh morte pour 2000 €, on rajoute 4000 € de batterie (100 € le kWh, donc 40kWh de batterie), 2000 € d’électronique, 2000 € de main d’œuvre : paf, pour 10 000 €, on a une voiture électrique rénovée.
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l idée est super sur le papier, mais dans les fait ?
qui acheterait une twingo ( je rapelle une twingo 1 , et encore elles ont la clim :p ) pour 12500€ ( officiellement 24500€ , tout le monde n a pas acces a toutes les primes ) , avec les contraintes que pose ce modele ( 16kWh , 100kms d autonomie pas de recharge rapide, AC 3kW) alors qu on trouve en occasion des zoé 22 a 6/7000€ , voir meme des zoé 50 ( donc sans locbat ) a partir de 10 000€ ....
meme une c0/ion ca se trouve entre 5000 et 10000€ , quasi la meme autonomie ( et une prise chademo :p )
le retrofit est une chose, mais a moins de retrofiter une voiture que l on as deja, l interet financier disparait .
au mieux pour des véhicules d exeptions.
la ou vraiment il y a un marché c est faire durer un VE actuel ... changer la batterie ou le module defaillant, la partie electronique fragile et c est repartit pour 200 000kms ...
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Idée super ? Super foireuse, oui ! Personne ne veut débourser 12500 € dans une vieille Twingo dans le moteur thermique est HS pour avoir une solution pourrave électrique qui va etre plafonné à 90 km/h, une autonomie de même pas 100km et dont l'interface est inexistante (y aura clairement pas de Android Automotive)
Je sais pas ce qu'ils avaient fumé ce jour là mais perso je préfère mettre 12500 € dans une Zoe R110.
Si ils veulent un business qui marche garantie, ben ils peuvent se mettre dans la seconde vie des batteries de VE... moi j'attends toujours que qqun me vende une batterie de VE de Zoe par exemple 44kW d'occasion pour stocker l'energie des panneaux solaires... et là y aura du monde pour leur en acheter.
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