Tesla est sur le point de faire fonctionner son usine de batteries LFP
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Les batteries LFP (pour lithium-fer-phosphate) sont aujourd’hui considérées comme le meilleur rapport qualité/prix sur le marché des voitures électriques. Pour ne pas se laisser distancer par ses rivaux chinois, Tesla s’apprête à ouvrir sa propre usine de production de cellules LFP aux États-Unis.
Tesla dépend encore largement des fabricants chinois pour s’approvisionner en batteries LFP. Mais l’ouverture prochaine de son usine dans le Nevada va tout changer. Ces cellules sont indispensables au développement de la firme américaine. Tesla s’en sert à la fois pour certaines de ses voitures électriques et pour ses unités de stockage d’énergie domestiques et industrielles (Powerwall et Megapack).
Tesla aura bientôt ses propres batteries LFP
La guerre commerciale persistante entre les États-Unis et la Chine, exacerbée sous l’administration Trump, pèse sur les chaînes d’approvisionnement. Des droits de douane élevés, jusqu’à 80 %, compliquent l’importation des composants chinois. C’est dans ce contexte que Tesla a décidé de sécuriser son achalandage avec comme objectif de réduire sa dépendance vis-à-vis de CATL, le géant chinois des batteries.
Nearing completion of our first LFP cell manufacturing factory in North America https://t.co/OLNRWajz4l
— Tesla (@Tesla) 2025-06-28T17:01:56.000Z
La future usine LFP de Tesla, attenante à la Gigafactory du Nevada, sera capable de produire 10 GWh par an. Une capacité modeste comparée à l’usine que Ford construit dans le Michigan (35 GWh), mais suffisante pour alimenter une partie des Megapack assemblés aux États-Unis. Petite anecdote au passage : les équipements de cette nouvelle usine proviennent des lignes de production d’occasion cédées par CATL.
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Faut-il arrêter les recharges complètes avec les voitures électriques qui ont une batterie LFP ?Il est sûrement trop tard pour que Tesla puisse espérer rivaliser avec la suprématie industrielle chinoise sur le marché des batteries lithium-fer-phosphate. BYD et CATL ont trop d’avance. Mais cette production locale semble tout de même être un choix judicieux dans le contexte de tensions géopolitiques que nous traversons actuellement.
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Écrit par Valentin Cimino
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Tesla , qui au début , n'utilisait pas de LFP, a su s'y mettre pour ses modèles d'entrée de gamme, et fort logiquement est en phase de les produire lui même , en 2025, au lieu de les acheter aux autres ( chinois CATL ou BYD entre autres...)..
Encore une fois, on note le retard pris par nos constructeurs, dont les PDG ont plus été occupés à " tuer les coûts ", qu'à préparer les investissements d'avenir, comme les batteries LFP moins coûteuses et les plateformes dédiées, permettant l'emport de suffisamment de batterie LPF( moins dense), tout en gardant une autonomie décente...
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Nous nous attendions bien sûr à une réponse de ce genre. Qu'auriez-vous dit si la rédaction venait de publier un article concernant juste le droit d'ouvrir une usine Tesla ?
Tant que nous recevrons autant de commentaires de la part des anti-Tesla que des pro-Tesla concernant le nombre d'articles sur la marque, c'est que les productions de la rédaction sont équilibrées, reflètent l'actualité et répondent aux attentes des lecteurs en général.
Sauf erreur de notre part, vous vous positionnez comme anti-Tesla. Rien d'étonnant à ce que les articles autour de cette marque vous sautent plus particulièrement aux yeux. Il y en aurait 2 fois moins, ce serait sans doute pareil.
La rédaction ne peut de toute façon pas traiter toute l'actualité des VE. Elle est limitée par la force de production de son équipe et son budget.
Pour nous ce débat est clos.
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Il y a un certain nombre de giga Factory en construction en Europe. Combien sont prévus pour pouvoir fabriquer des batteries LFP?
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