Commercialisée début 2020, la Renault Clio E-Tech est la toute première voiture hybride de la marque au losange. Avec ses 140 chevaux, elle se place au sommet de la gamme de la citadine.
Caractéristiques et performances de la Renault Clio E-Tech hybride
Sous le capot, la Renault Clio hybride embarque un groupe motopropulseur inédit d’une puissance totale de 140 ch. Baptisé e-Tech et présenté en octobre 2018 lors du mondial de l’automobile de Paris, le système se compose d’un moteur essence 4-cylindres 1,6 litre de 91 ch et de deux blocs électriques. Le premier développe 48 ch et propulse la voiture à basse vitesse. Le second est un alterno-démarreur haute tension. L’ensemble est géré par une boite de vitesse multimodes à crabots dépourvue d’embrayage. Il s’agit d’une technologie fournie par Nissan. Selon le comportement de conduite et le niveau de charge de la batterie, le système gère automatiquement la transmission et la récupération d’énergie parmi 15 combinaisons possibles.
L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh nominaux. Elle ne peut pas être rechargée sur une prise et récupère donc uniquement l’électricité issue des phases de freinage et décélération. Sur le levier de vitesse, le conducteur peut sélectionner un mode B destiné à accentuer le freinage régénératif. Cela permet de ralentir davantage la voiture dans certaines situations comme les fortes descentes. Un bouton EV situé sur le tableau de bord offre la possibilité de forcer le roulage 100% électrique si la batterie est suffisamment chargée. Le moteur électrique peut rester actif jusqu’à une vitesse de 70 à 75 km/h selon Renault.
Consommation de la Renault Clio E-Tech hybride
Si Renault n’a pas encore communiqué les données de consommation de la Clio E-Tech hybride, il assure que la citadine peut rouler en ville jusqu’à 80% du temps en mode électrique. Le constructeur affirme qu’elle consomme jusqu’à 40% de carburant en moins qu’un modèle thermique équivalent en conduite urbaine. Les émissions de CO2 seraient également inférieures à 100 g/km en cycle mixte WLTP. Peu alourdie par son système hybride, la Clio E-Tech afficherait seulement 10 kg de plus que la version diesel dCi110.
Design de la Renault Clio E-Tech hybride
La Clio hybride est basée sur la Renault Clio de cinquième génération. Hormis la présence de badges E-Tech à l’arrière et sur les montants des portières, le design est strictement identiques aux versions thermiques.
Commercialisation de la Clio E-Tech hybride
La Renault Clio hybride E-tech sera lancée au premier semestre 2020 pour des premières livraisons prévues au début de l’été 2020.
Prix de la Clio E-Tech hybride
Déclinée en quatre niveaux de finitions, la Renault Clio hybride débute à partir de 22.600 € dans sa version « Zen » et grimpe jusqu’à 28.200 € dans sa déclinaison Initiale Paris.
| Finition & équipements | Prix |
| Clio e-Tech Zen Phares à LED, régulateur de vitesse, climatisation, écran 7 pouces avec système Easy Link | 22.600 € |
| Clio e-Tech Business | 23.000 € |
| Clio e-Tech Intens Publicité Zen + jantes alliage 16 pouces, radar de recul, carte mains-libres, GPS, clim auto et sellerie simili cuir | 25.000 € |
| Clio e-Tech RS Line Livrée sportive et jantes 17 pouces spécifiques. | 26.300 € |
| Clio e-Tech Initiale Paris Caméra 360°, sellerie cuir, écran 9,3 pouces avec système audio Bose | 28.200 € |
Galerie photo de la Clio E-Tech hybride
Les livraisons ont déjà 2mois de retard pour les premiers modèles…. Déjà un rappel constructeur
La batterie appartient à qui ?
Enfin, un hybride chez Renault ? pourquoi ce retard ? véritable innovation ou simple copie ? conso + ou – de 3 l ?
Je suis impatiente de me l’offrir cette clio V hybride !!!!
Vous devriez revoir votre copie sur la fourniture de la boite de vitesse. Car si le moteur sera certainement un atmosphérique dérivé du 1,6 Nissan, la boîte sera entièrement nouvelle et produite en France
Par contre pas de précision sur le système d’injection du moteur car en cas d’injection directe il va falloir un Fap, très mal venu sur une voiture dites moins polluante
C’est quoi c’est commentaires débiles vous n’avez pas lu correctement l’article, c’est un 1600 essence bien sûre en full hybride. Par contre une batterie Li-ion sur un modèle de cette game là ça va faire monter le prix.
cette batterie se recharge automatiquement lors des phases de freinage et de décélération ….
Est-ce que ça veut dire zéro recharge pendant la phase où on roule au régulateur ?
C’est encore trop tôt pour faire un commentaire!!!!
bonjour
encore un hybride léger en diesel à quand l ‘essence ,pourquoi toyota continue avec succès avec de vrais hybrides plus coûteux oui mais; ou est le juste milieu.
quand on interdira le centre ville aux diesels ????????????????
On parle plutot d’un hybride sur base motorisation Essence aux dernieres news et non Diesel…ca serait assez étrange dans le contexte actuel en effet
Je rejoins Carl, même à 3l (théoriques) aux 100, persister à sortir comme nouveauté un diésel légèrement hybridé me semble incompréhensible.
Pourquoi ils s’obstinent à faire des hybrides diesel ? C’est comme utiliser la moitié d’un pansement pour soigner une plaie c’est complètement débile ! Et même ne serait-ce qu’en confort, rêvez pas, vous l’entendrez bien le bon vieux diesel bien bruyant et bien dégeu qui fait un bruit de camion !
c’est ce véhicule que j’attendais ! des essaies sous le nom EOLAB mais ils parlaient d’une conso de 1L et non 3L les véhicules actuels concommant 4 à 5 en diesel dans cette catégorie. Du coup j’ai acheté I3 + REX