Renault Twingo vs Renault 5 Five : quelle est la meilleure des deux citadines électriques ?

La Renault Twingo E-Tech n’est plus très loin de la Renault 5 E-Tech Five. La différence tarifaire peut-elle faire hésiter ? On compare les deux modèles.

Renault enchaîne les nouveautés électriques. Après avoir lancé la Megane et le Scenic, la marque au losange a dévoilé la R5 et la R4. Désormais, c’est à une autre star de son histoire de revoir le jour : la Renault Twingo E-Tech. Mignonne à souhait et parfaitement suffisante, la nouvelle citadine ouvre le catalogue avec un prix de départ de 19 490 € hors primes éventuelles. Elle se rapproche donc de la Renault 5 E-Tech dans sa finition de base et équipée de la batterie de 40 kWh. Mais si l’écart de 3 900 € entre les deux autos est maigre, la grande sœur n’est pas forcément plus polyvalente.

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La technique

Comme la Renault 5 E-Tech, la Twingo E-Tech repose sur la plateforme AmpR Small, l’autre nom donné à la base technique CMF-B EV. Seule différence notable entre les deux ? Un train arrière classique pour la Twingo, contre un train multibras pour la R5. La petite citadine embarque une batterie LFP à refroidissement passif de 27,5 kWh et alimente une machine synchrone à aimants permanents de 82 ch pour 175 Nm de couple. Son autonomie est donnée pour 264 km, avec une consommation homologuée de 12,2 kWh/100 km. Avec les jantes optionnelles, l’autonomie passe à 254 km. De son côté, la Renault 5 E-Tech est dotée d’une batterie de 40 kWh refroidie par liquide et d’une machine électrique synchrone à rotor bobiné de 95 ch en version Five d’entrée de gamme. L’autonomie est donnée pour 310 km et la consommation pour 14,6 kWh/100 km. La version Evolution monte à 120 ch pour des valeurs équivalentes (312 km et 14,5 kWh/100 km).

La recharge

La Renault Twingo E-Tech propose en série un chargeur AC de 6,6 kW permettant de faire le plein en 4 h 30. En revanche, il est possible d’opter pour un pack optionnel (500 €) qui propose un chargeur AC de 11 kW et un système de recharge DC de 50 kW. Dans le premier cas, le temps de recharge passe à 2 h 30. Sur les bornes rapides, il faut compter 29 minutes. Cependant, cela n’est vrai que si la batterie est dans sa fourchette optimale de température, ce qui peut ne pas être le cas sur autoroute. Comme l’ont démontré nos différentes mesures, la batterie peine à se refroidir naturellement sur autoroute. Dès lors, les puissances de recharge sont fortement réduites et le ravitaillement peut s’éterniser. Suggérant davantage de polyvalence, ce pack optionnel ne fait pas de la Twingo une voyageuse.

La Renault 5 E-Tech Five d’entrée de gamme est dotée d’un seul chargeur AC de 11 kW en série, qui permet de faire le plein en 4 h 00. Pour disposer du système de recharge DC, il faut alors opter pour la finition Evolution et ajouter 3 500 € sur la table. D’une puissance maximale de 80 kW, le dispositif permet de recharger la voiture en 31 minutes sur une borne rapide. Et, grâce au refroidissement actif de la batterie, la Renault 5 E-Tech n’est pas touchée par les problèmes de la Twingo E-Tech. Bon à savoir si vous envisagez de prendre l’autoroute quelques fois dans l’année.

La consommation au quotidien

Équipée des jantes optionnelles, la Renault Twingo E-Tech a présenté une consommation moyenne de 13,5 kWh/100 km sur notre parcours mixte. Cela représente un écart de 8 % par rapport à la consommation homologuée, pour une autonomie totale théorique de 205 km. D’après nos relevés, la version d’entrée de gamme devrait présenter un appétit de 13,2 kWh/100 km sur notre parcours, soit 210 km d’autonomie théorique.

Plus lourde, la Renault 5 E-Tech est plus gourmande et émarge à 15,8 kWh/100 km, soit 250 km d’autonomie mixte. Les écarts de consommation et d’autonomie par rapport aux valeurs WLTP sont identiques à ceux relevés avec la Renault 5 E-Tech 52 kWh et la Twingo E-Tech. Sans surprise, la R5 propose un peu plus d’autonomie grâce à sa batterie plus généreuse, sans que cela ne change vraiment la donne au quotidien.

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La consommation sur autoroute

L’autoroute n’est évidemment pas le terrain de prédilection de nos protagonistes, mais cela permet de mettre en lumière quelques différences. Plus frêle, la Renault Twingo E-Tech présente un SCx, le vrai indicateur de performance aérodynamique, de 0,66. De son côté, la R5 grimpe à 0,746. Sans surprise, la Twingo est bien plus sobre avec 19,5 kWh/100 km sur autoroute, soit 140 km d’autonomie sans marge. En face, la Renault 5 E-Tech sirote à peine moins de 23 kWh/100 km, ce qui se traduit par un rayon d’action de 175 km. Autrement dit, cette dernière peut éventuellement s’arrêter à l’aire suivante. À des vitesses rigoureusement fixes et avec le système de climatisation coupé pour mieux isoler les résistances à l’avancement, on note une différence de 2,0 kWh/100 km à 110 km/h (16,3 pour la Twingo contre 18,2 pour la R5) et 2,4 kWh/100 km à 130 km/h (20,6 contre 23,0).

Performance et freinage

La Renault Twingo E-Tech avoue 1 226 kg sur la balance, pour un rapport poids/puissance de 16,1 kg/ch en ordre de marche. Avec 140 kg et 13 ch de plus, la R5 Five ne creuse pas l’écart. Les accélérations sont donc assez similaires, avec un 0-100 km/h en 12 s et un 400 m en un peu plus de 18 s. Il faut compter près de 10 s sur l’exercice du 80-120 km/h. Même chose en matière de freinage d’urgence avec près de 61 m pour s’arrêter depuis 130 km/h, ce qui est une excellente performance. Côté freinage régénératif, il existe aussi des différences. En entrée de gamme, les deux autos proposent un mode B. En revanche, seule la Twingo E-Tech Techno peut embarquer le système modulable avec palettes au volant jusqu’à la fonction One Pedal. Pour en bénéficier avec la R5, il faut choisir la version 120 ch Techno qui augmente encore la mise de départ. Avantage à la Twingo qui dispose de tout le nécessaire sans casser la tirelire.

Le coût d’utilisation

Dans les deux cas, nous avons relevé des niveaux de pertes similaires, que ce soit en recharge AC (11 kW) ou en recharge DC. En se basant sur les consommations mesurées et un prix de 0,195 €/kWh à domicile, une Renault Twingo E-Tech coûte 2,9 €/100 km sur parcours mixte contre 3,4 €/100 km pour la Renault 5 E-Tech. Soit un écart de 50 € pour 10 000 km. Sur autoroute, les écarts se creusent. Avec un prix public de 0,59 €/kWh, la Twingo affiche un coût de 8,1 €/100 km contre 9,6 €/100 km pour la R5. Une différence importante, qui reste toutefois à relativiser puisqu’il ne s’agit pas du cas d’usage principal d’une citadine. La Renault Twingo E-Tech est donc la plus intéressante financièrement.

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La vie à bord

Avec une longueur de 3,79 m contre 3,92 m, la Renault Twingo E-Tech est plus courte de 13 cm que sa grande sœur. Cependant, grâce à son profil monocorps, la citadine optimise mieux l’espace à bord. À l’arrière, les deux passagers sont aussi bien installés qu’à bord de la R5, avec un rayon aux genoux et une garde au toit très similaires. Petit avantage toutefois à la R5 avec une banquette trois places (seulement deux dans la Twingo) et de vraies vitres (seulement des vitres à compas dans la Twingo). Mais la Renault Twingo n’a pas dit son dernier mot pour autant. Et c’est notamment le cas en matière de modularité avec une banquette coulissante sur 17 cm et la mise en tablette du siège passager en finition Techno. Côté coffre, pas de surprise. Le volume de la Twingo E-Tech peut varier de 205 à 305 l selon la marque. Toujours selon la même norme, celui de la R5 est donné pour 277 l.

À l’avant, le poste de conduite de la Twingo est imposant et la finition pensée à l’économie. On y retrouve cependant le poste de conduite assez technologique avec spécifiquement un système d’exploitation Google. Celui de la R5 est plus enveloppant et ne souffre d’aucune critique non plus, avec un système central fluide et réactif. Mais c’est là que ça coince : la finition Five ne dispose pas de toutes les fonctionnalités telles que les aides à la conduite ou la navigation assurée par Google Maps. Les sièges offrent un meilleur maintien, mais ils ne sont pas réglables en hauteur avec la finition Five d’entrée de gamme. De plus, cette dernière fait bien moins d’efforts en matière de présentation avec là aussi des habillages en plastique aux quatre coins.

Renault Twingo vs Renault 5 40 kWh : le bilan

Avec 5 500 € d’écart entre la Renault Twingo E-Tech Evolution et la Renault 5 E-Tech Five, on pouvait s’attendre à un peu plus de polyvalence. Au chapitre autonomie, la R5 prend effectivement le large grâce à sa batterie plus grosse. Mais, ailleurs, elle s’incline face à la Twingo, mieux équipée, plus maline à l’intérieur et plus sobre. Et ce tout en se montrant aussi plaisante à rouler et facile à garer en ville. Mieux encore : en étirant le budget pour une Techno équipée de la recharge rapide optionnelle, la plus petite est plus polyvalente tout en se montrant plus abordable de 3 400 €. Contre toute attente, la Renault Twingo E-Tech écrase la R5 Five, dont l’intérêt dans la gamme est désormais discutable.

Pour obtenir une Renault 5 E-Tech vraiment polyvalente, il faudra alors opter pour la version de 120 ch en finition Evolution. Son autonomie plus confortable et sa recharge rapide, qui plus est endurante, permettent de faire face aux imprévus. Mais il faut alors compter 24 870 €, soit 6 900 € de plus qu’une Twingo E-Tech Techno équipée du système Advanced Charge. Un écart qui fait tout de même réfléchir, et qui fait encore pencher la balance en faveur de la Twingo E-Tech pour qui recharge une seconde voiture.