IAA 2026 : à la découverte de Delivan, la marque d’utilitaires de Chery qui arrive en Europe

Après les voitures particulières Omoda et Jaecoo, le groupe chinois Chery s’attaque au marché européen des véhicules utilitaires avec Delivan. Dévoilée au printemps au Royaume-Uni, la nouvelle marque présentait ses modèles au salon l’IAA de Hanovre. Avec deux fourgons électriques, un châssis-cabine et plusieurs solutions de transformation, Delivan prépare un lancement progressif en Europe dès 2027.

Le groupe Chery poursuit ainsi son offensive internationale. Fondé en 1997, le constructeur chinois a franchi le cap des 20 millions de véhicules produits cumulés en juillet 2026. Sur les six premiers mois, 1,36 million de véhicules ont été écoulés, dont 944 000 à l’export. Ses ventes européennes atteignent alors 174 000 unités, en progression de plus de 212 % sur un an. Une dynamique qui explique en partie l’arrivée de Delivan. Créée par Chery Commercial Vehicle, la marque entend toutefois adopter une approche différente. Les véhicules ont été développés avec des clients et gestionnaires de flottes britanniques, allemands, français, néerlandais et espagnols. L’ambition est donc clairement européenne, avec un siège installé à Liverpool et une implantation déjà amorcée en Allemagne. Les commandes doivent ouvrir au quatrième trimestre 2026 sur certains marchés, avant une commercialisation progressive en 2027, et la France fait partie des marchés prioritaires annoncés par la marque.

Delivan : une plateforme, trois tailles

La gamme Delivan repose sur une même plateforme déclinée en plusieurs configurations. Les deux premiers modèles de série sont les Delivan L1H1 et L2H3, complétés par le châssis-cabine L3CC. Long de 4,995 m, le L1H1 reste sous les deux mètres de hauteur. Il propose 6,9 m³ de volume utile et jusqu’à 1 400 kg de charge utile. Il embarque un moteur électrique de 175 kW / 238 ch, pour 325 Nm, avec une transmission aux roues avant. Plus imposant, le L2H3 mesure 5,495 m de long et 2,60 m de haut. Son volume atteint 11,6 m³, tandis que sa charge utile varie de 1 000 à 1 300 kg selon la batterie choisie.

Les deux fourgons peuvent par ailleurs tracter jusqu’à 2,5 t. Le L3CC change de philosophie. Ce châssis-cabine adopte une propulsion de 150 kW /204 ch et 380 Nm, associée à la batterie de 97,4 kWh. Il existe en version N1 de 3,5 t, avec 1 380 kg de charge utile, mais également en N2 de 4,25 t pouvant transporter jusqu’à 2 120 kg. Attention toutefois à cette dernière configuration : à ce jour, un véhicule de 4,25 t reste soumis au permis C1 dans l’Hexagone. Le constructeur n’oublie pas l’environnement à bord, avec un équipement multimédia / confort complet :

• Écran central tactile de 12,8 pouces
• Combiné numérique de 8,8 pouces
• Commandes en accès direct
• Ports USB-A et USB-C
• Chargeur sans-fil
• Sièges et volant chauffants
• Climatisation à distance
• Pare-brise chauffant

Delivan et Gruau : pour adapter les utilitaires aux professionnels

Pour s’imposer auprès des professionnels européens, Delivan ne mise pas uniquement sur ses véhicules de série. La marque développe aussi un véritable écosystème de transformation avec plusieurs spécialistes européens. Quatre versions sont d’ailleurs présentées à Hanovre : Crew Van, Fridge Box, Tools Storage et 3-Way Tipper. Elles répondent respectivement aux besoins du transport de personnes, du froid, des métiers nécessitant beaucoup d’outillage et du transport de matériaux. Surtout, Delivan a officialisé le renforcement de son partenariat avec Gruau, déjà annoncé en avril au Commercial Vehicle Show de Birmingham.

Le carrossier français, représenté sur place par Patrick Gruau en personne, devient ainsi partenaire officiel pour les transformations de la gamme. Gruau pourra s’appuyer sur ses sites français, italiens et polonais pour adapter les véhicules aux différents marchés. Cette collaboration doit permettre de proposer des solutions plus rapidement adaptées aux usages locaux, tout en conservant une logique industrielle commune. Sortimo, Junge et Bott complètent cette approche et participent également au développement des solutions exposées à Hanovre. Delivan prévoit par ailleurs des interfaces standardisées destinées à faciliter l’intégration des différents équipements.

Jusqu’à 426 km d’autonomie et 22 minutes de recharge

Électrification oblige, l’autre axe fort de Delivan s’appuie sur la technologie. Tous les véhicules intègrent des batteries LFP, refroidies et réchauffées par liquide. Trois capacités sont donc annoncées : 50,4, 68,7 et 97,4 kWh. Sur le L1H1, elles permettent respectivement d’atteindre 256 et 343 km WLTP. Le L2H3 indique pour sa part 216, 285 ou 426 km selon le pack choisi. La plus grosse batterie est associée à une architecture électrique de 600 V. La recharge rapide DC réclame environ 22 minutes pour passer de 15 à 80 %. En courant alternatif, le chargeur embarqué atteint 11 kW. Une pompe à chaleur est par ailleurs proposée afin d’améliorer l’efficacité dans des conditions plus fraîches. Delivan mise enfin sur les usages professionnels avec le V2L, capable d’alimenter directement des outils électriques.

Les prises embarquées peuvent délivrer jusqu’à 6,6 kW avec la batterie de 97,4 kWh, tandis qu’une sortie dédiée atteint 3,5 kW. Une E-PTO de 10 kW permet également d’alimenter une benne, un groupe frigorifique ou un équipement hydraulique. À cela s’ajoutent les services connectés Delivan I, Pro et X, dédiés respectivement à la gestion de flotte, à la disponibilité des véhicules et aux transformations. Comme le veut la tendance du secteur, la marque veut ainsi vendre au-delà de l’utilitaire : un ensemble associant véhicule, données, maintenance et adaptation aux métiers. Reste désormais à connaître les tarifs, le réseau français et les conditions commerciales. Delivan doit encore franchir ces dernières étapes avant de réellement s’attaquer aux références européennes du marché. En attendant, on connaît déjà les garanties standard : 5 ans ou 240 000 km pour le véhicule, 8 ans ou 240 000 km pour la batterie.