Témoignage – De la Jaguar Type E au Skoda Elroq électrique, une famille passionnée d’automobile change d’époque

Dans un coin du garage de cette famille installée dans la Drôme, il y a la Jaguar Type E Roadster de 1963 du père et la Honda CR-Z du fils. Une voiture électrique est arrivée en avril 2026. Il s’agit d’un Skoda Elroq dont le compteur s’est déjà incrémenté jusque 19 000 km en seulement 5 mois. Une courte expérience, peut-être, mais pourtant déjà féconde.

Pour une question environnementale

Il y a de moins en moins de routes toutes tracées pour s’insérer sur celle de l’électrique. Vingt ou trente ans en arrière, des passionnés de sportives ou d’anciennes arrivaient déjà assez naturellement jusqu’au VE. Pour ceux qui aiment les nouvelles technologies et/ou les véhicules peu courants, la voiture branchée reste une source de découvertes. S’intéresser à l’histoire de l’automobile jusqu’à conserver un ou plusieurs modèles emblématiques ne signifie pas que l’on ne s’inquiète pas du climat ni d’écologie.

L’activité professionnelle peut constituer une ouverture. C’est le cas chez Jérôme : « Comme consultant en industrialisation, je conçois des usines autour du biosourcé. Plus encore que moi, ma femme a un métier orienté vers l’environnement via ses missions en RSE. C’est elle qui utilise les deux tiers des fois notre véhicule électrique en remplacement d’une Kia XCeed à moteur turbodiesel. Ça faisait deux ou trois ans que l’on se posait la question d’avoir un VE. En comptant la Honda CR-Z de notre fils et mes deux anciennes, il y a cinq voitures à la maison ».

Ce n’est pas sans raison que le compteur du Skoda Elroq a déjà tant tourné : « Ma femme se déplace sur trois sites de son entreprise. Le plus proche est à 25 km. Lorsqu’elle est là-bas, une seule recharge par semaine suffirait. Mais elle doit aussi se rendre régulièrement dans le secteur de Bourg-en-Bresse à 220 km de chez nous, ainsi qu’en Auvergne. Là, le site est à 310 km. Ça passe sans recharge intermédiaire pour y aller avec le Skoda Elroq. C’était un point essentiel du cahier des charges. Avec ce modèle, nous avons 360-370 km d’autonomie sur l’autoroute ».

Importantes différences sur les loyers

Plusieurs modèles ont été mis en perspective et essayés : « Dans l’absolu, c’est le Xpeng G6 que nous aurions pu prendre. Je suis ressorti de son essai avec un véritable coup de cœur. Son intérieur est vraiment magnifique, et sa batterie LFP se recharge très rapidement, ce qui est un véritable atout pour les longs déplacements. Il était toutefois trop cher, et, surtout, nous tenions à avoir un modèle éco-scoré. C’était important pour nous de défendre la fabrication européenne, pour la voiture déjà, mais aussi si possible concernant la batterie ».

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C’est pour une autre voiture électrique que la femme de Jérôme a ressenti un coup de cœur : « Pour elle, c’était la Volkswagen ID.3. Mais nous nous sommes finalement rabattus sur le Skoda Elroq en version 85 Plus, construit sur la même base, mais bien plus accessible à la location avec un équipement plus riche. Parmi les options, il y a la pompe à chaleur, et l’attelage qui reçoit sur la boule un équipement pour transporter jusqu’à quatre vélos. Le véhicule peut aussi tracter la remorque avec laquelle je vais régulièrement à la déchetterie ».

Notre lecteur a préféré passer par la location à longue durée LLD : « Tant que les technos sur les batteries sont susceptibles d’évoluer vite, je ne veux pas prendre le risque d’acheter et d’avoir une décote trop importante au moment de la revente. Sans apport, sur trois ans, et 45 000 km par ans — donc 135 000 km sur la durée –, les loyers sont à 720 euros pour notre Skoda Elroq. Avec les mêmes caractéristiques, la Volkswagen ID.3 était à 890, le Tesla Model Y à 900 et le Xpeng G6 à 1 005 euros. Ces autres modèles étaient vraiment plus chers ».

« On a retrouvé un vrai plaisir de conduire »

Jérôme aurait bien aimé le haut de gamme Sportline : « Si on ne l’a pas pris, c’est en raison de ses plus grosses jantes de 20 pouces au lieu de 19 qui font reculer de 45 km l’autonomie. Ça n’aurait pas été pour nos besoins, avec une perte plus importante en réel. Nous avons le tiers en autoroute, autant en départementales de montagne avec des virages assez serrés, et le reste en nationales, de plaine et de villes dont Grenoble et Lyon. De plus, nous sommes dans une région où les pneus neige sont obligatoires en hiver. L’ensemble nous aurait coûté 450 euros supplémentaires ».

C’est à travers les options que notre lecteur a pu obtenir une dotation plus réjouissante : « Déjà avec la teinte bleu Racing, et l’ambiance intérieure Lounge à 850 euros qui se rapproche de ce que l’on trouve avec la Sportline. Grâce aux matériaux en gris clair, nous bénéficions de beaucoup de luminosité dans l’habitacle. Une partie de l’assise des sièges est en noir, et les ceintures de sécurité sont en orange pétant. Commandée en octobre 2025, notre Skoda Elroq est arrivée fin mars, et nous avons pu en prendre livraison très exactement le 8 avril 2026 ».

Ce modèle « est propulsé par le moteur APP550 de 286 ch [NDLR : 210 kW] et 545 Nm de couple qui redéfinit complètement la conduite, en particulier sur les routes de montagne. Avec le Kia XCeed, c’était souvent impossible de doubler sur les lignes droites de 200 mètres de long. On a retrouvé avec l’électrique un vrai plaisir de conduire que nous n’avions plus depuis longtemps. Le véhicule est silencieux et le châssis très précis. Le Skoda Elroq est ce qu’il faut de confortable, surtout avec les grandes vitesses, moins en ville ».

1 600 km sur la journée

C’est aussi pour les longues distances que Jérôme utilise régulièrement cette voiture électrique : « C’est par exemple pour aller voir les enfants, ou des clients à Lyon, avec majoritairement de l’autoroute. À la journée, ma plus longue distance a dépassé les 1 600 km pour un déménagement avec une contrainte pour la remise des clés. En partant de la Drôme, je suis passé par Paris et Compiègne pour rejoindre Nancy, avec retour dans la foulée. Cinq recharges ont été nécessaires en cours de route, et tout s’est bien passé ».

Pour une autonomie en cycle mixte WLTP jusqu’à 577 km, le Skoda Elroq embarque une batterie de 77 kWh de capacité exploitable : « À la maison, elle est rechargée sur une borne 22 kW en triphasé. Grâce à Octopus Energy, je bénéficie d’un kilowattheure à 0,139 euro. Ce qui fait qu’un plein pour environ 350 km sur l’autoroute en roulant à 130 km/h me coûte 8 euros. C’est cinq fois moins qu’avec le Kia XCeed de ma femme et le Volvo C70 diesel que j’utilise encore aujourd’hui, consommant respectivement 6,6 et 6,1 litres d’un gazole à 2,25 euros ».

La conso moyenne apparaît mesurée avec majoritairement de l’autoroute et de la route de montagne : « Elle est de 17,7 kWh/100 km, avec une forte utilisation de la clim du fait des canicules. Heureusement qu’il y a la pompe à chaleur. Mais attention, nous n’avons pas encore roulé en hiver avec cette voiture. À 134 km/h sur Waze et une moyenne de 118 km/h, j’ai une conso de 18,7. Avec la pluie, c’est 20 % en plus. C’est quasi impossible de consommer très peu avec cette voiture par chez nous. Au mieux, sur 50 km de départementales, j’ai vu une fois 13,7 kWh/100 km ».

Recharges et canicules

Les épisodes de canicules ont aussi rebattu les cartes de la recharge chez Jérôme : « Nous avons connu des températures à plus de 40 °C lors de notre grande transhumance de juillet avec le Skoda Elroq. Des bornes de recharge ne fonctionnaient pas à cause des fortes chaleurs. Avant, j’aimais assez bien m’arrêter chez Ionity. Mais déjà en temps normal il y a toujours des bornes en panne, ce qui ne nous donnait pas confiance dans un tel contexte. En revanche, deux réseaux me sont alors apparus plus particulièrement stables : Tesla et TotalEnergies ».

Ce n’est pas seulement la disponibilité qui a compté pour notre lecteur : « Même aux périodes les plus chaudes, les quatre seules fois où la courbe de recharge a atteint et même un peu dépassé sa puissance maximum de 135 kW, c’était chez eux. Un peu chers, Fastned et Atlante me paraissent également fiables. En revanche, j’ai éliminé Engie à cause de ses tarifs. Pour bénéficier de tarifs corrects, j’avais six abonnements utilisables avec le smartphone. En outre, des réseaux régionaux n’ont pas accepté DKV, Chargemap ni Octopus. Je n’irai plus chez eux ».

Le Skoda Elroq s’est globalement bien comporté aux bornes : « Il ne faut à notre voiture électrique que 26-27 minutes pour une recharge de 10 à 80 %. Même quand le pic de 135 kW n’est pas atteint, ce temps ne varie pas beaucoup. Je trouve la plateforme du groupe Volkswagen assez fiable à ce sujet. Désormais, concernant la recharge, Ce n’est plus la valeur du pic qui m’intéresse, mais bien davantage la longueur du plateau à puissance élevée et la durée totale pour parvenir à 80 % ».

À revoir

Autre point mis en avant par Jérôme : « Sur les autoroutes ou les nationales, nous utilisons systématiquement la conduite autonome de niveau 2 avec ajustement, en association avec une régénération automatique. Il faut cependant bien être attentif au comportement du véhicule à l’approche des ronds-points. Depuis une route à 80 km/h en arrivant dans une ville, le véhicule ralentit bien à 50. Mais si on a de la départementale des deux côtés, la voiture voudrait prendre le rond-point à 80 ».

Sont également très appréciées « les optiques Matrix Led. C’est vraiment magnifique et ça éclaire très bien. Lors du passage en pleins phares, on voit le faisceau s’élargir. C’est toutefois un problème sur l’autoroute où le système ne réagit pas quand des véhicules arrivent en sens inverse de l’autre côté du terre-plein. On se ramasse alors des appels de phares. Nous sommes obligés de déconnecter le système et de gérer manuellement le passage en feux de route ou de croisement ».

Ce qui serait par ailleurs à revoir : « C’est déjà le planificateur d’itinéraires qui est vraiment catastrophique. J’ai pris ABRP Premium à la place. Concernant le système d’infodivertissement, c’est comme la chanson de Claude François : ‘Ça s’en va et ça revient…’. Il se met régulièrement en rade, avec la perte de connexion sans fil du smartphone. Il faut alors arrêter et redémarrer le véhicule pour que ça revienne. Je n’ai en revanche jamais rencontré de problème avec la clim, contrairement à d’autres utilisateurs de Skoda Elroq ».

Vers Tesla et Xpeng

Tout cela n’empêche pas Jérôme d’apprécier sa voiture électrique : « Avec les mêmes conditions tarifaires, nous referions le même choix. Mais Skoda a très vraisemblablement revu ses offres. Nous avons demandé à nos enfants de conduire occasionnellement l’Elroq pour déjà bien s’habituer aux voitures électriques, car je remplacerai aussi dans quelques temps ma Volvo C70 diesel dont le compteur affiche 367 000 km. Notre fille prendrait déjà bien pour elle la Skoda, mais notre fils de 20 ans veut encore rester avec sa Honda CR-Z ».

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Pour l’instant, notre lecteur compte emmener jusqu’au bout sa voiture thermique de tous les jours : « Je suis dans l’attente d’un cabriolet électrique convaincant ou de la version branchée du Porsche Cayman. D’ici là, nous proposons aux copains et collègues de notre entourage de découvrir l’électrique avec notre Elroq qu’ils peuvent essayer. Ils en ressortent clairement convaincus qu’ils doivent passer au VE, mais sans savoir clairement avec quel modèle. Il s’ensuit souvent de grosses discussions à ce sujet ».

Déjà quatre proches ont été orientés vers des VE susceptibles de mieux leur convenir que le Skoda Elroq : « Tout le monde n’a pas l’esprit un peu geek permettant de jouer avec un dongle pour planifier des itinéraires. C’est pourquoi j’ai orienté deux familles avec enfants vers le Tesla Model Y dont l’écosystème est plus simple. Pour deux autres proches, j’ai conseillé la marque Xpeng ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Jérôme pour son excellent accueil, sa réactivité et son intéressant témoignage proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs.

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