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La société chinoise eHang a présenté un taxi volant électrique et autonome. Comme d’autres start-ups, elle rêve de pouvoir lancer un modèle de mini avion électrique. Le projet, en développement depuis cinq ans, se dévoile un peu plus et promet une autonomie record.
Des géants Porsche et Boeing qui se sont associés aux start-ups beaucoup plus confidentielles, beaucoup d’entreprises rêvent de pouvoir développer des voitures volantes, et plus particulièrement des taxis aériens. C’est le cas de l’entreprise chinoise eHang qui cherche à se spécialiser sur le marché des taxis volants. La compagnie travaille ainsi depuis 2016 sur un de ces modèles, et a dévoilé le VT-30.
Il embarque huit propulseurs latéraux ainsi qu’un plus gros propulseur à l’arrière, pour plus de polyvalence. C’est ainsi ce qui lui permet de décoller et atterrir à la verticale, mais aussi d’atteindre les pistes de manière classique.
C’est un avion autonome biplace qui peut parcourir jusqu’à 300 km en une charge. Aucune vitesse n’a été annoncée, mais on sait en revanche que la batterie peut fonctionner 100 minutes consécutives.
Le taxi aérien eHang VT-30 est désormais au stade de prototype et continue les tests d’évaluation des systèmes. Ces derniers vont se poursuivre pendant plusieurs mois encore, et leurs conditions seront de plus en plus réelles.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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On s'attends a ce que les minutes chinoises fassent aussi 60s, mais beaucoups de minutes ont des défauts, certaines en ne font qu'a peine plus de 40s.
Oxis, tu veux dire cette startup bidon comme il en existe une douzaine et qui vient officiellement de faire faillite y'a quelques jours/semaines ? x'D
Peut-être pour les courtes distances et les avions écoles qui font des tours de piste mais ça sera malheureusement très insuffisant pour le reste. La moins mauvaise solution de remplacement serait plutôt à base de dihydrogène liquide qui offre le grand avantage d'éviter les réservoirs pressurisés à 700 bars comme pour les véhicules terrestre ou marins alimentés par du dihydrogène gazeux. Sa densité énergétique est de 2,33 kWh/litre dont 1,6 kWh utiles avec les meilleures PAC actuelles (70% de rendement) et il est quasi-certain que les 2 kWh utiles seront atteints (voire dépassés) avec de la récupération de chaleur (indispensable pour un avion qui vole dans de l'air à température fortement négative), ce qui n'est pas trop éloigné de la densité énergétique utile du kérosène (3,6 kWh/litre puisque le rendement thermodynamique d'un turboréacteur est de l'ordre de 40% et qu'il y a environ 9 kWh dans 1 litre de JET A1). L'énorme avantage du dihydrogène liquide pour l'aéronautique est surtout son faible poids : 70 grammes par litre contre 700 grammes pour le JET A1. Les batteries, même si elles atteignaient la barre symbolique du kWh/kg sont hors course, sans parler des problématiques de chauffage qui impactent significativement leur part d'énergie disponible pour la propulsion.
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