Utilitaire électrique : voici les 10 meilleures ventes en France au premier semestre 2026

Sur les six premiers mois de 2026, les immatriculations de véhicules utilitaires électriques neufs ont progressé de 40,9 % en France, à 22 143 unités, portant leur part de marché à 12,2 % d’un segment global en léger repli (-2,0 %). Une accélération qui se lit aussi bien dans les volumes que dans la diversité des modèles concernés.

Le basculement de l’électrique dans les flottes professionnelles s’est amorcé dès mai, où les véhicules 100 % électriques devenaient pour la première fois la première motorisation des entreprises en volume cumulé VP+VUL. Les chiffres du semestre complet confirment cette dynamique sur le seul segment utilitaire.

Le Kangoo inoxydable, le Transit Custom phénoménal

Leader incontesté du segment, le Renault Kangoo électrique conserve sans surprise son trône avec 4 060 unités et 18,3 % de parts de marché, soit près d’une immatriculation sur cinq.

Mais le chiffre qui retient l’attention est ailleurs : le Ford Transit Custom électrique, dont l’autonomie a été améliorée fin 2025, enregistre 1 519 immatriculations sur le semestre contre 134 au S1 2025, soit une progression de 1 034 %. Sur le seul mois de juin, l’utilitaire électrique de Ford dépassait même le Kangoo avec 336 unités contre 281.

Les tops et les flops

Plusieurs tendances méritent d’être signalées au-delà du top 3. La Renault R5, immatriculée en version utilitaire (deux places, plancher de chargement), pèse 9,6 % du marché électrique VUL et se place deuxième du classement avec 2 132 unités, devant des utilitaires de corps de métier comme le Partner ou l’Expert. Annoncée fin 2025, la Renault R4 Van fait son entrée directement à la huitième place avec 790 unités. Même phénomène pour la Peugeot 208 en version utilitaire, qui reste sixième malgré une chute de 50 %. Premier vrai utilitaire électrique de la marque coréenne, le Kia PV5 entre lui aussi dans le classement avec 344 unités sur le semestre. Un démarrage pour l’heure modeste par rapport aux poids lourds du segment.

Du côté des perdants, le Maxus Deliver 7 disparaît totalement du tableau (182 unités au S1 2025, zéro au S1 2026), victime des droits de douane européens sur les véhicules électriques en provenance de Chine. Le segment reste sous tension réglementaire : avec un diesel à 75,5 % de part de marché et un électrique à 12,2 %, le chemin reste long pour atteindre les objectifs européens d’électrification des flottes de livraison.

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Utilitaires hybrides : une montée en puissance bien visible

Les motorisations hybrides progressent elles aussi, à un rythme soutenu : les hybrides non-rechargeables atteignent 9 506 unités sur le semestre (+19 %), les hybrides rechargeables 1 934 unités (+71 %) et les hybrides diesel 601 unités (+79 %). Au total, les différentes déclinaisons hybrides cumulent environ 12 000 immatriculations, soit 6,6 % du marché.

Un chiffre encore deux fois inférieur à celui de l’électrique pur, mais qui traduit une transition en deux temps chez une partie des gestionnaires de flotte : l’hybridation comme sas avant le passage au 100 % électrique.