BMW travaille d’arrache pied pour proposer à ses clients des batteries à l’état solide et ainsi augmenter les autonomies de ses modèles électriques. Malheureusement, la marque vient de confirmer que cette technologie ne serait pas disponible avant 2030.
Pas de batteries solides avant 2030 chez BMW
Au cours des dernières années, l’allemand BMW a fait de grands progrès dans le domaine des batteries à l’état solide. C’est un sujet sur lequel la marque cherche à se différencier. Un avantage concurrentiel à part entière. Oui, mais malgré tous ses efforts, BMW vient d’annoncer que ses clients ne pourraient pas en bénéficier avant 2030. Une mauvaise nouvelle qui n’a pourtant rien de surprenant.
Fabriquer des batteries à l’état solide est un véritable défi. Toyota fait aussi partie des constructeurs qui font le pari de cette technologie. Mais comme BMW, le géant japonais ne promet rien avant « 2027 ou 2028 ». Pour accélérer sur le développement des batteries à l’état solide, Toyota s’est d’ailleurs récemment associé à Idemitsu, une entreprise pétrolière qui fait office de référence en la matière.
À lire aussi Officiel : une usine géante de batteries solides pour les voitures électriques arrive en FranceChez BMW, il faudra donc attendre davantage. C’est Kurt Vandeputte, directeur du BCCC (le Battery Cell Competence Center), qui a apporté cette précision à l’occasion d’une conférence de presse. Il a été très clair avec les médias allemands en disant que « nous ne verrons pas de BMW de série avec des batteries à l’état solide avant 2030 ». Le constructeur automobile travaille actuellement sur un prototype.
Les premiers clients Neue Klasse devront patienter
Une ligne de production complète a tout de même été déployée au sein du Cell Manufacturing Competence Center de l’entreprise allemande. C’est bien la preuve que BMW met le paquet dans le développement de cette technologie. La marque, comme beaucoup d’autres, est convaincue que les batteries solides destinées aux voitures électriques sont plus efficaces que les lithium-ion.
Elles présentent une densité énergétique supérieure et sont aussi plus sûres. En effet, « les électrolytes solides réduisent les risques de fuite et, par conséquent, les risques d’incendie ». Aux côtés de son partenaire Solid Power, BMW avance et a même reçu de premiers prototypes. Ils sont destinés à la nouvelle génération de véhicules électriques Neue Klasse du constructeur, qui sera lancée en 2025.
À lire aussi Vidéo – la Neue Klasse se dévoile sur la routeVous l’aurez compris, les premiers modèles Neue Klasse ne bénéficieront pas de cette nouvelle technologie avant plusieurs années. En parallèle, le constructeur travaille sur d’autres technologies pour améliorer ses batteries. On pense notamment à cette architecture de batterie à double chimie testée récemment sur le BMW iX. Dans cette configuration, le véhicule électrique a été capable de parcourir 980 km avec une seule charge.
Faire des usines pour realiser des quantités de batteries solides alors quele prototype n’est pas au point , ce n’est que de l’affichage ?
Les batteries solides, les batteries pas solides, tout ça…😉
En attendant THE batterie révolutionnaire de la semaine, le NMC et LFP sont bel et bien le présent et rien n’interdit de faire des bons VE avec l’état de l’art actuel.
Peut être juste dégonfler et abaisser un peu les mammouths actuels pour l’efficience serait aussi une bonne alternative en attendant d’avoir de meilleures densités énergétiques.
Bizarrement l’allègement ne semble pas trop dans le cdc des fabricants. On préfère ajouter du kWh.
La bonne nouvelle est que le concept car qui illustre l’article renonce enfin à cette horrible ceinture de caisse haute qui limite la hauteur des vitres et me fait sentir comme engoncé dans un char. J’ai récemment essayé le break série iii, la sensation est d’avoir moins de place que dans une Smart, et le coffre ne contient guère plus qu’un panier de queues de cerises. Si en prime les constructeurs pouvaient renoncer à la console centrale façon Hummer, le progrès pourrait reprendre dans le bon sens pour les occupants du bijoux de techno !!!
Tout comme le graphène , j’ai arrêté de rêver sur la batterie solide. Les dates données ne sont que des objectifs ambitieux parce qu’il en faut bien dans des projets mais je ne les vois pas arriver avant 2040-50.
Pour le moment j’observe les avancées sur l’optimisation de la consommation et la diminution du poids de la voiture avec d’autres moyens.
En attendant on roule avec des batteries liquides? Et il faut régulièrement vérifier le niveau d’électrolite? Et remettre au besoin de l’eau distillée…
Quant à leur appellation “Neue Klasse”, rien de tel pour faire rapidement démodé (comme “avion du futur”). Dans quelques années on parlera donc de l’ancienne nouvelle classe… Comme la nouvelle vague du cinéma, ou encore toutes les vieilles villes qui s’appellent “Villeneuve” ou “Neuveville”. Ou Newcastle ou New York etc…
L’Arlésienne batterie grande autonomie … De toute façon elle sera hors de prix et vous enverra votre BM à la casse au moindre pépin alors … Comptons plutôt sur 2040 ?
Je ne pense pas que les cellules 4680 BMW soient plus grosses que les 4680 Tesla (46×80 étant les dimensions du cylindre)… ;) Je ne suis même pas sûr que les futurs fournisseurs soient différents…
Effectivement, BMW n’a pas pris à temps les recherches sur la techno solide. Il est très en retard et ne peut pas décemment proposer cette techno sur ses voitures, avant 2030. Cela risque bien de lui porter tort, dès 2026, quand elles vont commencer à sortir chez les concurrents.
Comment ça, la batterie solide n’est pas au point ?
Pourtant l’état français a filé 1,5 milliards pour qu’une usine s’installe à Dunkerque et produise des batteries solides dès 2026.
Un véhicule tout vitré, avec un intérieur très épuré, un volant ovale sans commodo, un grand écran 15″ et des batterie 4680……ça me fait pensé à…………….une Tesla !!
Mais oui BMW réinvente la voiture …..en 2025. Bon en l’attendant je vais continuer à rouler en Model Y.
Encore une copie du concept Peugeot E-Legend