Il fallait au moins un essai sur différents types de voie pour apprécier un peu tous les services offerts par le Tesla Model Y. Le SUV californien nous a positivement surpris à plus d’un titre.
Le modèle essayé
En matière de SUV compact, le nouveau modèle du constructeur américain détonne déjà par ses dimensions généreuses. Pour une hauteur de 1,62 m et une garde au sol à 16,7 cm, le Tesla Model Y présente une empreinte de 4,75 x 1,97 m.
Présenté dans un rouge métallisé multicouche (option + 2 100 euros) et des jantes de 20 pouces (+ 2 100 euros également), l’exemplaire Grande Autonomie à notre disposition adopte la transmission intégrale Dual Motor.
Cette dernière comprend à l’avant un moteur d’une puissance maximale de 137 kW pour un couple de 219 Nm, et à l’arrière une spécificité Tesla. Il s’agit d’un appareil synchrone à aimant permanent et réluctance variable (194 kW ; 340 Nm).
Sur le papier, le groupe motopropulseur affiche ainsi une puissance totale de 331 kW. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 5 secondes, avant d’atteindre la vitesse maximale de 217 km/h.
La motorisation est alimentée par une batterie d’une capacité énergétique utile de 74,5 kWh (78 kWh bruts). Grâce à elle, l’autonomie WLTP en cycle mixte du Tesla Model Y s’élève à 507 kilomètres.
Précision importante : l’engin peut tracter une remorque jusqu’à 1 600 kg.
Un volume de coffre impressionnant
Dans la catégorie des SUV compacts à usage familial, le Tesla Model Y est numéro un en matière de volume du coffre. L’absence de tablette permet au constructeur de communiquer sur un espace exploitable de 854 litres. Il est même de 2 158 l, une fois rabattus – au moyen de 2 boutons électriques – les dossiers de la banquette. L’immense plateforme ainsi obtenue est quasiment plate.
En outre, 2 vastes zones de rangements se cachent derrière autant de trappes. Il est possible d’y loger les marchandises ou bagages les plus fragiles, en plus du câble de recharge un peu perdu dans le logement arrière.
N’oublions pas le coffre à l’avant, dont l’ouverture s’effectue avec le smartphone du conducteur. Ses 117 litres sont suffisants pour y glisser 2 gros sacs à dos.
Des passagers à l’aise
Le Tesla Model Y se montre très généreux pour ses occupants. De quoi lui permettre d’endosser bien des rôles différents. Comme véhicule d’entreprise, il pourra transporter 5 adultes avec le conducteur. Comme à l’avant, ceux à l’arrière disposeront d’un dossier inclinable en 2 parties, d’un plancher plat et d’un grand espace aux jambes pour trouver la meilleure position.
Utilisé comme voiture familiale, le petit SUV électrique (comparaison par rapport au grand Tesla Model X) pourra bien sûr accueillir 3 enfants ou adolescents sur la banquette.
Ces équipages profiteront de la luminosité apportée par l’immense toit vitré fait d’une seule pièce.
Des finitions améliorées
Au volant, le conducteur retrouvera l’ergonomie des Tesla Model 3. Ainsi, l’absence de combiné d’affichage pour la vitesse et les autres informations usuelles de conduite.
L’ouverture de la production à la gigafactory de Shanghai semble avoir permis une certaine montée de niveau concernant la finition. Les éléments couramment mal ajustés ont disparu, ou sont beaucoup moins fréquents.
Cette amélioration ainsi que l’usage de matériaux d’excellente qualité (feutrine, cuir synthétique, rembourrage, etc.) apportent une très bonne impression lorsque l’on s’assied à bord du Tesla Model Y.
La fameuse tablette tactile…
Depuis la Model S, les Tesla embarquent une imposante tablette numérique et tactile qui offre toujours plus de services. C’est elle qui permet de paramétrer le fonctionnement du véhicule. Ainsi la vivacité d’accélération, l’assistance de la direction, ou le comportement à l’arrêt. Il n’est en revanche pas possible d’intervenir sur la puissance du freinage régénératif.
C’est aussi avec l’écran que s’ouvre la boîte à gants. Il sert également de support pour l’affichage des caméras implantées tout autour de la voiture. Cette fonctionnalité se montre d’ailleurs particulièrement utile pour pallier le manque d’efficacité du rétroviseur intérieur.
La tablette implantée horizontalement, comme sur la petite berline, s’ouvre au besoin sur le Web. En attendant l’arrivée de ses passagers, le conducteur dispose d’une série de jeux et de la possibilité de composer de petits morceaux musicaux.
… associée à une application smartphone
Une partie des réglages proposés sur le large écran peuvent se retrouver au besoin sur le smartphone du conducteur, grâce à une application. Comme avec la plupart des voitures électriques, il est ainsi possible de régler la température un peu avant de monter à bord. Différentes informations sont accessibles, avec la possibilité de joindre facilement le Service Center le plus proche.
La connexion entre les 2 appareils permet de géolocaliser son Tesla Model Y avec son téléphone, mais aussi de surveiller au besoin ce qui se passe autour du véhicule.
Avec l’option Autopilot amélioré, ce dernier peut être garé en utilisant le portable qu’il est possible de recharger par induction depuis un espace dédié au niveau de la console centrale.
Surprenante suspension, entre ville…
À son volant, on prend vite conscience de la largeur du Tesla Model Y. Déjà par un rayon de braquage supérieur à 12 mètres. Ensuite par la place qu’il prend dans les rues étroites.
Dans ce contexte, et avec un revêtement dégradé, le conducteur ressentira immédiatement la grande fermeté de la suspension. Plus encore que dans une Model 3 qui bénéficie déjà de réglages sportifs à ce niveau. L’effet est encore accentué par les jantes de 20 pouces.
Un élément permet toutefois de relativiser cette impression : le confort de la sellerie qui apporte un bon maintien.
… et route
Sur route, la qualité de l’amortissement est tout autre. « C’est vraiment la maîtrise absolue ! », estime Maxime Fontanier. À prendre également en compte pour le comportement du véhicule à vive allure sur une route exigeante : l’apport des pneus Michelin Pilot Sport EV. « Ils ne sautillent jamais, et pourtant je suis à vide », s’étonne encore notre essayeur. Dans ce décor, le nouveau modèle électrique du constructeur américain apparaît beaucoup plus confortable que ses concurrents.
Les pneus crissent, mais la motricité reste sans défaut. « C’est un SUV avec lequel on peut aller sur un circuit », illustre Maxime Fontanier. À cette expérience s’ajoute la capacité de l’engin à freiner court. Quid de l’endurance dans ces conditions ? N’oublions pas que le Tesla Model Y pèse un tout petit peu plus de 2 tonnes.
Ce qui reste plus léger que ses concurrents Ford Mach-E et Volvo XC40 Recharge dont la suspension a laissé échapper des rebondissements, soumis au même traitement sur cette même route.
Voies rapides
Les autoroutes et voies rapides offrent des terrains de jeux idéaux pour le Tesla Model Y. Peu de voitures en général peuvent s’insérer aussi facilement dans le trafic. Fourni de série, le régulateur de vitesse adaptatif apporte un véritablement supplément de confort à la conduite. Grâce à une molette sur la branche de droite du volant, la valeur à respecter est rapidement modifiée.
Facturé 3 800 euros en option, l’Autopilot amélioré ajoute l’aide au dépassement, en plus d’autres fonctionnalités. Oubliez en revanche la conduite autonome FSD, bridée en Europe, et qui place les occupants en bêta-testeurs contre un billet d’entrée de plus de 7 000 euros.
En matière d’insonorisation, le SUV électrique de Tesla fait un sans-faute. Un point à mettre au crédit du nouveau vitrage feuilleté épais à l’avant. Les bruits de roulement sont également très bien filtrés. Une ambiance parfaite pour apprécier la qualité sonore du système audio embarqué.
Le SUV électrique le plus efficient du marché
Lors de notre essai, le nouveau SUV électrique a affiché une consommation moyenne de 19 kWh/100 km. Pour un véhicule de ce type, c’est une excellente performance. Comme l’a témoigné l’un de ses premiers propriétaires en France, de longs déplacements peuvent aussi être avalés sans dépasser les 17,5 kWh/100 km.
Plus concrètement, avec un Tesla Model Y, on consomme environ 2 kWh de plus qu’en utilisant une Model 3. Mais rappelons que la petite berline est bien plus basse et pèse 200 kg de moins.
Les chiffres amènent à une autonomie de l’ordre de 350 km sur voies rapides, et de 400 km sur les routes limitées à 80 km/h. Le Tesla Model Y se présente ainsi comme le SUV électrique le plus efficient du marché, et de loin !
Une recharge d’une simplicité enfantine
Avant de diriger ses occupants dans une des 100 stations de recharge Tesla en France, le Model Y prépare la batterie à être régénérée à grande puissance. Cette dernière peut monter jusqu’à 250 kW, soit la valeur la plus élevée pour un SUV compact. Derrière lui, il n’y a que le Hyundai Ioniq 5 (225 kW).
Une fois sur place, l’utilisation des superchargeurs est d’une simplicité enfantine. Il suffit de décrocher le câble CCS, d’approcher le connecteur de la trappe camouflée derrière le retour du bloc des feux arrière gauches. Quand le volet s’ouvre, il ne reste qu’à brancher, sans aucune authentification manuelle. La facturation est directement liée au compte Tesla de l’utilisateur.
Équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW, le Model Y peut évidemment être rechargé à domicile.
Plus cher qu’une Model 3
La grille tarifaire du Tesla Model Y Grande Autonomie démarre à 59 990 euros, soit 16 000 € de plus qu’une Model 3 SR+. C’est tout juste pour obtenir les 2 000 euros du bonus gouvernemental. Si vous souhaitez bénéficier de cette aide, il faudra alors oublier la peinture métallisée et les jantes de 20 pouces qui équipent l’exemplaire que nous avons essayé.
D’autres versions enrichiront prochainement la gamme. Annoncé à 66 990 €, le Model Y Performance entamera ses livraisons début 2022. Quant à la version deux roues motrices SR+, déjà proposée en Chine, elle pourrait rejoindre le catalogue européen dans les mois à venir à un tarif de l’ordre de 50 000 euros.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Bonjour,
Une petite remarque au journaliste essayeur Philippe SCHWOERER, car ce n’est pas le premier essai ou je le constate :
On se doute qu’une voiture électrique de qui affiche 450ch ça envoie. Je pense qu’il n’est pas nécessaire de rouler comme un barge sur route ouverte pour le montrer. C’est zéro en terme de sécurité routière. De plus on est sur automobile propre :
En tout cas, ce type de comportement me rebute.
Cordialement
mon avis qui ne concerne que moi ;-)
Vidéo vue entièrement, très bien ! C’est vraiment la voiture qu’il nous faudrait, pour deux personnes, sièges arrières abaissés, madame et moi, pour la retraite, les vacances. Bien plus grande que notre zoe, tellement plus pratique pour emporter tout le matériel de plein air. NDLR : pas d’attaque personnelle, mais « philiSW » prône la décroissance automobile avec les petites voitures. Nous, voyez-vous, nous avons besoin d’une grande voiture, ou d’un camping car, voilà tout ! Les performances hallucinantes de ce TMY ne me font ni chaud ni froid. Les 135 CV de notre zoe sont largement suffisants. Dans le match 2024 pour utiliser le pognon de mon PERCO à la retraite, entre un van aménagé, le futur VW COMBI iD-BUZZ,ou ce SUV TMY, le Tesla vient de marquer un point !! C’est la config dual motor, intérieur blanc et peinture rouge qui aurait ma préférence. Bravo pour cette belle pub objective pour cette voiture géniale !
J’ai le model Y depuis quelques jours, la position haute de conduite est pour moi beaucoup plus agréable que sur le model 3. C’est une expérience de conduite vraiment agréable, j’hésitais à attendre le modèle fabriqué en allemagne. Au vu de mes premiers chiffres de conso (basses), je ne regrette pas une seconde. Pour moi, malgré le prix très élevé, elle va cartonner
Mettez ce coffre et ce hayon dans une TM3 qui est plus jolie, un peu moins large, plus efficiente et moins chère, et vous obtenez quelque chose qui se rapproche du VE idéal (encore un peu cher pour Mr Toutlemonde, mais bon…). J’attendrai de la voir en vrai, mais en photo j’ai vraiment du mal avec ce design, les roues ont l’air toutes petites avec ces passages de roues énormes (impression encore renforcée avec la bande noire sur les ailes)
2100€ la peinture !!!! Il y a de l’or dedans ? Je trouve ça déjà honteux quand on dépasse 800/900€, mais là, c’est le pompon !
le suv le plus efficient du marché ..
non non vous oubliez le kona
Et beh, ça chevauche souvent la ligne pointillée…
Oh, et c’est dommage, pas vu de tentative de créneau dans l’essai, ni d’aller se garer dans un parking sous-terrain, enfin bref des choses de la vraie vie quoi.
Model Y : la raison (et le portefeuille )
Model 3 : la passion
J’adore la plastique de la 3, la Y euh… bof quoi.
4,75m de long et 1,97m de large. C’est tout sauf compact cher AP. En plus avec 12m de rayon de braquage autant dire qu’il n’est pas adapté pour nos villes. Bonjour le manœuvres. En bref, un gros SUV plutôt adapté aux petits villes et campagnes.
Comme pour presque toutes les marques, on essaye toujours une version haut de gamme. J’attends des essais (pas que pour la Y…) avec la version « prix d’appel ».
Encore une preuve de l’avance de Tesla sur la concurrence, certain point technique isolé peuvent trouver des concurrents sérieux mais l’ensemble général des caractéristiques ne se retrouvent jamais en danger contre les autres VE
Les 250Kw de recharge sont bien sur un pic, nous sommes sur des pacs batteries de Shanghai, la chimie est LFP (lithium fer phosphate) cette chimie est moins dense que l’américaine mais plus robuste au moment des recharges.
j’attendrai un tableau comparatif avant d’en tirer des conclusions
En résumé :
La Y a un coffre plus grand et 10% d’autonomie en plus que la model 3 SR+
Mais elle tape plus, consomme plus et est moins jolie (ce n’est ni un suv ni un crossover)
La Y de l’essai est à 64 k€ ; la model 3 SR+ à 38 k€ -> 26 k€ d’écart (70% plus chère) !
Pour moi il n’y pas photo. A part le gars qui a absolument besoin de l’espace du coffre – genre vital – je ne vois pas qui prend la Y. On verra bien les chiffres de ventes quelques mois après le lancement…
Merci pour cet essai qui donne un point de vue complet sur cette voiture. En commentaire j’ajouterai que les super-chargeurs Tesla sont un vrai plus tant qu’ils privilégient les propriétaires de Tesla. Le GPS et le système multimédia de Tesla est beaucoup discutable : Pas de mise à jour des indications de limitation de vitesse, choix de trajet limité, multimédia limité à un Spotify, pas d’option Carplay ou Android auto …
A la question posée dans le titre, si l’on en juge la mine et les expressions de l’essayeur, qui ne fait manifestement pas semblant, la Y est effectivement mieux sous tous rapports que la 3. On pourrait même penser que c’est une Tesla représentative des aboutissements des promesses de la marque.
@Philippe SCHWOERER & Maxime Fontanier : Si vous avez l’occasion de faire un essai avec des jantes plus adaptées aux routes EU, n’hésitez pas !
ok il est trop grand les familles avec 3 enfants vont prendre une zoe lol
ou avec le coffre d’une kona ou d’une niro tu iras faire tes courses oublie les pack d’eau lol
4m75 par 1m96 pour 1m62 de haut
Dans la catégorie des SUV compacts
lol j’ai ri
en Amérique peut être mais en Europe les suv compact c’est plutôt des kona soûl ou compagnie
« démarre à 59 990 euros, soit xx € de plus qu’une Model 3 SR+ »
Il manque une info non?
Vomme toujours tres bon essai. La voiture vient de sortir elle va casser la baraque.
Le prix reste musclé, les dimensions sont vraiment impressionnante 1,97 de large, tesla aurait du se contenter de la largeur de la tm3. Les places de parking et les routes ne grandissent pas.
trop gros au final pour l’Europe . Y a pas que les thermiques qui doivent faire des efforts pour le CO2. Les EV qui dépassent les 4,50mx1,80m devraient ne pas etre autorisés en Europe ( thermiques aussi bien sur ,mais elles elles vont disparaitre de toute facon ). Faire compact et leger est l’avenir .
Ici c’est pas le cas. Dommage. Quand je lis roues de 20 pouces avec des 265 de large….bonjour les particules .L’ionic 5 ou les VW sister c’est pareil d’ailleurs.
rien que la taille du coffre va mettre une claque a tous ses concurrent
« soit xx € de plus qu’une Model 3 SR+ »
on a oublié sa calculatrice ?
Indiquer 250kW max et dire que la Ioniq 5 fait moins bien avec 225kW n’apporte pas grand chose car ces valeurs sont des pics, l’information utile est de savoir en combien de temps la model Y passe de 10 à 80%.
Et 250kW sur une plateforme en 400V, la batterie doit prendre cher donc ça ne doit pas rester longtemps à cette valeur.