Cette société qui voulait démocratiser le rétrofit électrique va déjà fermer
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Vous souvenez-vous de Lormauto ? Cette société automobile normande spécialisée dans le rétrofit, qui avait fait sensation à l’occasion du Mondial de l’automobile de Paris en 2022, est en mauvaise posture. Sur LinkedIn, la direction vient d’annoncer que l’entreprise allait fermer ses portes.
Fin de l’aventure chez Lormauto ?
L’histoire était belle. Lormauto, l’un des pionniers français dans le domaine du rétrofit des citadines et des utilitaires, avait de grandes ambitions. La société s’était spécialisée dans le rétrofit de la Renault Twingo I, celle produite de 1992 à 2007. La promesse : une Twingo électrifiée à partir de 12 500 euros (après déduction des aides).
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Essai Renault Twingo Lormauto : une icône électrifiée pour petits budgets !Mais alors que la voiture électrique se démocratise, la demande pour cette Twingo rétrofitée n’a pas été au rendez-vous. Le 19 mai 2025, Franck Lefèvre, co-fondateur de la société, a annoncé sur LinkedIn que l’activité de l’entreprise normande allait s’arrêter. Créée en 2020, Lormauto avait pourtant déjà accompli un joli parcours.
La firme normande avait fait ses preuves
Comme l’explique M. Lefèvre, le constructeur avait « conçu et homologué des véhicules pouvant répondre aux besoins de millions de Français », « créé une usine capable de produire 3000 véhicules/an », « engrangé des centaines de commandes » et « développé une plateforme complète d’électrification bon marché des véhicules existants ».
Lormauto avait également démontré qu’une forme de « souveraineté industrielle était possible ». Une aventure stoppée nette par manque de financement. En effet, Bpifrance et le ministère de l’Industrie avaient prévu de remettre une pièce dans la machine (2 millions selon nos sources), mais les règles du jeu ont été modifiés en cours de route.
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Électrification des flottes : QI-TECH, la solution clé en main de rétrofit pour véhicules utilitairesContraint d’abandonner, le dirigeant reste tout de même combattant. Il affirme dans sa publication que « concevoir et produire une voiture électrique accessible et réparable est possible. Donc mon combat continue. Parce que si on ne construit pas le monde dans lequel on croit, on fait quoi ? ». On espère que l’activité pourra reprendre un jour.
Avis de l'auteur
Valentin Cimino
sur l'actualité électrique
Écrit par Valentin Cimino
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Le rétrofit d'un véhicule thermique est attirant en théorie mais n'a pas vraiment de place dans le marché. sans aide de l'état c'est mort, sauf pour des raisons affectives !
Ca ne peut donc concerner que des modèles chargés d'histoire, comme des 4L, des 2CV ou autre icone du 20eme siècle (et la twingo 1 ... quand elle sera un peu plus vielle).
Et avec une législation lourde et un volume pas énorme, il n'y aura pas de miracle. A noter qu'un véhicule avec carte grise collection ne peut plus être rétrofité !
Pour les VE, Renault a renoncé à proposer le changement de batterie des Zoe22 vers des 40kwh qu'il proposait au lancement de la Zoé40. Quel dommage !
Chez Tesla les model S de première génération se voient refuser des batteries plus moderne en cas de panne, uniquement pour des raisons d'homologation.
Les progrès des batteries en 10 ans sont énormes (et le seront aussi probablement au moins autant dans 10 ans), il est idiot de refuser une mise a jour à un véhicule si la batterie reste dans la même taille et le même poids
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C'est exactement cela.
Le problème majeur est le coût, et le masquer avec la location, ne change pas le problème de fond.
De plus, des sociétés comme celles-ci font partie de ceux qui ont contribué ( avec les constructeurs), à l'établissement de normes impossibles, et hors de prix pour le rétro fit en France, afin d'empêcher les " petits " garagistes ou autres artisans, d'avoir accès à ce marché .
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J’ai fait parti de ceux qui y ont cru et ont été séduits par la démarche. J’ai versé 200 € comme avance de pré-commande. Le deal était une voiture électrique pour 100 €/mois (enfin en lisant les petites lignes pour moi c’était 200). Puis les promesses gouvernementales en matière d’aide à l’acquisition d’un véhicule électrique ont été revues à la baisse. Et un jour j’ai appris (pas par Lormaito), qu’il n’était plus question de louer pour 200€/mois, pour les particuliers, mais qu’il fallait acheter le véhicule. C’etait à peu prêt le prix d’une Twingo 3 électrique neuve chez Renault. J’ai demandé à etre remboursé. Ce qui a été fait sans problème. Aujourd’hui j’ai une Twingo 3 électrique. L’idée etait bonne. La politique en a décidé autrement. Merci à Sébastien Rolo d’avoir essayé. Souvenirs : https://youtu.be/90WwTlhn7NE?si=QBP8eUhLZYvFWuiO
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