Le concept Morphoz, SUV électrique… extensible
Très avant-gardiste, ce concept-car Renault étudie la possibilité de moduler ses batteries et annonce les prochains modèles 100% électriques de la marque.
Un concept-car, c’est un peu tout ou rien dans le monde automobile. Il y a les études de style décomplexées « dream-cars » testant le public et à l’opposé les « show-cars » préfigurant 95% d’un futur modèle de série. Le Morphoz est entre les deux chez Renault. Destiné à nous faire rêver sur certains points mais beaucoup plus concret sur d’autres. On vous explique.
Le rêve d’une carrosserie extensible
Une voiture citadine en ville ou une grande routière pour s’évader ? Une équation qui se résume à posséder l’un des deux modèles, mais certains ont déjà étudié l’option d’avoir le 2 en 1. En 2002, le Rinspeed Presto abordait déjà l’idée d’un cabriolet passant de 2,6 à 3,7 mètres. Renault ne va pas aussi loin dans la démarche et apporte en réalité un SUV à deux visages.
En version courte « City », le Morphoz possède un faciès et une poupe agressifs. Il est long d’environ 4,40 mètres, soit la taille d’un Kadjar, un SUV compact traditionnel. Mais en pressant un bouton de télécommande, le concept peut s’allonger de 40 centimètres, soit au format d’un grand SUV.
En haut, la version City de 4,40 m. En bas, 480 m pour la version étendue Travel.
Pour parvenir à cette « métamorphoz », les parties avant et arrière s’allongent. Le visage change, plus épuré, de même que sur le coffre, devenant plus arrondi. Venant ponctuer la masse « argent titane » inspirée du musée Guggenheim de Bilbao, quelques éléments jaunes « ivory gold » apparaissent ça-et-là. C’est une couleur « très années 70 » pour le designer concept-cars Renault, François Leboine, rappelant aussi les premières F1 turbo. Il devient aussi plus aérodynamique, et laisse entrevoir un espace latéral noir sous le montant avant. Cette partie se distingue pour une raison, car à cet endroit, un pack additionnel de batteries peut s’y incruster.
Batteries 40 ou 90 kWh ? Les deux !
Et oui, Renault revient sur son idée de batterie amovible. En 2011, le constructeur lançait avec Better Place une telle offre, sur sa berline électrique Fluence Z.E. au Danemark et en Israël. Un système qui n’a pas percé, même chez Tesla avec un flop retentissant, et qui a été entre temps repris par le concept Fiat Cientoventi en 2019. Sur le Morphoz, le Losange propose des batteries interchangeables faisant office de complément pour les longs trajets.
Sur la version courte, 40 kWh suffisent à donner 400 km pour les trajets du quotidien. Mais avec la version longue, il est possible d’ajouter un pack de 50 kWh, soit 90 kWh au total. Le poids augmente, c’est logique, mais l’autonomie croit à 700 km pour les grands trajets. Pas de précision malheureusement sur le type de recharge et la puissance maximale autorisée. Néanmoins, Renault introduit la recharge par induction, expérimentée actuellement en France. En termes de performances, 100 kW (136 ch) sont annoncés pour la version City et 160 kW (218 ch) pour la Travel.
Pour les grands trajets, une seconde batterie 50 kWh se greffe pour 700 km d’autonomie
Est-ce donc la bonne solution ? En tous cas, ce Morphoz répond à la contestation des lourds véhicules à grosses batteries, surtout lorsqu’ils sont utilisés en zone urbaine. Le designer François Leboine appuie sur la philosophie, qu’il appelle « ce dont a besoin, quand on en a besoin ». Une petite batterie extensible a du sens, surtout que les packs additionnels ont une double fonction. Non utilisés, ces derniers pourraient par exemple servir comme « batteries tampon » dans une station de recharge ou intégrer un dispositif de charge stationnaire.
Dualité aussi à l’intérieur
Le mouvement se poursuit dans l’habitacle. La conduite partiellement autonome (niveau 3 sur 5) fait partie de la réflexion de la voiture de demain, avec une planche de bord à écran rétractable. Ouvert, le concept pose un double écran derrière le volant façon Mercedes, souligné d’un troisième à droite pour former un élément central. Ils peuvent se replonger dans la planche de bord pour passer en mode « désintox numérique » ou en conduite autonome. Par contre, le volant reste en place, pour des questions de sécurité.
Un intérieur épuré, où le siège passager bascule vers l’arrière en mode voyage.
En version Travel, la console centrale traversant entre les sièges arrière s’étend, laissant un espace supérieur aux jambes. Le siège passager avant vient basculer verticalement, et donne un environnement plus convivial. Enfin, le coffre grimpe en capacité et peut accueillir deux bagages supplémentaires selon Renault.
Du réel pour le futur proche
Un concept-car c’est beau, mais que se passe-t-il maintenant que le Salon de Genève est annulé ? Même s’il voyagera sur d’autres événements, le Renault Morphoz sert de lettre d’intention aux prochains SUV électriques du constructeur. Le directeur de la division VE Renault, Gilles Normand le confirme, le concept « préfigure nos prochains modèles électriques hautes performances ». Renault assure que cette « future nouvelle famille de modèles électriques » sera basée sur la nouvelle plateforme CMF-EV qui sera inaugurée en 2020 par le futur Nissan Ariya.
Avec Morphoz, les designers partagent donc les grandes lignes des prochains cousins électriques des Renault Kadjar et Koleos. La signature lumineuse en C, doublée sur la partie basse, sera une spécificité des futurs modèles Z.E., tout comme le thème des feux arrière. Autre point qui sera en série : les deux aérations noires du capot à la base du pare-brise, chargées de refroidir le moteur et les batteries.
L’habitacle léguera aussi ses traits principaux, dont la forme en « L » des trois écrans. Bien plus futuristes, le siège basculant et l’allongement de la carrosserie ne sont bien sûr pas au programme.
On retrouvera la forme de ces écrans dans les futurs SUVs électriques Renault
Bientôt sur la route ?
A quand un Renault Morphoz de série ? Il faudra patienter au moins 2021, voire 2022 pour découvrir les modèles de production. Entre temps, le constructeur lancera la Twingo Z.E., version 100% électrique à 180 km d’autonomie. La citadine devait être aussi présentée au Salon de Genève en avant-première du 5 au 15 mars. Renault aura ainsi complété la gamme de citadines, en complément de ses utilitaires, le Master Z.E. et le Kangoo Z.E. dont le renouvellement interviendra cette année.
Les hybrides seront aussi en force en 2020, avec la version rechargeable de la Mégane Estate qui rejoindra le Captur E-Tech Plug-in et la Clio E-Tech. Neuf modèles du genre sont prévus d’ici 2021-2022, dont deux nouveaux hybrides rechargeables et quatre « full hybrid ».
ça me rappelle la Jaguar « E Type » de de Funès dans « Le petit baigneur » dont le capot s’allongeait, s’allongeait, s’allongeait…
Aucun avenir cette « idée » (sic !) car certainement beaucoup trop complexe à solutionner pour passer les crash-tests !
Que de Concept-Cars sans aucun avenir ou intérêt… comme on le voudra !
En revanche si Citroën nous proposait 2 AMI’s que l’on peut accoupler/boulonner « cul à cul », alors on aurait une vraie 4 places et 90 km/h de pointe !
Je blague !!!
Au lieu de nous pondre des concepts de daube comme ça,
avec deux batteries 40 et 90 kWh pour une même voiture (vraiment ?)
et bien commençons par la Zoé avec :
– le contrat LOCABAT-Morphoz : accepter de vendre des ZOé 22 pleine propriété
– puis des ZOé-Morphoz : accepter de vendre des batteries 41 et 52 kWh à monter sur les ZOé 22 en pleine propriété.
Et la ZOé-MORPHOZ c’est faisable toute de suite avec un peu de bonne volonté !!!
Je reprends ma theorie du « je ne suis jamais qu’un mec un peu limite qui propose les solutions que son faible cerveau lui permet »….. pour suggerer …
Et une voiture pas modulable du tout, avec acces a une location de voiture plus spacieuse 3 semaines + 2 WE par an pendant 4 ans (ce qui pousse a renouveler du coup)? Et le reste du temps, les grosses voitures sont placees aupres d’evenements ou de flottes professionnelles, qui comme par hasard auraient des besoins moindres quand les particuliers, eux, prennent leurs vacances ….
Je suis pret a parier que ca reviendrait moins cher!!!
….
Ah bon, c’est ca le hic? Ah m….. j’ai encore du rater un truc….
« Très avangardiste »?
Je ne trouve pas.
Le siège avant qui se retourne, tous les campingcars en ont, l’Espace n°1 en avait, de même que le Scenic 2 si ma mémoire est bonne.
La carrosserie extensible, tout au moins la partie arrière, c’est tout sauf farfelu, on a parfois besoin d’un coffre plus grand. Sur les 2cv il existe une sorte de goitre de pélican qui utilise la porte du coffre en couvercle horizontal pour agrandir le volume de chargement.
La batterie complémentaire amovible, j’ai ça depuis presque 15 ans sur mon vélo et des scooters électriques ordinaires utilisent des batteries extractibles. Alors pourquoi pas une automobile? Et est-ce que le « gros bouillon » de la voiture électrique au début du XXe siècle signifiait que le système etait irréalisable?
Quant à l’esthétique, c’est ce qu’on voit déjà dans les rues, genre 508 Peugeot.
C’est justement le rôle de ces véhicules de salons de l’auto, de permettre aux stylistes et ingénieurs de tester des idées.
Ce que moi je reprocherais à ce véhicule, c’est sa banalité.
Ah mince, je savais pas que Cyprien avait sorti « Les réunions 5 » !
« Chez Renault!
– Les gars, hier soir j’ai fume un bédo long comme mon bras et j’ai eu l’idee du siecle, la voiture extensible !
– Yeah !
– Et electrique !!!
– Yeah !!!!!!!
– Et en plus elle sera ecolo parce qu’on peut y rajouter des batteries!
– YEAH !!!!!!!!!!!!!!!!!!
– Euh ouais mais euh, comment y fait le mec pour rajouter 50kWh de batteries? Avec ses p’tits bras muscles, comme chez Coluche? »
» A la direction generale: put…. mais quand est ce qu’ils vont arreter de fumer la moquette au departement design….. »
En dehors du gros délire de cocaïnomane de la voiture qui s’allonge dans un mégatrip, ce n’est qu’un gros gros délire 100 % irréalisable. Batterie modulable, visiblement Renault n’a pas appris de son gros bouillon avec Better Place. Vous avez toute l’année 40 kwh de batterie mais pour les vacances que tout le monde prend en même temps (chassés-croisés obligent) on vous garde au chaud les 50 kwh que vous louez mais vous n’utilisez pas. Du coût la location de 40 kwh devient exorbitante. Bref ce n’est pas grave puisque avec 40 kwh Renault bat tous les records avec 400 km Super NEDC. le Super NEDC c’est comme le NEDC mais surestimé de 30 %. Alors pour que ça se voit moins on ajoute 50 KWH (donc plus que la première batterie) mais on en gagne que 300 km (moins que la première autonomie). Vraiment les gars du designoMarketoche, faut vraiment redescendre sur Terre et bosser sur des trucs plus concrets que les gens attendent.
Si je paye un truc qui peut être au choix une compacte de 4,4 m avec 40 kWh de batterie ou un grand SUV de 4,80 m et 90 kWh de batterie, il sera en permanence un grand SUV de 4,80 m et 90 kWh de batterie.
Quel intérêt de se pénaliser en confort / performance alors qu’on a payé le prix fort ?
C’est complètement idiot cette idée de voiture modulable
…le capot s’allonge de 30 cm et le coffre de 10 à la vue de la vidéo, non ?
Top !
« Morphoz répond à la contestation des lourds véhicules à grosses batteries, surtout lorsqu’ils sont utilisés en zone urbaine. Le designer François Leboine appuie sur la philosophie, qu’il appelle « ce dont a besoin, quand on en a besoin ». Une petite batterie extensible a du sens, surtout que les packs additionnels ont une double fonction. Non utilisés, ces derniers pourraient par exemple servir comme « batteries tampon » dans une station de recharge ou intégrer un dispositif de charge stationnaire. »
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Un truc hyper compliqué pour gagner 40 cm.
En plus à l’avant c’est le capot qui s’allonge, pas l’habitacle.
Le gadget moisi !!!
Je trouve ça légèrement ironique de la part de Renault de rester fixé dans une logique d’il y a 30 ans où on va dévoiler des concepts abracadabrantesques qui n’auront qu’une légère, voire aucune influence sur les véhicules commercialisés dans le futur. Une manière de penser dépassée, qui reste pourtant la norme chez les OEMs. Bref, un fatra médiatique pour du vent. Pendant qu’on attends de pieds ferme des annonces de prix pour une Twingo ZE sous équipée (censée être disponible dans à peine quelques mois), une vraie annonce du Dacia KZE européen et autres. DS et Kia ont fait la même chose il y a 15 jours avec des concepts dithyrambiques. BMW va faire pareil avec l’i4 concept. Bref, les mecs sont encore dans leur philosophie de dinosaures alors qu’ils perdent des millions années après années… Ubuesque.
Les gouts et les couleurs ça ne se discute pas, mais il est vraiment hideux à mes yeux celui là…
En plus 400km pour 40kWh permettez moi de rire : mieux que ma Ioniq 28 en conduite mixte cela parait impossible
Bref, les gars se sont assis autour d’une table, et ont dit « bon, on dit combien Robert pour l’autonomie ? 400km ? C’est joli 400 c’est rond »
;)
400 km WLTP pour 40 kWh ? Sans blague ?
On retrouve un peu l’esthétique de Patrick Le Quement (Avantime, Mégane 2, Vel Satis etc….) on ne peut pas dire que ça avait bien marché. J’y voit plus un concept car qu’un véhicule réellement commercialisable à court terme. Cela me parait trop avant-gardiste et surtout, j’ai du mal à voir comment on industrialise un tel véhicule. Le principe du véhicule modulable, ça parait toujours bien sur la papier mais on s’aperçoit que les clients ne l’utilisent pas ou très peu.
Vu son Cx de SUV, 40 kWh = 300 km en WLTP.
Et comme le concept SYMBIOSE, j’ai bien peur que celui-ci finisse aussi aux oubliettes.
Joli concept car. Mais ça reste encore un SUV aka un Tank sur les routes qui vas se retrouver encore dans des espaces pas prévu : la ville et les déplacement inutiles en zone très dense… Bref…
Et niveau logiciel pour piloter l’ensemble… on espère que ça tiendra la route… ;)
40 kWh donne 400 km d’autonomie et si on en rajoute 50 kWh de plus, c’est seulement 300km d’autonomie supplémentaire ???
La silhouette rappelle celle de l’Ariya Concept effectivement (et au passage, on apprend que l’Ariya c’est pour 2020 !), sauf que je ne voyais pas venir la concept de gabarit modifiable… c’est intéressant et pas totalement inutile cette possibilité de l’adapter selon les cas d’utilisation.
40kWh = 400km ? Joli score si c’est WLTP, surtout qu’elle a l’air d’être très imposante.