Le Model Y devient la moins chère des Tesla. La marque américaine a en effet cassé les prix pour sa version Propulsion. Au point d’assommer la concurrence ? Nous sommes allés voir ce que celle-ci propose.
En janvier 2021, Tesla a frappé fort en diminuant le prix de la Model 3. Suite à cette baisse, qui permettait à la voiture de profiter du bonus maximal, la version « Autonomie Standard Plus », avec 448 km d’autonomie, était affichée à seulement 36 800 €. Mieux, en novembre, l’autonomie progressait à 491 km grâce à une nouvelle batterie, sans hausse de prix.
Autant dire que la concurrence avait le plus grand mal à rivaliser ! Mais en 2022, les prix de la Model 3 ont flambé. Après diverses revalorisations, en raison notamment de la hausse des matières premières, la Model 3 de base s’affiche maintenant à partir de 51 490 € bonus compris ! Les rivaux commençaient donc à souffler. Jusqu’à l’arrivée du Model Y Propulsion.
Car la firme américaine a de nouveau frappé fort ! Si on se base sur les écarts de prix avec les autres versions, on s’attendait à un prix de 56 490 € pour le Model Y « tout court ». Mais c’est au final 49 990 €, hors bonus de 2 000 €. Le Model Y est donc moins cher que la Model 3 équivalente. Le SUV plus abordable que la berline, c’est du jamais vu ! La concurrence est-elle encore assommée ? On est allé voir ce qu’elle propose à ce prix.
Un Coréen surprend
Du côté des firmes généralistes, on trouve chez Volkswagen l’ID.4 Pro, facturé 50 850 €. Avantage du modèle : une autonomie meilleure, avec 531 km. Le Model Y promet de son côté 455 km (avec les jantes de série en 19 pouces). En revanche, le VW est moins musclé, avec un moteur de 174 ch. Selon nos informations, celle du Model Y serait proche de 286 ch. Quand le Model Y passe de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, cet ID.4 met quasiment 9 secondes. Ford aurait pu être un concurrent sérieux avec le Mustang Mach-E, qui annonce 269 ch et 440 km d’autonomie en configuration de base. Mais il coûte maintenant 56 400 €, contre 48 990 € au lancement !
Chez Kia, l’EV6, Voiture de l’année 2022, s’affiche à 51 990 € avec moteur de 229 ch et batterie de 77,4 kWh (capacité nette). Dotée de la même fiche technique, l’originale Hyundai Ioniq 5 coûte 49 700 €. Pour elle, l’autonomie varie de 476 à 507 km selon les jantes 19 ou 20 pouces. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,3 secondes. Bref, techniquement, on est assez proche du Model Y. Toutefois, ce prix correspond à la finition de base Intuitive, à l’équipement il est vrai déjà généreux (jantes 19 pouces, double écran 12,3 pouces, volant chauffant), mais moins complet que celui de la Model Y. Le Tesla propose en effet en série l’Autopilot ou encore le système Audio Premium.
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Du côté du premium, l’Audi Q4 e-tron 40, avec 204 ch et la batterie 77 kWh (capacité nette) commence à 50 990 €. Les performances vont marquer le pas (0 à 100 km/h en 8,5 secondes), mais l’autonomie maxi en jantes 19 pouces est de 529 km. Le souci est que ce prix est en version de base. Et pour un modèle à l’équipement déjà plus proche, il faut monter à l’executive (régulateur de vitesse adaptatif, MMI Navigation Plus) facturée 57 200 €.
Chez Mercedes, on est clairement hors jeu : un EQB 250 de 190 ch avec 453 km d’autonomie coûte au bas mot 58 200 € ! Le modèle a toutefois l’avantage d’avoir 7 places. Et que dire de BMW. L’iX3, avec une autonomie de 461 km et des performances similaires au Model Y, débute à 69 950 € ! Il tente de faire passer la pilule avec un équipement complet et une allure soignée (en série le pack esthétique M Sport).
BMW a quand même un cadeau dans sa besace : un an de recharge offerte chez Ionity. Les firmes allemandes et coréennes misent sur ce réseau pour la recharge rapide. Tesla a bien sûr ses Superchargeurs, dont le maillage est un atout important. Face à la concurrence premium, le Model Y a d’ailleurs l’atout d’une recharge rapide à la puissance maxi plus élevée, même si elle est dégonflée sur la propulsion à 170 kW. Le BMW est à 150 kW, les VW et Audi à 135 kW. Reste que la Hyundai encaisse 232 kW !
Au final, l’affaire de la rentrée ?
Face aux références historiques du premium, ce Model Y est très bien placé, même si l’Audi Q4 e-tron n’est pas coulé. En revanche, avec des marques généralistes, Tesla n’a pas plié le match. Si certains modèles sont moins performants, ils ont une meilleure autonomie, et les clients sont très sensibles à cela.
Un véhicule sort du lot ici : le Ioniq 5, qui propose plus d’autonomie en étant moins cher. Le coréen enfonce le clou avec sa puissance maxi de recharge rapide. Ce modèle met aussi en évidence un autre élément : la possibilité de négocier. Avec le Tesla, c’est 49 990 €, point. D’autres marques, même les premiums allemands, peuvent faire un geste. Hyundai annonce par exemple un geste de 2 500 € sur le Ioniq.
Reste qu’au-delà de la fiche technique, une bonne partie de la valeur du véhicule se fait à l’image de marque. Et Tesla a assurément une cote d’enfer… qui permet justement de limiter la décote. D’ailleurs, pour beaucoup, l’achat d’un Model Y va être motivé par l’opportunité de pouvoir le revendre par la suite sans quasiment y perdre.
Bof, un énième SUV…
pourquoi les volvo XC40 recharge et C40 recharge ne sont pas évoquées en version start ?
A voir si cela va avoir un gros impact ou pas sur les prix en occasion. Il est vrai que cela va concurrencer le tesla model 3 standard dans un premier temps mais si le carnet de commande se remplie vite et qu’il faut attendre 6-9 mois pour ce model Y, cela va avoir une impact à la hausse sur les prix en occasion.
En attendant je garde mon tesla model 3 LR RWD de 2019 même avec c’est 150 000km
Ca reste le meilleur modèle électrique sur autoroute dans sa gamme de prix.
J’aimerai bien que tesla ressorte un model 3 LR RWD avec les dernières améliorations (pompe à chaleur, volant chauffant,…), les 4 roues motrices étant du superflue facturer 1800€ à l’époque (sauf si on va vie en au delà de la mer baltique ^^)
Et si je pousse le rêve un break :3
il faut arreter avec le wltp absolument faut ils annonce 455km ,un suv comme ça avec une batterie 55 voir 60 kwh meme pas en reve d’atteindre 400 km ma modele 3 performence m’annoce 490km a 100% avec une batterie largement superieur au final si je fais 400km c’est un grand maximum il est tres rare de rouler sans ventilation plus les consommation a l’arret quand a la regeneration au freinage pas de gain
Des commentaires comme celui de VE5000 montrent combien des personnes veulent donner leur avis sans rien connaître au milieu automobile. La megapresse Tesla est tellement une super idée que les autres constructeurs cherchent à en acheter mais pour cela il faut produire une caisse en aluminium plus chère mais plus légère et plus difficile à réparer.
Pour réparer une Tesla en carrosserie il faut une formation spécifique. Dire qu’une Tesla est conçue comme une Lada fini de montrer l’inculture ou la haine de ce qui est novateur et qui fonctionne.
Pour finir, ce n’est pas une tablette qui retiendrait des valises en cas de choc, mais le dossier de l’assise arrière. Vous devez faire partie de cette frange de la population qui pensait que prendre son bébé dans les bras remplaçait une ceinture de sécurité…
Pas d’avis sur le fond, je n’achèterai jamais de Tesla, sauf si l’ultra neoliberal musk revend sa boîte. Par contre les titres BFM style, c’est assez puéril.
Le prix est canon (pour celui qui a le budget), mais bon quant on voit :
Bah ca donne à réfléchir … Personne ne prêtera un véhicule de courtoisie aussi longtemps.
Et celui qui en LOA ou LLD rendra le véhicule en n’ayant profité que de la moitié de la location … (mais payé entièrement)
Pour moi toute cette agitation marketing n’a qu’un seul objectif sauver le soldat Y, depuis son lancement les ventes et les commandes ne sont pas à la hauteur des ambitions de Tesla, la Y va seulement cannibaliser la model 3 et encore j’ai quelques réserves, le look est ingrat ou terne comme vous voulez, il n’est pas en phase avec l’idée que l’on se fait d’une Tesla (la S c’est très bien, la model 3 moyen, la Y comme la X il y a un truc qui ne tourne pas rond.)
La Volvo XC40 est-elle une concurrente ?
ils n’abordent pas que c’est une batterie LFP ( donc charge possible à 100% sans prise de tète, sécurité, meilleure espérance de vie ), donc la seule concurrente serait la IONIQ 5 qui fait 40km d’autonomie WLTP en plus avec une batterie de 17kWh en plus … belle efficience ( et donc un cout de recharge à prendre en compte aussi). Rien sur le marché dans cette gamme ne pourra rivaliser avec apres il y aura toujours ceux qui trouvent MONICA BELLUCI moche on peut rien pour eux, Renault avec la Emegane leur ira tres bien…. l’ecart est moins flagrant entre la Y et les concurrents que ne pouvait l’être une model 3 à 36800€ avec tous ce qui était électrique mais quand même .
Mettre tous les VE en concurrence est une erreur. La question à se poser est de savoir si ce ModelY, à ce tarif, peut convaincre certains d’abandonner leur véhicule thermique ?
Si le Model Y se vend au détriment d’un autre VE, on aura tous perdu…
Pour qu’elle tue la concurrence avec la Model Y, Tesla devrait avoir une vraie capacité de production, ce qui n’est pas le cas.
Tesla peut la produire 30% moins tout en faisant des bénéfices, donc à un prix agressif, cette voiture peut tuer la concurrence. Mais Tesla n’a pas le volume pour. Donc ils vendent au prix maximum et cela reste une voiture parmi tant d’autre en terme de volume.
Et le système qui se met à jour régulièrement ajoutant de nouvelles fonctions, c’est comment chez les concurrents ?
Exemples d’ajouts (gratuits) apparus sur toutes les Tesla en circulation:
Et j’en oublie bien entendu.
Pour mémoire il s’est vendu en France en 2022 4 000 TMY sur 106 000 VE : 9° place des ventes avec 4% de part de marché
Donc avant de “tuer” la concurrence, il va s’écouler du temps. D’ailleurs si les prix TMY et TM3 restent figés, il est probable que la TMY cannibalise en 1°lieu la TM3. Mais 50k€, même si c’est mieux que 57 k€, cela reste une somme élevée pour beaucoup de Français. Donc pas sûre du tout qu’à ce prix là, sa pdm puisse passer par exemple de 4% à 15 ou 20%. Mais elle va augmenter, c’est certain.
Et cette TMY garde ses défauts :
pas jolie extérieurement
design intérieur clivant (perso j’aime bien)
aucun attribut des SUV (= ce qui plait aux clients) -> positionnement bancal
très longue, haute et large : inconvénient pour certains
pas de concessionnaire
Je pense et j’espère que ça ne tuera pas la concurrence.
D’abord des gens n’aiment pas Tesla (si, si, ça existe !)
Deuxièmement, il faut de la concurrence, c’est ce qui permet d’avancer en technologie et d’avoir des véhicules de plus en plus intéressants.
La Kia ev6 et la ioniq c’est 1 an d’attente et une version de base. Sur la ioniq on est plus sur l’équivalent d’a la version à 58k en terme d’équipement et surtout : pas d’accès au superchargeur qui est un sacré argument.
La classe moyenne aura du mal a passer sur ce genre de vehicule a 50k€, il vaut mieux viser moins de kilomètre et un prix plus léger.
En revanche ceux qui continuent à s’offrir des VT neuf dans cette gamme de prix <50k€ n'ont plus aucune excuse…libre à eux d'être les méchants petit canard …..
Cela fait deux bonnes nouvelles, une pour Tesla qui est titillé, l’autre pour les concurrents, qui voient que Tesla ne se sent plus seul.
Au final est ce que cela fera la différence pour les consommateurs ? Va t’on passer de l’achât par courant de conviction en pleine conscience, au consumérisme hardcore ?
Réponse dans trois ans…
Bonjour Mr Ferrière,
Merci pour cet article ni trop “pro Tesla” ni trop “anti Tesla”.
Du factuel c’est ce que l’on veut.
Ah! Ce titre d’article…tout un programme !
Après les énièmes “tueuses de Tesla” voici “Tesla tue la concurrence”
Franchement, AP vous êtes les plus forts, je m’incline au ras du sol.
Mais merci quand même pour ce bel instant de rigolade.
“Si certains modèles sont moins performants, ils ont une meilleure autonomie, et les clients sont très sensibles à cela.”
c’est à dire qu’il s’agit d’un véhicule plutôt à usage familial, alors, gagner 1/2 seconde sur un départ arrêté au feux rouges … oui, pourquoi pas … mais l’intérêt est quand même sérieusement limité dans la vrai vie, dans laquelle il y a 2 gamins sur la banquette arrière qui sont pressés d’être arrivé chez grand maman pour jouer avec les cousins après avoir mangé un morceau de gâteau au chocolat.
et dans ce cas, la vitesse de charge, et la taille de la batterie du Ioniq 5 ont tendance à être de très très gros avantages concurrentiels !
Maintenant, il s’agit quand même d’un véhicule de 4,75 m vendu 50 000€ … soit, en financement sur 5 ans presque un SMIC à débourser chaque mois. Donc pas vraiment un véhicule qui risque de se vendre en dizaines de milliers d’exemplaires chaque trimestre dans une majorité de pays de l’UE.
Bonjour Mr FERRIERE
C’est vrai que le prix est canon eu égard des prestations, maintenant c’est un véhicule encombrant, il ne rentre même pas dans certains garages; braque mal, au design clivant, ainsi que sa fabrication en chine qui peut freiner l’achat.
C’est clair que si on prend en compte la dotation de base (y compris intérieur “premium”) et la taille du coffre de la Model Y, elle apparaît comme particulièrement compétitive.
Et pour ce qui est de l’autonomie, compte tenu de l’efficience légendaire des Tesla, je ne serais pas étonné si, sur autoroutes, la Y RWD faisait mieux que les ID.4, Q4 et autres Ioniq 5.
Reste à voir combien de temps ce tarif sera valable…
Tesla tuer la concurrence ?? Avec tous ces Tesla killers pas encore sortis partout, tout le temps ?? Seraient ils déjà tués dans l’œuf ?? Décidément je ne sais plus quoi penser… lol
Vrai mais l’autonomie n’est pas si terrible… 448 Km c’est juste un peu plus d’une 208 like bien plus abordable…
NON le Tesla Y est moche, avec un arrière en 1 seule pièce, pas de tablette arrière ce qui représente un danger pour les passagers arrières.
Il manque d’autonomie…
La concurrence rigole.
Pourquoi pas de comparatif avec le Nissan Ariya qui commence à 47300€ ?
Tuer la concurrence, je ne sais pas, mais en tout cas ils ont accaparé la couverture médiatique ces derniers jours. Au final c’était surement le but premier.
Pour les hésitants dépêchez vous à commander, prix de lancement