En collaboration avec Our Next Energy (ONE), BMW a repoussé les capacités de son iX. Le SUV électrique allemand a parcouru 980 km sur une seule charge.
Un BMW iX dopé aux batteries ONE fait 980 Km
Basée dans le Michigan, aux États-Unis, la société Our Next Energy a réussi à augmenter l’autonomie de la BMW iX. Le modèle électrique allemand, annoncé avec une autonomie en cycle mixte jusqu’à 630 km (norme WLTP), a parcouru 980 km sur une seule charge. La capacité de la batterie est toutefois à l’avenant, puisque ONE annonce sur son site 185 kWh !
Le plus intéressant concerne la technologie. Cet iX était équipé du système Gemini. Il s’agit d’une batterie à double chimie. Le premier pack est composé de cellules de phosphate de fer lithium (LFP) et ne s’active que pour les courts trajets. La seconde, dont nous ne connaissons pas la composition exacte, est exempte d’anode et utilise « une forte proportion de manganèse, ce qui permet de réduire le pourcentage de nickel et de graphite ». Celle-ci s’active sur les longues distances, une fois la partie LFP déchargée. L’intérêt est que les deux chimies sont associées ensemble, ce qui limite la place en rapport de la capacité.
À lire aussi Essai – BMW iX xDrive50 : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestOur Next Energy pense que son pack-batterie à double chimie est le plus prometteur du marché. Celui qui parvient à combiner grande autonomie et petite taille. Cette batterie utilise 20 % de graphite en moins et 60 % de nickel et de cobalt en moins que les cellules lithium-ion classiques. C’est donc une batterie « plus durable » que celles qui sont commercialisées aujourd’hui et évidemment plus performante.
Bientôt une autonomie décuplée pour les voitures électriques ?
Mujeeb Ijaz, PDG et fondateur de ONE, précise que « les véhicules électriques seront adoptés en masse lorsqu’ils offriront une autonomie suffisante pour que les utilisateurs les considèrent comme leur voiture principale ». Il reconnaît que nous n’en sommes pas là, mais que la batterie Gemini implémentée sur le BMW iX « prouve qu’il est possible de doubler l’autonomie d’un modèle électrique ». De quoi éliminer le plus grand obstacle à l’adoption des véhicules électriques.
À lire aussi Voici ce qu’il reste de la capacité de la batterie d’une Volkswagen ID.3 après 100 000 kilomètresLes performances du BMW iX avec cette nouvelle batterie donnent évidemment des idées au constructeur allemand. Jürgen Hildinger, responsable des technologies haute tension chez BMW, affirme que « nous avons apprécié travailler avec l’équipe de ONE sur ce projet. Nous sommes désormais impatients de franchir les prochaines étapes ensemble ». Des progrès doivent encore être réalisés pour améliorer l’efficacité du convertisseur qui aide à unir les deux chimies de cellules.
Je crois que cette technologie peut faire la différence. Il faut rester prudent mais je salue cette initiative qui consiste à travailler avec des matériaux « plus durables ». Notre planète manque de nickel. Même chose pour le cobalt. S’intéresser au manganèse est pertinent pour deux raisons : l’abondance du métal (cinquième métal le plus abondant dans la croûte terrestre) et sa capacité à réduire le coût des batteries. Cette technologie à double chimie n’en est qu’à ses balbutiements, mais elle est selon moi très prometteuse. Le chinois Gotion fait figure de leader sur le sujet avec sa batterie LMFP (lithium-fer-manganèse-phosphate) qui promet une autonomie de 1 000 km en une seule charge.
Pour les explications techniques, allez voir sur le site de Our Next Energy, c’est en anglais mais assez clair. Ils semblent alterner des cellules LFP et des cellules “sans anode” à haut rendement dans un pack standard pour augmenter la capacité globale. Les LFP servent pour l’usage quotidien (environ 230 km d’autonomie) et les autres prennent le relais ensuite.
Pas comparé les poids, densité, puissance (1007Wh/l annoncé) par rapport au pack d’origine BMW… mais tout est indiqué.
en tout cas si celai permet de réduire la masse des batteries pour un kilométrage raisonnable et d’alléger les VE c’est à suivre.
A voir selon les coûts.
La vrai raison pour les allemands est plus certainement de tenir 500km à 180km/h…
🙄
Mais sinon on a hâte d’avoir ce type de batterie avec moitié moins de capacité pour le quotidien de 99% des français 😊
Dommage qu’on est pas au moins la vitesse moyenne pour faire quelques calculs.
Bonjour
Si le but c’est de pouvoir rouler 7 à 8 heures sur l’autoroute à 130 (en gros 120 de moyenne) en dormant 10% du trajet sans s’arrêter comme le permettent certains diesel c’est une réussite.
J’ espère que ce genre de batterie va plutôt aller vers une maîtrise du coût et du poids des VE.
Bien sûr j’ ai conscience que ces batteries vont plutôt être utilisé dans des monstres pachidermiques car après les 1000kms le prochain objectif 1500 kms
Les allemands n’ont toujours rien compris
Je n’ai pas bien compris, la densité de la batterie a été doublée avec cette technologie? J’attends de voir le résultat en durabilité effectivement, et appliqué à la voiture de M. tout le monde!
L'”exploit” d’aller loin avec une très grosse batterie me laisse pantois…
Augmenter encore et toujours l’autonomie est un très bon argument marketing pour convaincre les indécis, mais c’est techniquement totalement inutile. Avoir entre 300 et 400 km d’autonomie à 130 km/h serait une limite maxi à ne pas dépasser (et c’est déjà beaucoup). Le véritable progrès serait de proposer cette autonomie à un coût de plus en plus faible, avec des matériaux abondants, bon marché, et facilement recyclables… si en plus ils étaient disponibles dans des zones stables sur le plan géo-politique…
Tant mieux si c’est un progrès, mais bon, on n’a que très peu d’info technique. Une chimie sans anode ? Quelle est la masse de la batterie ? La densité volumique ? Y’a-t-il des contre-parties sur le vieillissement ?
Je demande à voir…
« prouve qu’il est possible de doubler l’autonomie d’un modèle électrique ».
Sauf qu’avec cette taille de batterie, rien d’exceptionnel d’arriver à cette autonomie. Cela fait une conso de 19 kWh/100 km… Peut mieux faire !
Cette course à l’autonomie en augmentant la taille des batteries est à l’inverse de ce qu’il faudrait faire…
J’écoutais encore JANCO sur le allemandes et leurs tanks électriques.
Les allemands n’ont décidément toujours rien compris.
Il ne se passe pas un « mois« sans que des avancées soient faites dans les batteries ainsi que dans la recharge. C’est de bon augure pour l’avenir