1 440 kW : Zerova débarque en Europe avec une borne surpuissante pour les camions électriques

À l’occasion du salon IAA Transportation de Hanovre, Zerova présente pour la première fois en Europe une solution de recharge MCS capable de délivrer jusqu’à 1 440 kW. Destiné aux camions et aux bus électriques, ce système vise aussi bien les dépôts que les stations situées sur les grands axes routiers.

La recharge des poids lourds électriques est en train de changer d’échelle. Alors que les premiers réseaux compatibles avec le standard MCS commencent à prendre forme en Europe, les fabricants de bornes préparent déjà des équipements capables de dépasser largement le mégawatt. Zerova rejoint le mouvement avec une solution de 1,44 MW.

Jusqu’à 1 500 ampères pour les poids lourds

Présenté à l’IAA Transportation de Hanovre, le nouveau distributeur MCS de Zerova peut fournir jusqu’à 1 440 kW, avec une intensité maximale de 1 500 ampères. Une puissance réservée à la connexion MCS, le standard développé spécifiquement pour répondre aux besoins des véhicules industriels dotés de batteries de très grande capacité.

Le dispositif repose sur une architecture déportée. Concrètement, l’électronique de puissance est installée dans des armoires séparées du point de recharge. Zerova s’appuie pour cela sur ses systèmes DO360 et DZ480, capables de fonctionner jusqu’à 950 volts. Les câbles, refroidis par liquide, sont proposés en longueurs de 5 ou 7 m.

La borne peut également recevoir une prise CCS. Mais, pour le moment, Zerova ne précise pas encore la puissance maximale disponible avec ce connecteur, qui est plus courant aujourd’hui sur les véhicules électriques.

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Pour les dépôts et les grands axes européens

La recharge peut être lancée par RFID, QR code ou Plug & Charge. Un terminal de paiement par CB peut par ailleurs être ajouté. L’ensemble est piloté depuis un écran tactile de 10,4 pouces et compatible avec les protocoles OCPP 1.6J et 2.0.1. Le système répond aux exigences CE et aux normes IEC nécessaires à son déploiement dans l’UE.

Le fabricant taïwanais vise deux usages : la recharge nocturne ou intermédiaire dans les entrepôts des transporteurs, mais aussi les stations installées sur les grands corridors de transport. Bref, c’est une étape importante pour le camion électrique.