Le prix agressif de la ë-C3 met clairement en danger la Spring. Comment Dacia va-t-il réagir ? Quels atouts la roumaine peut-elle encore mettre en avant ?
Citroën a clairement fait sensation avec la présentation de la C3 électrique. La marque avait promis un modèle à moins de 25.000 € hors bonus. Elle est allée au-delà de cette promesse en annonçant un ticket d’entrée de 23.300 €. C’est plus de 10.000 € de moins que les citadines électriques polyvalentes de taille équivalente !
Surtout, avec un prix aussi bas, la Citroën est proche de la Dacia Spring. Car il est loin le temps où la roumaine commençait à 16.990 €. Hors bonus, elle commence maintenant à 20.800 € en version Essential avec le bloc de 45 ch.
Elle garde donc pour le moment le statut de voiture électrique 5 portes la plus abordable du marché. Avec le bonus de base, à 5.000 €, le prix tombe à 15.800 €. A ce tarif, on a une batterie de 26,8 kWh, qui donne une autonomie en cycle mixte WLTP de 230 km. Il y a un chargeur embarqué monophasé 6,6 kW. L’équipement comprend la radio, la clim manuelle, le limiteur de vitesse, le freinage d’urgence actif, les vitres avant électriques.
Pour 22.300 €, on a la nouvelle version Extreme. Elle est dotée d’un bloc plus puissant, de 65 ch, qui permet un gain net en performances. L’équipement est enrichi avec la navigation sur écran tactile 7 pouces, la caméra de recul, les radars de stationnement et un look plus soigné. Il est possible d’avoir pour 600 € la recharge rapide courant continu, mais avec 30 kW seulement.
La Spring est clairement typée low-cost, pour avoir des prix au plus bas. Ce qu’elle peut donc toujours mettre en avant, puisque la C3 électrique commence au-dessus, à 23.300 € on le rappelle. Mais les prestations de la Citroën sont nettement meilleures.
À lire aussi Nouvelle Citroën C3 électrique : à quoi ressemble la version de base, en LLD à 99 € par mois ?Déjà, la C3 est une citadine polyvalente, de type Clio, quand la Spring a la taille d’une Twingo. Elle est une cinq places, contre quatre pour la roumaine. Le coffre est un peu plus grand, 310 litres contre 290 litres. Techniquement, la C3 avance en “série” un bloc de 113 ch et une batterie LFP de 44 kWh qui donne une autonomie de 320 km environ. Elle a aussi un chargeur rapide jusqu’à 100 kW.
Côté équipements, la C3 est mieux dotée, avec en base la clim manuelle, l’aide au maintien dans la voie, la lecture des panneaux, le régulateur de vitesse, les radars de recul. Il manque juste l’écran tactile, Citroën proposant à la place un support qui connecte le smartphone à la voiture.
Sur le papier, il n’y a donc pas photo. Il faudra attendre le printemps 2024 pour le verdict sur la route. Mais la C3 part avec des atouts, comme ses suspensions à butées hydrauliques progressives. Elle s’annonce plus confortable. On surveillera de près son comportement routier, qui peut être pénalisé par la hauteur importante (1,57 m). Le comportement dépendra aussi beaucoup de la monte pneumatique, qui est un défaut reconnu de la Dacia. Sur une image officielle de la C3 You, nom de la finition de base, on devine des Goodyear.
Le gros soucis de la Spring, c’est surtout qu’elle va perdre son bonus en 2024, à cause de la mise en place de l’éco-score. La roumaine est made in China, ce qui va la priver de l’aide. La C3 sera produite en Europe et doit donc profiter du bonus, dont les montants 2024 restent inconnus. En étant aidée, elle va devenir moins onéreuse que la Dacia. Le coup de grâce ?
Dacia ne devrait toutefois pas rester les bras croisés. Déjà, la marque prépare une mise à jour de la Spring pour 2024. Le design et la présentation intérieure seront grandement modernisés. L’équipement doit aussi être complété. La technique ne devrait pas trop bouger en revanche.
Surtout, le constructeur devrait ajuster les prix à la suite de la perte du bonus. Les tarifs hors aides devraient repartir à la baisse. Il le faut si la marque veut garder l’atout du véhicule le moins cher, un argument qui peut toujours faire mouche auprès de ceux qui cherchent avant tout à dépenser le moins possible, surtout pour un modèle qui est souvent le deuxième véhicule du foyer.
À lire aussi Présentation vidéo – Nouvelle C3 électrique : belle autonomie et petit prix, Citroën frappe fort
Je ne comprends pas comment on peut s’extasier devant des citadines hors de prix…et qui ne peuvent plus sortir des villes…cherchez l’erreur !
Avis d’obsèques :
Dacia, Renault et tous leurs employés sont aux regrets de vous annoncer la fin tragique de la petite Spring.
Ses funérailles auront lieu le vendredi 15 décembre, dans son lieu de naissance en Chine.
Les adieux se feront en petit comité…
La présence de la petite C3 ne sera pas appréciée…
On ne peut pas comparer les nombre de places entre ces deux modèles, les citadines 5 places n’en sont pas vraiment.
Il faut avoir caser trois adolescent/adultes à l’arrière pour le comprendre.
Le 3eme larron va souffrir.
Et au final la moyenne d’occupation des automobiles en France est de l’ordre de 1,2 occupant donc 4 ou 5 places ne riment pas à grand chose.
Pour la Spring le défit est donc sur le ratio prestation/prix et c’est très bien qu’elle trouve une concurrente qui ne provienne pas de Chine. Pourvu que les autres constructeurs se lancent sur ce secteur et si possible avec des véhicule qui ne tendent pas à devenir des SUV.
Je pense que Dacia/Renault est préparé au pb Spring et qu’il a besoin de la vente de ce modèle, il faut juste attendre les décisions. Dans l’immédiat l’une se vend l’autre se commande pour une livraison approximative.
Si une nouvelle version plus pertinente, fabriquée en Europe, et un prix à 18/20 000 hors bonus, elle continuera à se vendre. Aucun intérêt pour Dacia d’annoncer trop tôt les modifications afin de continuer de vendre le plus longtemps possible l’existante. Pour Citroën c’est l’inverse comme VW avec son ID2 pour concurrencer la R5. Les clients attendrons t’ils ? certains oui d’autres non.
Il doit bien y avoir un projet Dacia possible sur la base de la R5.
La Spring n’est clairement pas dans la même catégorie. Même par rapport à la twingo je trouve qu’elle fait cheap : une fois j’ai vu les deux garées à côté, la twingo électrique avait bien plus fière allure.
Il lui reste déjà, les clients qui n’aiment pas Citroën pour x ou y raison. Puis Dacia a sous la main la carte du Made-in-Morocco pour faire baisser son prix, et peut-être, arriver à passer l’éco-score sur le transport. Le Maroc investit à fond dans les EnR solaire et Eolien pour alimenter la zone franche industrielle proche de Tanger. Mais bon, cela ne sera sûrement pas en 2024.
Aujourd’hui il reste rien sauf peut être sa disponibilité dans certaines concessions immédiates. En tout cas les vendeurs dacia devront se mettre au boulot pour convaincre les clients de prendre une spring plutôt qu’une C3 car ils sont plus seul, ils ont bien profité pendant 2 ans, la fête semble fini elle fera comme la zoé au classement des ventes VE elle va disparaitre rapidement dès le premier trimestre 2024.
C’est quand même honteux pour Citroën que sa principale rivale soit la Dacia Spring. Alors que ses concurrentes sont en interne avec les e208 ecorsa et 500, c’est là que vous devriez vous inquiéter et non pour la petite Spring.
La Ë-C3 se présente comme un vrai “pavé dans la mare”; pour une fois, la réaction de Stellantis m’a bluffé et prouve que nos constructeurs peuvent faire face au tsunami chinois tant redouté.
De plus, elle arrive à point nommé pour freiner les ardeurs inflationnistes qui pointaient sur la future R5.
Adieu la Spring, notre gouvernement a planté les derniers clous du cercueil.
Attendons la réponse de Renault qui va à l’évidence réagir, tout cela est une bonne nouvelle ce nouveau marché des VE va clairement relancer une vraie concurrence qui était un peu illusoire depuis quelques années, toutes les voitures étant sensiblement équivalentes. Les marques se partageaient le marché de façon assez constante sans réelles surprises. Seule la 3008 avait fait une réelle rupture.
Rien, et heureusement , c’était la promesse du constructeur au double chevron.
Si l’on conçoit l’auto de manière pragmatique, cette auto est bien placée , l’essentiel sans le superflu, néanmoins il faudra être vigilant sur les crashs test, la sécurité des occupants est importante, et les consommations. (Stellantis n’est pas le meilleur sur ce point)
2024 sera une année riche pour le VE, de grosses nouveautés vont arriver, le changement est en marche.
On peut effectivement se réjouir de voir un VE d’un constructeur Français reprendre la main sur un modèle chinois qui sans être mauvais, ne se vendait surtout par manque de concurrence plus que par ses qualités intrinsèques.
C’est aussi le renouveau stylistique de CITROËN, on n’en parle moins, mais c’est désormais l’ensemble de la gamme qui reprendra ce visage très particulier.
Je m’interroge elle a l’air top la nouvelle C3………
Pourquoi alors toutes cette usine à gaz pour interdire le bonus au chinois (badgé dacia) au risque de représailles entre autre sur la chaîne d’approvisionnement ??
Moi pas tout comprendre la stratégie.
Un bon produit au bon prix ce vend très bien…..
Bravo a Citroën qui vient bouleverser les tarifs pour “une voiture secondaire” tout comme Tesla a pu le faire sur la “voiture principale”
L’annonce arrive au bon moment stratégiquement parlant.
Les personnes tentées par la Spring cette année pour avoir le Bonus vont réfléchir à 2 fois avant d’acheter la Spring.
Voir même la clientèle intéressée par la MG4.
C’est ce que j’attends depuis ma première ZOE en 2016. Un VE abordable qui rebattra les cartes surtout au niveau des tarifs pratiqués. J’en ai assez des annonces, souvent ici même, des VE à 35, 45, 55.000 €, c’est intéressent à lire pour suivre l’actu mais on ne peut pas se les offrir… Et cela va également rebattre les cartes au niveau des prix des occasion. Comme j’ai dit à mon concessionnaire en emmenant ma Fiat 500 thermique à la révision. ” Je changerais bien pour une 500 électrique… Mais à 30.000 €… Faut pas pousser “
La réponse tient en 1 mot : RIEN
une C3 avec bonus ecrase une Spring sans bonus, et de loin.
Si DACIA est en mesure de baisser son tarif pour tenter de combler sa perte du bonus, cela montre un peu plus que les marques profitent grandement du bonus pour ne pas mettre leurs Ve au vrai prix.
En attendant cette C3 entre dans la danse et devrait avoir un certain succès et de facto rebattre les cartes des tarifs comme l’a fait Tesla il y a plusieurs mois.
Donc bravo pour cette surprise.
en comparaison ma Zoé de 2016 que je possède toujours avait quasiment le même prix.
Pas grand chose vu la médiocrité de ses prestations , seul sont prix au début de sa commercialisation lui apportait un intérêt. Il faudra faire de gros progrès sur les prestations et surtout sur les prix pour revenir. Mais aujourd’hui elle est à côté de la plaque. Elle ne vaut même pas 14000 €
Bien résumé. Meme en baissant les prix, elle sera au mieux au prix de la C3 après bonus en étant largement moins bien dotée. C’est le début de la fin pour la Spring en l’état. Il serait incompréhensible qu’elle ne soit pas rapatriée dans l’usine Slovène de la Twingo, qui s’arrête en 2024, rapidement.